全新奔驰c级怎么选（试驾新款奔驰C级）

全新奔驰c级怎么选（试驾新款奔驰C级）整体来说，新款奔驰C级在底盘方面的变化最为明显，虽说试驾的C260L运动版带上了“运动”二字，但只是外观看起来比较动感而已，实际上它弱化了运动属性，更重视驾乘舒适性了，而运动这个任务就交给C级AMG吧。我所说的找到“坐奔驰”的感觉主要源自新车的底盘调校，悬架初段阻尼很柔和，对细小颠簸的过滤非常彻底，完全没有了历代C级那种颗粒感，舒适性得到了显著提升，悬架中后段也变软了，在通过大的减速带时，没有之前那种生硬感，回弹速度很快，质感明显变高级了，不过这种侧重舒适性的调校也使得底盘丧失了大部分路感，在高速过弯或者连续并线时，车身侧倾也更明显了。转向系统手感轻盈，回馈阻尼很细腻，开起来很惬意，方向盘没什么虚位，车头指向很精准，反应速度也很快，此外可变转向比功能很实用，在不同时速下都能提供比较清晰的指向反馈，只是长轴距限制了车尾的灵活性，在大幅度转弯时，车尾的循迹性不是很理想，整体来说，新车的操控性降

俗话说“开宝马，坐奔驰”，这句话体现出了两个品牌不同的性格，不过在奔驰的轿车序列中，C级一直标榜自己的运动标签，历代车型都给人硬邦邦的感觉，但在我们试驾了新款奔驰C级之后，对它的印象有了很大改观，说实话让我找到了“坐奔驰”的感觉，类似于S级那种。

我们试驾的车型是C260L运动版，外观就不再赘述，采用奔驰最新的设计语言，重点突出豪华感和科技感，车身尺寸相比老款车型有明显提升，长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距2954mm，车身姿态更加修长，更有S级韵味了。它搭载1.5T 48V轻混系统，发动机采用纵置后驱布局，其最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，前后悬架均为多连杆式独立悬架。

试驾感受：发动机初段的响应很积极，低扭充沛，油门调校比较慵懒，脚感偏重，动力输出比较沉稳绵密，深踩油门之后的爆发力也不错，但线性的输出表现很难给人带来激情，发动机中后段的动力储备是有的，但是随着车速的提升，动力输出会变得越来越温和，毕竟基础排量只有1.5L，并且发动机的调校比较重视中前段，所以中后段的加速过程比较，想得到明显的推背感有些不现实。

9AT变速箱变得更平顺性了，低挡位顿挫问题得到了优化，虽说偶尔还存在拖挡现象，但也算是小概率事件了，在持续加速过程中，绵密的齿比设定带来了更线性的动力释放，换挡很轻柔，速度也不慢，舒适性要比老款车型有了明显提升。变速箱的换挡逻辑同样得到了优化，降挡反应变得更积极，油门力度稍微重一些，变速箱就会立刻做出反馈，降挡很干脆。

我所说的找到“坐奔驰”的感觉主要源自新车的底盘调校，悬架初段阻尼很柔和，对细小颠簸的过滤非常彻底，完全没有了历代C级那种颗粒感，舒适性得到了显著提升，悬架中后段也变软了，在通过大的减速带时，没有之前那种生硬感，回弹速度很快，质感明显变高级了，不过这种侧重舒适性的调校也使得底盘丧失了大部分路感，在高速过弯或者连续并线时，车身侧倾也更明显了。

转向系统手感轻盈，回馈阻尼很细腻，开起来很惬意，方向盘没什么虚位，车头指向很精准，反应速度也很快，此外可变转向比功能很实用，在不同时速下都能提供比较清晰的指向反馈，只是长轴距限制了车尾的灵活性，在大幅度转弯时，车尾的循迹性不是很理想，整体来说，新车的操控性降低了，运动属性也不那么明显了，对舒适性更加重视。

另一个能找到“坐奔驰”感觉地方在于车内，跟S级同款的内饰设计咱就不提了，这只属于表象。变化最大的来自于新车的座椅，填充物软了很多，包裹性很出色，后排坐垫长度也增加了，对大腿的承托更到位，前后排的乘坐舒适性都有了显著提升。

整体来说，新款奔驰C级在底盘方面的变化最为明显，虽说试驾的C260L运动版带上了“运动”二字，但只是外观看起来比较动感而已，实际上它弱化了运动属性，更重视驾乘舒适性了，而运动这个任务就交给C级AMG吧。