奔驰eqa有多厉害（体验奔驰EQA纯电续航537km）
奔驰eqa有多厉害（体验奔驰EQA纯电续航537km）中控设计上，一体化双液晶屏是这一代奔驰的标志设计，它悬浮在方向盘与中央空调出风口的上方。长条形空调控制台被放置在正中央，下方的传统换挡机构位置也带有COMMAND多媒体控制面板，而换挡则将继续由方向盘右后侧的换挡完成。另外，模拟座椅样式布局的电动操作按钮，还是放置在车门板当中。内饰设计侧身设计上，奔驰EQA的车身长宽高分别为4463/1834/1624mm，并提供了2729mm的车身轴距，整车整备质量达到了2078kg。车尾设计上，D柱是带有收窄结构的，而尾灯带与后挡风之间则留有一定隔断距离，这让车尾的视觉不会过于偏高。后保险杠上端两侧带有小尺寸后导流孔，而其本身则采用硬塑包围加镀铬条防护装饰，传统排气管位置带有横幅以起到装饰功能。尾灯设计上，三角状尾灯被贯穿的光带连接了起来，边框略显圆润，其内部同样带来两个与前大灯类似的灯腔镜结构；转向灯则被放置在最外侧、最下方，闪烁提醒会更醒目一些。
去年的广州，梅赛德斯-奔驰带来了两款纯电动新车，一台是EQB，另一台便是这里要看到的EQA。作为北京奔驰阵中定位最低的纯电动SUV车型，2022款EQA 300 4MATIC 首发特别版的最终定价为36.58万元。说它定价过高的人有，说它性价比高的也是大有人在，至于屏幕前的你会怎么看，我们就通过详细的解车来为你提供一个参考：
外观设计
车头设计上，可以看到引擎盖的倾斜与A柱之间形成的夹角变化更加自然，主格栅采用了封闭式处置，钢琴烤漆面板带着成对镀铬条对之形成了装饰，而格栅与引擎盖一大一小两个车标也为车辆带去了较强的身份感。前保险杠还是带有多个扰流结构，除了形成视觉贯穿的导流孔外，分层的扰流前唇也将提高这里的下压力。
大灯设计上，扁平化灯罩与主格栅完全融合，其表面与主格栅饰板之间没有什么起伏变化，内部结构变得复杂了一些，顶端为LED日间行车光带，而远近光灯则是一大一小两个透镜组合，蓝色饰带会表明它的纯电动车身份，它的科技功能有限，并没有矩阵式LED或自适应远近光。
侧身设计上，奔驰EQA的车身长宽高分别为4463/1834/1624mm，并提供了2729mm的车身轴距，整车整备质量达到了2078kg。
车尾设计上，D柱是带有收窄结构的，而尾灯带与后挡风之间则留有一定隔断距离，这让车尾的视觉不会过于偏高。后保险杠上端两侧带有小尺寸后导流孔，而其本身则采用硬塑包围加镀铬条防护装饰，传统排气管位置带有横幅以起到装饰功能。
尾灯设计上，三角状尾灯被贯穿的光带连接了起来，边框略显圆润，其内部同样带来两个与前大灯类似的灯腔镜结构；转向灯则被放置在最外侧、最下方，闪烁提醒会更醒目一些。
内饰设计
中控设计上，一体化双液晶屏是这一代奔驰的标志设计，它悬浮在方向盘与中央空调出风口的上方。长条形空调控制台被放置在正中央，下方的传统换挡机构位置也带有COMMAND多媒体控制面板，而换挡则将继续由方向盘右后侧的换挡完成。另外，模拟座椅样式布局的电动操作按钮，还是放置在车门板当中。
装饰用料上，中控装饰以软性面料为主，上层还带有缝线装饰，而在副驾驶前的金属饰板上则带有彩色饰带，换挡机构、门板处也都带有这样的点缀。同时，烤漆面板会被用以装饰中控、换挡机构，硬质地包围能优化它们的耐用性。另外，镀铬材料会覆盖诸多控制按键，它们提升了车舱细节上的高级感。
车载系统上，两块10.25英寸全液晶屏搭载是的MBUX信息娱乐系统，辅助它的HUD抬头显示需要进行选装。这套车机系统可完成实时导航、语音控制、远程车联以及覆盖CarPlay/CarLife两种类别的手机互联；另外，64色氛围灯还会与之形成交互，并可进行颜色、动态或亮度调节。车机界面UI较为丰富，图显与菜单是易读易懂的。
车载配置上，奔驰EQA在辅助驾驶中获得了倒车影像与定速巡航，后者带有标配主动刹车系统支持，并可选装驾驶辅助组件基础版，实现避让转向辅助、智能领航限距等功能，而前者则能选装全景影像。同时，车辆还可完成自动泊车入位。车舱功能上，奔驰为之提供了分段式电动天窗、感应式电动尾门、全车无钥匙进入、前排无线充电板以及可电动调节的前排带翻毛皮运动座椅等配置，而柏林之声音响则为选装。
车舱空间上，我们身高达到180cm的体验者在前排仍保有4指的头部空间，而后座顶部并没有明显下降，腿部余量则还剩下1拳。中央座椅也没有因为可翻折为杯架就发硬，地台隆起也不算抬高，综合舒适性是值得表扬的。
机械结构
动力总成上，奔驰EQA采用前后双电机布局，在实现168kW(229Ps)最大功率与390N·m最大扭矩的同时，也组成了新的4MATIC电动四驱系统，配合电动车单速变速箱，它们能帮助车辆在7.7秒内完成0-100km/h。三元锂电池容量为73.5kWh，在14.7kWh/100km的百公里耗电量下，其可实现537km的纯电动续航里程；同时，这台电池组也支持0.75小时快充。
底盘悬架上，首发特别版搭载着前麦弗逊 后多连杆式独立悬架组合，调校偏向于舒适性，而由于电动总成本身的自重，整车的动态驾驶会显得更沉稳，这对于车身控制的综合稳定性是有益的。
写在最后
北京奔驰EQA目前仅为市场提供了这台2022款EQA 300 4MATIC 首发特别版可选，奔驰还是照例标配了出色的信息娱乐、辅助驾驶等基础功能，并以选装形式提升它们的智能化程度。另外，奔驰EQA会比较适合注重舒适乘坐与驾驶的消费者，尽管后排没那么宽大，可综合实用性与用车经济性还是挺高的。
