为什么采埃孚9AT本田路虎使用都顿挫（为什么采埃孚9AT本田路虎使用都顿挫）

为什么采埃孚9AT本田路虎使用都顿挫（为什么采埃孚9AT本田路虎使用都顿挫）缺点之二，笨重体积大，更费油。事物都有两面性，采埃孚纵置8AT的缺点也有很多: 首当其冲就是成本极高，采购价极为昂贵，前几年一台采埃孚纵置8AT定价不亚于一台A0级国产轿车。第一，采埃孚纵置8AT拥有业内第一的98%传动效率，行业最高，没有之一。带来更快升降档反馈，绝不拖泥带水。第二，换挡效率只需要0.1秒，丝滑度，换挡逻辑清晰。第三，只要调教好，采埃孚8AT能做到堪比双离合的低油耗。承载扭矩最高可以达到1000多牛米，绝非日系CVT能比。

最近搭载采埃孚9AT得全新二线豪车: 东风英菲尼迪QX60旗舰来袭，这台日系豪车终于想通了，抛弃日产千年不变的钢链CVT，改用采埃孚横置9AT。可惜的是，本田、路虎、菲亚特、JEEP、MINI都高价买过用过这台采埃孚横置9AT自动变速箱，几乎没有一家不顿挫的，低速顿挫，中速段也产生顿挫，更有一些异响。

2016年大5座的本田冠道370TURBO车型搭载采埃孚横置9AT，以30多万元超高定价成为本田最贵车，反而做不到7万块的飞度换档平顺性能。冠道老款9AT变速箱起步拖沓，中低速度顿挫严重，异响频繁，哪个消费者愿意接受？特别是路虎极光上曾经因为搭载采埃孚9AT顿挫抛锚故障，还上过2015年的315晚会。JEEP品牌搭载的采埃孚9AT投诉率也不小。

都是一个厂家诞生的高级变速箱，甚至档位数更多、看起来更高级、成本更高的采埃孚9AT为什么远远没有纵置采埃孚8AT来的好用、换挡平顺、高级？

首先看看所谓豪车专属的变速箱: 采埃孚8AT到底强在哪里？

第一，采埃孚纵置8AT拥有业内第一的98%传动效率，行业最高，没有之一。带来更快升降档反馈，绝不拖泥带水。

第二，换挡效率只需要0.1秒，丝滑度，换挡逻辑清晰。

第三，只要调教好，采埃孚8AT能做到堪比双离合的低油耗。承载扭矩最高可以达到1000多牛米，绝非日系CVT能比。

事物都有两面性，采埃孚纵置8AT的缺点也有很多: 首当其冲就是成本极高，采购价极为昂贵，前几年一台采埃孚纵置8AT定价不亚于一台A0级国产轿车。

缺点之二，笨重体积大，更费油。

问题来了，为什么采埃孚横置的9AT自动变速箱，国际大厂大品牌本田、路虎、捷豹、JEEP等用起来都顿挫，而一台采埃孚老旧的纵置8AT自动变速箱，用在我国20万级别的哈弗H9、坦克300甚至廉价长城工具车上，使用起来却显得格外平顺？

这就是采埃孚纵置8AT与生俱来的优势，首先采埃孚纵置8AT诞生于6AT，纵置布局非常成熟，世界上宝马奥迪宾利保时捷等豪华车企普遍采用时间非常久，各种德系大马力发动机与采埃孚纵置6AT、8AT磨合起来得心应手，这是长时间积累的经验。

采埃孚横置9AT诞生于2011年底，2013年出现在量产车上，属于典型的“前驱豪华车”专属高端横置自动变速箱，克莱斯勒和MINI最早使用这台采埃孚9AT。采埃孚纵置8AT垄断了全世界“后驱或四驱豪车专属变速箱”的市场份额，采埃孚横置8AT想要从爱信横置8AT抢夺市场却没有那么成功了，大部分车主使用多感觉比不上爱信8AT那么高级。

采埃孚横置9AT仅仅大规模使用只有8年时间，各大车企工程师缺乏时间做到匹配和调教，难以摸透这台9HP横置变速箱的独特个性，且这台采埃孚9AT是基于采埃孚6AT优化而来的，体积重量并没有增加，内部复杂程度却暴增，再度增加了工程师调校难度。

反观采埃孚享誉世界的纵置8AT，没有9AT那么复杂的犬牙式离合器，也不是硬链接，更有国际大厂长时间的调校和匹配。我国自主品牌只有长城公司大规模使用，坦克300、哈弗H9、皮卡工具车搭载这台曾经的“豪车专属变速箱”得心应手，采埃孚纵置8AT在国人心目中地位很高，哈弗H9为什么能短时间撼动普拉多的地位，也和采埃孚国产化的8AT使用高级，匹配到位有很大关系。