新世代韩系车大全（不可同日而语-新世代韩系代表车款）
新世代韩系车大全（不可同日而语-新世代韩系代表车款）2005由Sonata观察Hyundai十年蜕变Sonata车室内装设计并无太多华丽的视觉，倒是材质用料与风格与欧洲车款相当接近。多数日、韩车系在车内的功能选项并不多，Sonata将许多功能整合在仪表板中，驾驶可透过自身习惯更改显示单位、语言、灯光、音响等设定，选择相当多元丰富。将Sonata比做是Hyundai最具代表性的中大型房车一点也不为过，除了专属豪华品牌Genesis与Hyundai品牌旗舰车系Grandeur（Azera）之外，Sonata已然是车系中的豪华代表作。在百万等级的竞争对手中，同级车款几乎一面倒地利用Down Sizing、共用底盘平台等方式降低开发成本，却也因此让精致度大打折扣，配备方面则是依照车辆等级（价格）而有所不同。虽然国内所引进的Sonata仅有单一级距，但配备方面却是顶级规格，往往竞争对手所缺乏的配备，却成了Sonata的标配项目。就产品实力来看，同样是
上一篇我们介绍了韩国车的一下发展史.接着我们分享最新韩系车款的演变。
用「蜕变」来形容新世代的韩系车款绝对不为过，从Hyundai、Kia甚至SsangYong品牌，从2000年开始，已大幅度从产品本质着手，品牌行销亦放眼全球市场，让韩系品牌得以快速抢占全球版图，不再像以往效法日本车厂时期，2000年后致力将产品标准上攀欧系品牌后，开启了韩系品牌的大跃进时代。
国内于2015年发表的新一代Sonata，为现行Hyundai车系之中大型车款，相较于上一世代车型，此世代除外型上的更迭，更将豪华氛围往上提升，且国内贩售车型统一为原装进口，强大的产品力在百万级距中显得格外亮眼，同等级的对手直指欧系Volkswagen Passat！以新一代的Sonata而言，Hyundai首席设计师玄志勋曾亲自来台参与新车发表会，并借此阐述自从2009年发表流体雕塑1.0以来，成功将Hyundai车系挺进国际汽车大厂之列，更屡次获得德国红点设计、美国Good Design等大奖。在Sonata发表之际，亦再次将设计概念升级，并阐述「流体雕塑2.0」的进化与革新，流体固然是2009年以来的设计风格，但雕塑与细致质感则是现在、未来的设计重点。在2008年以前，Hyundai在市场上一直属于追随者，导入了全新的家族化设计概念后，Hyundai已成功开创自己的品牌特色与精髓，成为走在趋势尖端的品牌。
从2011年第六代Sonata开始，流体雕塑的概念已完整呈现在车辆的设计风格上，2015年第七代Sonata则是更加显现流体雕塑的质感与精致化。在许多车厂早已透过电脑绘图技术设计外观的同时，Hyundai仍坚持手工制作车体模型，模型精密度当然不及电脑，但所投入的心力与暖度，让产品得以更有生命力。同时科技性、安全以及舒适配备样样齐全，早就不是以往你我印象中十多年前的韩国车。即便在您的印象中，韩国车仍停留在十多年前，那你更应该看看现在的韩国品牌，已经进步到了何种境界！
Sonata车室内装设计并无太多华丽的视觉，倒是材质用料与风格与欧洲车款相当接近。
多数日、韩车系在车内的功能选项并不多，Sonata将许多功能整合在仪表板中，驾驶可透过自身习惯更改显示单位、语言、灯光、音响等设定，选择相当多元丰富。
将Sonata比做是Hyundai最具代表性的中大型房车一点也不为过，除了专属豪华品牌Genesis与Hyundai品牌旗舰车系Grandeur（Azera）之外，Sonata已然是车系中的豪华代表作。在百万等级的竞争对手中，同级车款几乎一面倒地利用Down Sizing、共用底盘平台等方式降低开发成本，却也因此让精致度大打折扣，配备方面则是依照车辆等级（价格）而有所不同。虽然国内所引进的Sonata仅有单一级距，但配备方面却是顶级规格，往往竞争对手所缺乏的配备，却成了Sonata的标配项目。就产品实力来看，同样是百万等级的口袋名单，Hyundai绝对有资格占上一席。
由Sonata观察Hyundai十年蜕变
2005
第五代Sonata在此时期已摒弃上世代的圆形头灯设计，改以线条简单俐落的直线、菱线来塑造车辆外观，造型方面已走向欧洲务实派的典雅风格。
2010
Sonata进化至第六代车型，导入了「流体雕塑」的设计概念，不但车型尺码进一步放大，车身弧线俐落的设定又一改上世代的务实风格，曾在洛杉矶车展发表时，引起广泛讨论。
2015
新世代的第七代车型将锐利线条加以修饰，并大幅着重细节上的雕琢，也是「流体雕塑2.0」进化后的主要设计语汇，至此，品牌车系已大多将家族外观特色全面导入。
以设计华丽转身Kia Optima
自从全球三大汽车设计师之一Peter Schreyer于2006年担任Kia首席设计长后，决心将Kia品牌树立产品的鲜明特征，有如每一个世代的欧系车款般，皆能藉由设计来看见品牌的影子。Kia在2006年以前，新世代的车款压根与上一个世代连结不上，若不仔细看车型铭牌，别说是直接叫出车名，甚至连这是什么品牌的车子可能都认不得！也因此，自从Peter Schreyer接掌Kia之后，一连串的产品革新正式到来。从2008年起，陆续于北美市场发表的Kia Soul、Cadenza （K7）、Forte等产品，已然看出Kia在设计风格上的改变。车头的「Tiger Nose」家族特征造型已悄悄现身。
即便Peter Schreyer从2006年起即担任Kia首席设计长，但于2010年发表的第三代Optima，才是Kia品牌中第一部全权由Peter Schreyer设计的车款，在此之前，车系中的许多原有车款仅于小改款后加入新的设计元素，并非彻头彻尾的全新设计。也因此，第三代Optima的现身，正式宣告了Kia步入了全新的设计新猷，并在2011年获得德国红点设计大奖，成为Kia品牌在全球华丽转身的关键里程碑。
Optima在内装设计与质感的呈现相当具水准，大面积的钢琴烤漆与科技雾银饰板，以及驾驶者导向的中控台，不对称的大胆笔触，造就出另一种与Sonata大不相同的运动豪华感。
挟其红点设计大奖的荣耀，第三代Optima也在Kia国内总代理的争取下，于2014年底正式导入。与兄弟车Hyundai Sonata相同，国内同样以单一规格等级进口导入，搭载2.4升自然进气引擎，前轮驱动搭配六速手自排变速系统，藉由此成熟的动力架构，造就良好的妥善率表现，唯独在油耗表现方面，并未特别出色，缴出13km/l的平均油耗（美国测试标准）成绩。即便我们都熟知Kia已在1998年与Hyundai合并，集团能享有共用平台、资源的优点，但很明显地透过各自的产品特色与实力，Kia走出品牌独特的产品魅力。
低扁的头灯搭配低斜的A柱设计，流线运动感让Optima拥有高回头率。
以此次介绍的Optima而言，于欧美市场造成的话题有目共睹，当然并非如此就有能力与豪华品牌一较高下，而是对于我们熟知的德系、美系豪华品牌而言，Kia Optima绝对能吸引不少有兴趣尝鲜的购车族群，倘若加上C/P值考量、整体妥善率等和原厂保固等因素，Kia这两年的JD Power评比皆榜上有名，在消费者尚未建立品牌忠诚度的基础下，正是韩系品牌可以攻城掠地的最佳时机。当然Optima车系已于2015年进行改款动作，并预计于今年底推出品牌第一部旅行车款-Optima Sport Wagon，藉由欧美市场盛行的旅行车风潮，可望再下一城。
延续低扁跑格的外型语汇，Optima若不是因为车门有窗框设计，说是四门Coupe应该没人会反对。
由Optima观察Kia十年蜕变
2005
第二代Optima车系于2005年发表，在部分市场亦称作Magentis，在南韩本土则名为Lotze。底盘基础同样源自于Hyundai Sonata，但除共用底盘平台外，所有的外观、内装设计皆试图走出独有的风格，于2008年小改款时，Peter Schreyer已参与车辆的设计工程。
2010
第三代车型则全权由Peter Schreyer领导设计团队，因此「Tiger Nose」的设计概念更加明确，外型、内装的设计更具运动化及年轻感受，同时豪华质感亦同步提升。
2015
全新世代的Optima于2015年发表，延续跑格化外型元素，将车头车尾修饰得更加俐落，同时Optima亦因应欧美市场而发展出Sportwagon五门旅行车版本，亦同步发展Hybrid车型。
同样身为韩系品牌，其实双龙汽车的历史地位相当丰富，当初以军事和工业车款制造起家的双龙，多年发展后奠定了SUV丰富的制造实力与基础，至今最为人熟知的仍是Korando车型，在90年代中期与Jeep Wrangler、Suzuki Escudo等车型并列热门越野车款。也因为双龙拥有四驱底盘技术，后续的多款SUV、Pick up车型中，总少不了四驱配置。
全新车系Tivoli藉由小型SUV的定位主打都会座驾，近年来Crossover、Mini SUV车型崛起，适中的车格设定既可穿梭都会巷弄，亦可满足偶而为之的轻旅行需求，故SsangYong随着市场趋势而开发了全新Tivoli车款。有别于以往中型、中大型SUV设定，扩大产品线的同时，也进一步满足市场购车需求。不过由于SsangYong近年来因为经营层面曾屡次易手，导致新产品的研发总留在概念阶段，或许很多人并不晓得，其实SsangYong已多次在国际车展上曝光，新世代的绿能概念车、电动车等皆曾经是品牌计画之一，只是实际的量产推出仍有待时间考验。
外观上相当特别的环舱镀铬饰条，从前挡风玻璃前缘经过A柱、前后车门框至C柱收尾，勾勒出侧边高腰线的身形。
然而在经由印度车厂Mahindra & Mahindra购入70%股权后，SsangYong未来的营运方针可算是大致抵定，因此Tivoli的推出可说是现行品牌中的全球战略车款。Tivoli在设计上大幅突破传统的造车思维，悬浮式车顶配色在以往的车系中不曾看过，跟随潮流的LED昼行灯、尾灯及炫目的内装配色等，皆是Tivoli带给传统消费者的视觉新鲜感。不同于以往大幅藉由Mercedes-Benz旧世代平台所衍生出的产品，Tivoli是藉由一步步全然自主研发，并导入欧化设计理念，试图重新出发并扭转过于传统的品牌形象！
Tivoli内装设计上欲显现出动感活泼的气息，因此采用高对比的雾银饰板、钢琴烤漆铺陈车室，较特别的仪表板部分，当车辆处于低速状态，方向盘舵角未呈笔直，仪表中央萤幕会显示目前转向轮的指向，此种设计在一般车型相当少见，应与品牌车系向来的越野诉求有关。
然而在经由印度车厂Mahindra & Mahindra购入70%股权后，SsangYong未来的营运方针可算是大致抵定，因此Tivoli的推出可说是现行品牌中的全球战略车款。Tivoli在设计上大幅突破传统的造车思维，悬浮式车顶配色在以往的车系中不曾看过，跟随潮流的LED昼行灯、尾灯及炫目的内装配色等，皆是Tivoli带给传统消费者的视觉新鲜感。不同于以往大幅藉由Mercedes-Benz旧世代平台所衍生出的产品，Tivoli是藉由一步步全然自主研发，并导入欧化设计理念，试图重新出发并扭转过于传统的品牌形象！实际接触Tivoli后，看得出原厂已大幅度为车辆进行本质上的提升，外型设计方面已跳脱旧世代思维，内装设计则是以多数主流配备、科技安全辅助系统为优先。当然我们不能吹毛求疵，毕竟Tivoli并非高阶豪华定位，1.6升柴油动力、六速手自排系统、中高阶车款七具SRS辅助气囊等，光是如此配置已显难能可贵，当然新级距产品拓展市场仍待时间考验，如同国内绝大多数消费者不熟悉SsangYong一般，但至少品牌在全球市场上已向前跨出一大步。
2005
Korrando虽然外表粗犷，但4 330mm的车长与2 480mm的轴距与Tivoli定位类似，属小型SUV。第二代Korando车型从1996年延续至2006年，初代车型则是1983年发表，当时与美国Jeep公司合作，以CJ-7车型为基础而生，并外销日本与欧洲。第二代则是采用自家车型Musso的底盘架构而生，以极佳耐用度与高度地形适应力的底盘著称，与Mercedes-Benz技术合作下拥有不错的市场反应。
2010
第三代车型底盘代号为C200，部分市场称之为New Actyon，而此世代的车型并无共用底盘平台与技术，全然为崭新的设计。虽然定位为Korando后继车款，但除了与前代车名相同之外，其余可说毫无血缘关系。车辆设计方面委由重量级设计工作室乔治亚罗操刀，并推出Eco、Korando C以及EV版本的概念车。
2014
属于C200车系的小改款，车辆的基础架构不变，外型保杆、头灯适度进行修饰后，导入LED设计元素维持现阶段的样貌。
