30万公里的丰田普拉多驾驶感受（49万提了辆丰田普拉多）

30万公里的丰田普拉多驾驶感受（49万提了辆丰田普拉多）操控是普拉多抢夺市场的一大利器，方向盘握感适中，但转向精确，没有任何虚位。在悬挂的稳定支撑下，急速过弯也不会有大幅度的倾斜。综合而言，提到操控便会让人自动联想到普拉多的操控表现。就舒适度来说，可以看出普拉多对舒适度的在意程度相当高。前轮悬架配置双叉臂式独立悬挂，后轮悬挂装备整体桥式非独立悬架，行走在不规整道路的时候，卓越的减震系统将多余的抖动过滤在车外。座椅设计人性化，乘客身体被包围起来，空调设计也符合人体热学原理，温度把控得当，车内静谧性做得很好，甚至按喇叭也听不到太大的声音。同时后一排独立空调、空调温度分区控制、车载冰箱、自动空调等配置的加持，让驾车者感受到车内的舒适与温馨。在动力和操控方面，普拉多装备了3.5的V6自然吸气发动机，最大限度马力达280Ps。由于采用6AT变速箱的加持，升降档的效率和稳定性都令人满意。经过丰田精湛的调教技术调教之后，变速箱与发动机完全衔接。油门响应比较积

导语：49万提了辆丰田普拉多，开了8750公里，车主一肚子话要说。普拉多是一款SUV中能力相当强劲的车型，通过硬汉的外形设计。从而赢得许多车友的青睐及好评。社会在不断进步，消费者的买车要求千差万别，外观、内饰、空间、动力、操控等等，唯独仰仗一项特殊优势，再突出的车型也不可持续成功。在车场浴血奋战杀出重围的普拉多，抛开原有的外观这项亮点不谈，那么它其它方面的表现是否足够杰出？是否可以胜任商用或者家用的要求？

对于这些疑问，这期我们请来一位普拉多的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车2年，行驶了8800公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

普拉多外观设计别出新意，比现在的城市SUV霸气很多。前脸设计带有浓郁的丰田格调，LED大灯炯炯有神，尾部大灯辨识度略高，远远望去便知其人。侧面的视觉效果最佳，是全车颜值的一大优势，精雕细刻的轮毂颇具运动气息，提升普拉多的整体感。

内饰设计就一般般，没什么豪华感。人性化的中控按钮和操作设计，让我对普拉多增添了几分好感，内饰材料较细腻柔软，比老款有了较大提高，凸显出对购车者的满满诚意，在细腻的缝线和手感的加持下，内饰整体质感大幅提高。综合而言，普拉多的内饰用料及色彩匹配已在同级车型中有较强的竞争力。

在动力和操控方面，普拉多装备了3.5的V6自然吸气发动机，最大限度马力达280Ps。由于采用6AT变速箱的加持，升降档的效率和稳定性都令人满意。经过丰田精湛的调教技术调教之后，变速箱与发动机完全衔接。油门响应比较积极，不需要深踩也能感受到动力反馈，极大满足了年轻买车群体对于“速度”的追求。普拉多的最大扭矩可达365牛米，0-100km/h加速成绩优越，实际为8秒，跟途昂加速成绩比照略有小胜。从整体表现上说，普拉多的动力和操控水平并不比同档次的车差。

空间表现是车友买车都需要眷注的一项指标，普拉多现在是一辆5门7座的SUV，其空间尺寸相较于同类车型而言的确具有竞争力。普拉多的整车尺寸数据为4840*1885*1890mm，这样的尺寸数据是大空间的基本保证。

获得1890mm高度的支持，身高176厘米的高个子坐在中仍有8公分上下的头部空间。车宽参数也达到了1885mm，后排满座下也不会让人觉得拥挤。以2790mm的轴距来放在普拉多的身上，车辆前后空间得到了合理优化，就算第一排座包稍微靠后，后一排仍然有不错的腿部空间。

就舒适度来说，可以看出普拉多对舒适度的在意程度相当高。前轮悬架配置双叉臂式独立悬挂，后轮悬挂装备整体桥式非独立悬架，行走在不规整道路的时候，卓越的减震系统将多余的抖动过滤在车外。座椅设计人性化，乘客身体被包围起来，空调设计也符合人体热学原理，温度把控得当，车内静谧性做得很好，甚至按喇叭也听不到太大的声音。同时后一排独立空调、空调温度分区控制、车载冰箱、自动空调等配置的加持，让驾车者感受到车内的舒适与温馨。

操控是普拉多抢夺市场的一大利器，方向盘握感适中，但转向精确，没有任何虚位。在悬挂的稳定支撑下，急速过弯也不会有大幅度的倾斜。综合而言，提到操控便会让人自动联想到普拉多的操控表现。

相对同档次车型而言，普拉多油耗有点偏高，综合路况下，平均油耗达到了13.5L。高速行驶油耗达到了11.2L，而在堵车比较严重的街区内，油耗高达17.6L，对于一款整备质量为2285KG的SUV来看，普拉多的燃油经济性让人觉得有些遗憾。

通过车主分享可知，普拉多之所以能够深入人心，绝非只靠外观，其在空间、舒适度、动力方面的表现一样可圈可点，均能满足车友的要求。受广大车友瞩目的这款“普拉多3.5L V6 TX-L尊享版”，大家觉得怎么样？欢迎下方留言评论。