历代大众高尔夫（全球销量超3500万辆）

历代大众高尔夫（全球销量超3500万辆）PART 2、传承与蜕变然而，光把目标放在家用买菜上，会不会显得很没追求？为了拔高车系形象，大众还另辟蹊径，把一台性能更强的发动机塞进了机舱里，造出了第一代的高尔夫GTI。人畜无害的外表下，竟藏着9秒破百的功力，不愧为当代“小钢炮”的宗师。在高尔夫还没诞生的年代，甲壳虫就是真正的国民之车。它由费迪南德·保时捷亲手打造，后置后驱布局，水平对置发动机，简直就是教科书级别的工程学范例。实用的空间、亲民的标价，也让它畅销欧美三十年。可惜英雄也有迟暮之时，加上石油危机不期而至，风格老旧、燃效偏低的甲壳虫颓势渐显。在1974年这个关键节点，大众炮制出了一位接棒者——高尔夫。要接甲壳虫的棒，第一代高尔夫的重点，自然放在了造型和动力上。而这，正是高尔夫多年来创新精神的初次体现。意大利顶尖设计师乔治亚罗，推翻了甲壳虫圆润、流线的萌态形象，用颠覆性的“折纸”概念，去营造硬朗、阳刚的气质。机械结构也更为现代化，

来源：GOLF营地 IEautorc

高尔夫之于大众，就像iPhone之于苹果，在整个品牌家族中地位是至高无上的。跟iPhone一样，高尔夫的发展史，就是一段不断追求创新、突破自我的进程。且高尔夫的创新精神并非浮于表面，而是从里到外、由下至上的变革。

四十多年、八代车型，高尔夫不仅历经造型上的多次迭代，人体工学、机械架构、科技配置上的进步更是翻天覆地的。但在详细回顾高尔夫的进化史前，得先提另外一款车——甲壳虫。

PART 1、颠覆式接棒

在高尔夫还没诞生的年代，甲壳虫就是真正的国民之车。它由费迪南德·保时捷亲手打造，后置后驱布局，水平对置发动机，简直就是教科书级别的工程学范例。实用的空间、亲民的标价，也让它畅销欧美三十年。

可惜英雄也有迟暮之时，加上石油危机不期而至，风格老旧、燃效偏低的甲壳虫颓势渐显。在1974年这个关键节点，大众炮制出了一位接棒者——高尔夫。

要接甲壳虫的棒，第一代高尔夫的重点，自然放在了造型和动力上。而这，正是高尔夫多年来创新精神的初次体现。意大利顶尖设计师乔治亚罗，推翻了甲壳虫圆润、流线的萌态形象，用颠覆性的“折纸”概念，去营造硬朗、阳刚的气质。机械结构也更为现代化，全系直列四缸发动机、前置前驱布局，工作效率大有提升。高尔夫经济适用的两厢家轿形象，就这样确立了起来。

然而，光把目标放在家用买菜上，会不会显得很没追求？为了拔高车系形象，大众还另辟蹊径，把一台性能更强的发动机塞进了机舱里，造出了第一代的高尔夫GTI。人畜无害的外表下，竟藏着9秒破百的功力，不愧为当代“小钢炮”的宗师。

PART 2、传承与蜕变

综合性能优秀的第一代高尔夫，创下了两年销量过百万的纪录。但要论销量，第二代高尔夫才是真正的大佬，其总产量达到638万辆，是全球销量最高的单一车型。

诞生于1983年的第二代高尔夫，传承了第一代的整体造型，说明设计并非它的着力点。它的重点之一，是提升舒适性。毕竟石油危机已去，人们更加乐意驾驶，长途出行日趋流行。事实证明，行驶品质更优、车内空间更合理的第二代高尔夫，确实在市场上占据了更有利的位置。

另一个重点，是推出更多的派生车型。要知道，人们的用车需求变得更加多样，有的更追求性能，有的则更注重玩乐。于是，第二代高尔夫总共推出了49款限量车型，其中三款很值得细说。一是搭载1.8L机械增压发动机的G60拉力特别版，209马力、7.2秒破百的数字，放在今天也毫不落伍；二是越野版本的Golf Country，算是开创现代跨界车的先河了；三是名为Golf Syncro的四驱版高尔夫，其搭载的可主动分配前后轴动力的四驱系统，可以看作大名鼎鼎的4Motion的鼻祖。

踏入20世纪90年代，方正的车身已经不合时宜，安全性也被推到更高的位置。带着流畅的车身造型和丰富的安全配置而来的第三代高尔夫，在1991年进入市场并随即成为爆款。

造型上的升级不用多说，光是这对标志性的椭圆大灯，就能给人耳目一新之感。配置的升级更值得一书。例如在安全配置上，第三代高尔夫全系标配了驾驶员安全气囊，属于行业首创。舒适性配置也毫不含糊，电动车窗、电动天窗、遥控钥匙、后视镜电动调节、转向助力等，都是当时同级罕见的装备。

为了满足更多样化的需求，第三代高尔夫还首次引入了名为Golf Variant的旅行版，以及搭载六缸发动机的VR6高性能版。另外，GTI、敞篷版等传统变式不仅一个不落地保留了下来，还以艺术、音乐、运动等题材，推出了一大批广受欢迎的特别版车型，成为了独特的流行文化符号。因此，第三代高尔夫不仅适合普通家庭用户，众多名人也成为了其忠实拥趸，例如黄金右脚贝克汉姆和施罗德、默克尔两位德国总理，是一款真正的“无阶级”车型。

PART 3、向上之路

第三代高尔夫积攒下来的群众基础，给了大众拔高这款经典车型的巨大信心。1997年问世的第四代高尔夫，就是技术化、精品化的结晶。单论车身工艺，全车双面镀锌钢板、6层漆、空腔注蜡，都是当年的高精尖科技。人机工程学上的细节追求也堪称变态，例如右边比左边小的后视镜、拉手式的后备厢门开关、向驾驶员一侧倾斜的中控台等等。

性能表现也让人服气。不仅GTI首次涡轮化，搭载最新的1.8T发动机，还推出了搭载3.2L VR6发动机、6挡DSG变速箱和4Motion四驱系统的“性能怪兽”R32，0-100km/h加速用时仅为6.4秒。

相比起两款性能版，国内消费者更加熟知的是搭载1.6L发动机的车型。2003年，第四代高尔夫正式在一汽-大众投产，成为首款国产化的高尔夫。上市之初，提供四款1.6L车型，标价11.6-13.9万元。这个价格，放在十几二十年前，并不是一般人能承受的，但这并不影响高尔夫的走俏。相反，陈震、李想等车圈知名人士，纷纷投入高尔夫的怀抱中，使其一度成为“懂车之人首选”。

与此同时，第五代高尔夫面世，技术含量比第四代有增无减。例如，车身采用了超长激光焊接工艺，几乎是不计成本的做法。另外，领先的PQ35平台、CAN-BUS车载网络控制系统，都是当时最为先进的产物，整车的科技安全配置还达到了中级车水平。为人熟知的TSI DSG “黄金动力”，也首次应用在第五代高尔夫上。因此，第五代高尔夫更像是大众展示技术的平台，甚至给人技术过剩的错觉。

PART 4、突破与强化

转眼来到2008年，第六代高尔夫闪亮登场。同步国产化的操作，除了让这款家轿走进了寻常百姓家，还打开了中国两厢车的春天，供不应求、加价排队成为常态。

第六代高尔夫之所以火起来，背后藏着三大原因。第一，它搭载全新一代ESP和智能胎压监测系统，是当时市面上安全配置最高的同级车，没有之一；第二，TSI DSG“黄金动力”技术含量极高，除了动力强、换挡快，还能兼顾低油耗；第三，底盘调校更偏向操控性，转向手感也有一定优化，吸引到一大批追求驾控感的消费者。

GTI的国产化，更让铁杆粉丝们瞬间高潮。标志性的红标、格子布座椅和战斧式轮毂，都是车迷们的精神图腾。2.0T发动机和6挡DSG变速箱的组合，更赋予了GTI 7秒破百的强大实力。如果觉得还不够快，还能选择原装进口的高尔夫R。5.5秒破百的潜能，完全隐藏在了低调的外观下，实属“扮猪吃老虎”之神器。

当然，第六代高尔夫更强调运动属性，对于部分消费者而言可能过于硬核。2013年诞生的第七代高尔夫，就是要保留运动这块长板的同时，强化其他各方面的表现，使之成为一款综合实力更强大的两厢车。

第七代高尔夫的技术底子依然走在了时代前沿。首先就是最新的MQB模块化平台，让人们第一次见识到，原来造车可以用跟搭积木一样的玩法；增大的轮距和轴距，能优化车内空间布局，也为提升行驶舒适性提供更优厚的基础；车身钢板采用全新工艺，既提升了整体刚性，又降低了车身重量；EA211全铝发动机的加入，在增强加速爆发力的同时，也能进一步降低油耗；电子手刹、主动安全系统的加入，也为行车安全性提供了全面的保障。

如果要用一个词概括第七代高尔夫，应该就是“均衡”。无论你追求的是舒适性，还是操控性，又或者是实用性、安全性，都能找到买它的理由。第七代高尔夫在售的73个月里，总共售出了超过135万台，远超其他两厢家轿，就是其综合素质的最有力证明。

PART 5、展望未来

将在2020年内上市的第八代高尔夫，坐拥更先进的平台和更智能化的配置，又会给我们带来怎么样的惊喜呢？可以肯定的是，它会跟它的前辈们一样，还是那款技术不断进步、实力愈发均衡的德系两厢车。也许这四十年间它变了很多，但为更多的用户提供更全面的用车体验，这个内核是永远不变的。

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