东南汽车有前身吗（东南汽车蹉跎过的岁月）

东南汽车有前身吗（东南汽车蹉跎过的岁月）东南富利卡抛开客车得利卡和MPV凌绅，手握拥有先发优势和技术优势的四大车型——SUV富利卡·菱动和以三菱蓝瑟EVO为蓝本生产的菱帅（2003年），以及与东南三菱蓝瑟共线生产的V3菱悦（2010年）和菱帅的替代车型V5菱致（2012年）三款紧凑级轿车，东南汽车理应成为自主品牌车企中的王牌。东南V3菱悦成立于1995年11月的东南汽车，建厂伊始就引进了三菱的整车制造技术工艺，旋风般地在8个月内推出了小型客车得利卡，2000年推出了国内第一款紧凑级SUV富利卡，两款车先后成为国内汽车市场无可匹敌的畅销货。2003年东南汽车实现销售8.5万辆高票房纪录，风头一时无俩。2006年与三菱正式合作（合资）后，东南汽车更是如鱼得水，第二年即实现乘用车销售60086辆，居奇瑞、吉利、海马、长城、比亚迪之后，在自主品牌车企中排名第六。彼时，长安、上汽和众泰都不是对手，东风、江淮还在造拖拉机，而广汽、北汽还没有

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编辑／二哥

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很久了，每一次提起东南汽车，总是一边怀着敬仰之情，一边压着遗憾之感。自主品牌车企没有任何一家像它那样曾经拥有一手得天独厚的好牌，却被自己打得稀烂。

东南V3菱悦

成立于1995年11月的东南汽车，建厂伊始就引进了三菱的整车制造技术工艺，旋风般地在8个月内推出了小型客车得利卡，2000年推出了国内第一款紧凑级SUV富利卡，两款车先后成为国内汽车市场无可匹敌的畅销货。2003年东南汽车实现销售8.5万辆高票房纪录，风头一时无俩。

2006年与三菱正式合作（合资）后，东南汽车更是如鱼得水，第二年即实现乘用车销售60086辆，居奇瑞、吉利、海马、长城、比亚迪之后，在自主品牌车企中排名第六。彼时，长安、上汽和众泰都不是对手，东风、江淮还在造拖拉机，而广汽、北汽还没有出生。

抛开客车得利卡和MPV凌绅，手握拥有先发优势和技术优势的四大车型——SUV富利卡·菱动和以三菱蓝瑟EVO为蓝本生产的菱帅（2003年），以及与东南三菱蓝瑟共线生产的V3菱悦（2010年）和菱帅的替代车型V5菱致（2012年）三款紧凑级轿车，东南汽车理应成为自主品牌车企中的王牌。

东南富利卡

富利卡中低配搭载东风EQ419型2.0L发动机，高配搭载三菱4G63型2.0L发动机，自动挡匹配4AT变速箱，双叉臂前后独立悬挂；菱帅搭载与蓝瑟相同的4G18型1.6L发动机，菱致和菱悦（中低配搭载4G15型高配）搭载4A91型三菱1.5L发动机，前麦弗逊后五连杆独立悬挂。

东南要什么，三菱给什么，由三菱全力支持的东南四款车的动力与底盘悬挂系统，十年之前是绝佳，2019年的今天依旧毫不落伍。

然而，东南汽车并没有凭此守住阵脚，建厂15年后，销量日薄西山，市场地位节节败退，及至2010年前后已经衰落到自主品牌主流车企之外，吉利、奇瑞、长城、长安等早已绝尘而去，就连后辈上汽、广汽、江淮、东风柳汽、北汽，甚至众泰、宝骏等都迎头赶上似乎也已经望不到背影，而如老派的一汽与红旗也开始呈现出欣欣向荣的迹象了。

富利卡·菱动、V5菱致、V3菱悦存世10年后停产，菱帅只存在了4年，而V6菱仕2013年投产2014年后就不更新了，更可怜的是V4，仅仅在2009年的上海车展露个脸。

东南DX5

产品即将进入空窗期的东南汽车在2015年、2016年，国内SUV市场消费增长率达到历史高点的时刻，先后推出了紧凑级SUV DX7和小型SUV DX3，尝试改变命运。可是，市场最火爆的时候也是竞争最惨烈的时候，也意味着崩塌的风险，对于沉沦多年的汽车品牌想借机东山再起已经困难重重力不从心了。

2018年开始，SUV在国内汽车整体销量的占比出现下滑征兆，轿车占比有所回升，东南汽车于当年11月份发布上市了1.5L CVT 多连杆独立悬挂的紧凑级轿车A5翼舞。

DX7、DX3、翼舞，三款车的主要系统包括发动机、变速箱、悬挂和制动系统，以及多数零配件都采购自世界领先的供应商。发动机，三菱4A91T、4A91型；底盘与悬挂，三菱；变速箱，格特拉克MT、派沃泰6AT、邦奇CVT；制动系统，博世。

以各个系统的可靠品质，再加上经济的售价，东南汽车新晋车型完胜诸多国内市场许多同级竞品，然而我们的世界，爱看的不是三大总成，而是名气、外形、内饰、配置。

东南DX7

“待重头，重整旧山河”，东南汽车以新的感官打造的DX7、DX3和A5翼舞，没有一个能在销量上为东南带来安慰。DX7、翼舞2019年前三季度总计分别只卖出4274辆、5970辆，表现最好的DX3不过10074辆。加上DX3电动和新上市的DX3升级款DX5的销量，试驾时间预计，2019年度东南汽车总销量在4万辆左右，业绩或成东南汽车历史最差，相较于15年前，跌了一半。

多么令人痛惜。

东南汽车的没落，我们无法准确获知是否受困于车企的经营方略，但能够认识到的是其至少存在一个致命的错误。

东南早期的“菱”系列车型从诞生到退市的整个生命周期，我们几乎看不到车型设计的改善，无论外形内饰还是动力与传动系统以及功能配置。诸如东南汽车主打轿车V3菱悦，发动机不变没有问题，但外形内饰、装配工艺一成不变，变速箱一直以手动挡为主，在人们的目光越来越挑剔的消费环境中，故步自封到如此地步无疑于自寻短见。

即使是淡化运动概念，向年轻时尚靠近的DX系列SUV和翼舞轿车，我们实际看到的成品设计效果仍旧与年轻人的目光没有交集。

东南A5翼舞

没有自己的核心技术而坚持拿来主义，站在消费者的角度，试驾时间不认为是一种不负责任的行为，相反在自己的技术没有达到预期程度的时期，能以更高的成本和最经济的售价交给消费者更靠谱的产品，免除消费者的后顾之忧，一定是一种值得点赞的社会福利。

纵使如此，很多时候试驾时间想尝试将性价比确实出色的东南汽车如DX3和A5翼舞等车型推荐给咨询的朋友，却也始终惮于它糟糕的车型设计。

但不管如何，东南汽车的确蹉跎了太长的岁月，让自己从火热走近冰冷。车是好车，但不漂亮，不气质，不罗曼蒂克，在汽车文化极不成熟的中国，不够吸引力。

除了设计、做工、内饰材质的欠缺，东南汽车还犯了另外一个严重错误，那就是车型名称的彻底变更。持久的车型具体名称具有强大的品牌声誉，其传播力量甚或超过品牌名称本身。富利卡消失了、菱致、菱悦也消失了，取而代之的是DX、是A字母，曾经陪伴了几乎一代人的耳熟能详的名称从此淡入历史。纵观世界知名汽车品牌，除了技术与品质在不断继承与创新，车型名称亘古不变，如此才成就了今天如雷贯耳的世界经典名车。东南汽车没有经历重大负面事件，突然抛开二十年辛苦创立的车型品牌重头再来，无疑于自寻短路。

但东南仍有机会。

冬天已近，春天还会远吗？

东南汽车应该向比亚迪、上汽、长城甚或众泰、宝骏汽车去交流学习，无论设计、营销公关，乃至装配工艺，同时它也应该将失去的车型名字找回来。