奔驰eqa新车图解（售36.58万纯电续航537公里）

奔驰eqa新车图解（售36.58万纯电续航537公里）而它的座椅设计就比较亮眼了，采用白 灰的配色，材质上为皮质 Alcantara，摸起来的质感表现十分出色，加上柔软的填充物，整体的舒适性也很好，同时前排座椅都是支持电动调节的，支持腿托和腰撑以及座椅加热功能。后排座椅在造型上及材质上与前排座椅没有差异，靠背变得更宽大一些，中间位置提供了扶手以及头枕。该车的驾驶辅助系统都是些常规性功能，比如前后的驻车雷达、倒车影像以及定速巡航，还支持自动泊车功能，并且想要更全面一些，可以花钱升级L2级自动驾驶。在被动安全上，除了基础的主副驾驶气囊、前排侧气囊以及侧气帘之外，还提供了主驾驶的膝部气囊，支持胎压显示，主动安全上同样提供了主动刹车以及疲劳驾驶提示。内饰上倒是没有太大的变化，依旧采用了奔驰最新的家族式设计，整体的豪华感是毋庸置疑的，双联屏的设计增添了不少科技感，同时该车还配有64色的氛围灯功能，氛围感受上更棒。对于内饰的用料依然有着不错的表现，基本都

近些年国内的新能源汽车市场，发展的是相当迅速，虽说大部分新能源汽车品牌都是一些新势力，但依旧离不开传统车企，而当一些传统豪华品牌开始入足新能源，就开始重新定义大家对新能源汽车的认识，比如保时捷的taycan。不过今天我们就介绍一下奔驰旗下的入门级新能源车型，奔驰EQA，车型为2022款 EQA 300 4MATIC 首发特别版，指导价36.58万。

奔驰EQA的定位是辆紧凑级SUV，其实大致上与奔驰的GLA差不多，外观设计倒是秉承着奔驰EQ系列的家族设计语言，前脸的格栅采用了封闭式处理，并且完全使用黑色钢琴烤漆材质，顶部加入了贯穿式灯带，这些设计手法在新能源车上倒是很常见。两侧大灯的造型就简单了许多，灯腔内进行熏黑处理，配合蓝色饰条，视觉上有着不一样的效果，光源均为LED，支持自动大灯功能。前包围的立体感更为丰富，采用贯穿式格栅的设计，增加了镀铬饰条以及亮黑色饰条的点缀。

侧面的设计就简约了许多，在视觉上显得很饱满，不过轮拱处的线条刻画得比较明显，加上黑色轮眉，稍微增添了些力量感，同时它的车身底部均为黑色包围，这种设计手法在SUV车型里很常见。该车的车身尺寸为4463/1834/1624mm，轴距2729mm，这个尺寸参数在同级里优势挺大的。轮圈的造型很有看点，采用了AMG样式设计，双五辐造型在视觉显得比较动感。

车尾的辨识度就高了许多，整体看着有着不错的厚重感，这个得益它的贯穿式尾灯设计，拉低了视觉重心，并且线条顺应着车身，视觉上显得较为柔美，加上内部偏为立体的结构设计，全LED点亮后的效果十分惊艳，同时富有辨识度。车身底部的同样都是黑色包围，加上镀铬饰条的点缀，不会显得那么单调。

内饰上倒是没有太大的变化，依旧采用了奔驰最新的家族式设计，整体的豪华感是毋庸置疑的，双联屏的设计增添了不少科技感，同时该车还配有64色的氛围灯功能，氛围感受上更棒。对于内饰的用料依然有着不错的表现，基本都是以软性材质覆盖，摸上去的质感很到位，再配合银色立面饰板，彰显的就精致了许多。

这套方向盘的样式在奔驰车型里出镜率比较高，依旧是熟悉的三幅平底式结构，盘幅使用真皮包裹，握感是没得说，多功能按键采用金属质感面板，整体的阻尼反馈也是顶级水准。而仪表屏的尺寸为10.25英寸，显示效果十分细腻，加上偏豪华的界面风格设计，视觉感受很好，并且对于车况的信息展示也十分全面。

中控屏的尺寸同样为10.25英寸，显示效果及风格和仪表屏保持一致，都比较出色。该车型搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，支持的功能都比较全面，比如导航、蓝牙、语音识别、CarPlay、CarLife以及车联网，操作起来流畅度是比较高，加上简单的操作逻辑很容易就上手，值得好评。

该车的驾驶辅助系统都是些常规性功能，比如前后的驻车雷达、倒车影像以及定速巡航，还支持自动泊车功能，并且想要更全面一些，可以花钱升级L2级自动驾驶。在被动安全上，除了基础的主副驾驶气囊、前排侧气囊以及侧气帘之外，还提供了主驾驶的膝部气囊，支持胎压显示，主动安全上同样提供了主动刹车以及疲劳驾驶提示。

而它的座椅设计就比较亮眼了，采用白 灰的配色，材质上为皮质 Alcantara，摸起来的质感表现十分出色，加上柔软的填充物，整体的舒适性也很好，同时前排座椅都是支持电动调节的，支持腿托和腰撑以及座椅加热功能。后排座椅在造型上及材质上与前排座椅没有差异，靠背变得更宽大一些，中间位置提供了扶手以及头枕。

对于空间的表现，体验者身高180cm，将前排的座椅调至最低后乘坐，头部空间剩余4指，保持该位置进入后排，头部空间依然为4指，腿部空间在1拳，这个表现中规中矩，虽说后排地板中间有着一定凸起，但影响并不大，加上柔软的坐垫，舒适性依旧不错，并且该车提供了分段式的全景天窗设计，增强车内的开扬性。

后备厢内的空间设计十分规整，但容积并不是很大，好在后排座椅是支持比例放倒的，满足日常使用。

动力上搭载了双电机布局，前电机组为感应/异步类型，后电机组为永磁/同步类型，综合总功率168kW，总扭矩390N·m，采用了电动车惯用的单速固定齿比变速箱，对于这重2.5吨的车身来讲，它的百公里加速成绩为7.7秒。电池组上提供了一块73.5kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航537公里。虽说这套动力的账面数据不是很好看，但动力的表现绝对是不错的，驾驶起来很轻快。而底盘悬架采用的是前麦弗逊后多连杆结构，整体调校偏向舒适性，可以很好地过滤路面大部分颠簸。

总的来说，对于传统车企入足新能源车型来讲，还是比较容易，毕竟有着深厚的技术。不过在面对新势力的围攻下，要想保持之前燃油车的市场地位，或许还要时间的积累。对此，你认为奔驰EQA表现如何呢？