奔驰c43amg限量版（快得刚刚好解析奔驰C43）
奔驰c43amg限量版（快得刚刚好解析奔驰C43）至于内饰部分，C43的设计就同C63几乎一样了。大量的金属、碳纤维装饰，配合红色缝线，随时挑逗着你的驾驶欲望。尾部的扩散器以及四排气管设计证明了C43绝非善茬。C43在外观上继承了AMG家族的特征。钻石运动中网以及AMG标识证明了它的身份。轮胎尺寸为前225 40R19，后255 40R19，同C63在外观上几乎难以分辨，战斗气息十足。
[爱卡汽车 科技频道 原创]
在不久前的成都车展上，奔驰为中国消费者带来了旗下高性能品牌梅赛德斯AMG家族的最新成员：43系列车型。作为梅赛德斯AMG旗下的“入门级”车型，很多车友都在关心它们的性能如何？它们会辱没AMG这三个熠熠生光的字母的名誉吗？下面我们就通过43系列的代表车型——C43 AMG 4MATIC（下文简称C43）来看看43家族有哪些独门秘籍。
一、外观：让你肾上腺素飙升的AMG设计
作为正宗AMG家族的一员，C43同它的大哥C63的设计一脉相承。比如说车头熠熠发光的钻石中网，以及下放硕大的冷却进气口，比如说同C63尺寸几乎相同的19寸铝合金轻量化轮圈，还有车辆尾部硕大的扩散器和醒目的四排气管设计，辅以车身上随处可见的AMG标识，都令它成为大街上的吸睛利器。
C43在外观上继承了AMG家族的特征。
钻石运动中网以及AMG标识证明了它的身份。
轮胎尺寸为前225 40R19，后255 40R19，同C63在外观上几乎难以分辨，战斗气息十足。
尾部的扩散器以及四排气管设计证明了C43绝非善茬。
至于内饰部分，C43的设计就同C63几乎一样了。大量的金属、碳纤维装饰，配合红色缝线，随时挑逗着你的驾驶欲望。
“大哥”C63S的内饰设计：C43几乎一样。
二、动力系统：同级别最强V6
事实上梅赛德斯AMG推出43家族的意图很明显，就是瞄准的另外两个对手的“入门级”性能车系。当然作为“后来者”，C43 AMG 4MATIC的发动机在输出上显然不能落了下风：我们可以通过下面的表格来对比一下，可以看出，在排量相同的情况下，C43的发动机无论是最大功率还是最大扭矩总比对手高了那么一丢丢……
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发动机： |
2017款奔驰C级AMG AMG C 43 4MATIC 特别版 |
2017款奥迪S5掀背 3.0T Sportback |
2017款宝马3系四门 340i xDrive M运动型 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 | 3.0 |
| 排量(mL) | 2996 | 2995 | 2998 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V型 | V型 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 6 | 6 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | 82 |
| 行程(mm) | - | - | 94.6 |
| 缸盖材质 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材质 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 最大马力(Ps) | 367 | 354 | 326 |
| 最大功率(kW/rpm) | 270/5500 | 260/5400-6400 | 240/5500 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 520/2000-4200 | 500/1370-4500 | 450/1380-5000 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
可能很多AMG的拥趸会质疑，43系列的发动机脱胎于奔驰量产车系的3.0T机型，没有了“一人一机”的签名标识，那还会是一台纯正的AMG吗？
我只能说，在这个快速变化的时代，唯有“变化”才是永恒不变的主题。这台V6发动机虽然缺少了AMG工程师的签名，但是把它看做是一台民用发动机的胞弟那就大错特错了。
AMG对这台V6双涡轮增压直喷发动机进行了全面优化：首先，两个更大号的涡轮增压器为气缸提供了1.1bar新鲜空气；其次，其发动机管理系统也进行了升级。
打开发动机舱盖，一抹猩红令这台车的身份不容混淆。
此外，这台发动机缸套表面还有奔驰独创的，来自于F1发动机科技的NANOSLIDE® 纳米涂层，提升了耐磨性和强度，无形中降低了活塞运转阻力，提升了响应速度，同时降低了油耗。
奔驰当家的9G tronic自动变速箱通过升级软件提升了换挡速度。在运动模式下，这台变速箱在降挡时会模拟两次离合的功能来匹配发动机转速，同时还可以发出AMG标志性的回火声，摄人心魄。
此外不得不说的是，少了两个气缸，意味着车头的重量更轻，这无形中令C43在弯道中相比它的“大哥”会更加灵活。
底盘及电子系统
三、底盘及电子系统：为赛道而生
同大哥C63一样，C43同样具备了AMG RIDE CONTROL底盘悬挂控制系统，配合铝合金轻量化底盘结构，以及电子三段可调减震器，C43可以根据驾驶者不同的喜好来调节底盘的特性。
悬挂系统针对车辆的特性进行了优化，主要目的是为了提升悬挂系统的刚性：前铝合金四连杆的铰接部位悬挂采用了承载型衬套，并且传动轴的强度也得到了提升，可以承受更高的横向载荷。
同样地，C43的后桥刚性也得到了相应的提升，车身及底盘刚性提升带来的效果就是车辆在过弯时具备了更高的极限，同时提升了响应速度，并且还可以降低轮胎噪音。
总而言之，出色的底盘令C43在弯道中车身侧倾更小，具备了更高的横向加速度，并且整体呈现出非常中性的过弯体验。
其实相比C63，C43还具备了一些“大哥”不具备的优势：全系标配的4 MATIC全时四驱系统令发动机的强大输出可以高效地释放在四条轮胎上，这也是它可以在5s内“破百”的秘笈之一。
C43的全时四驱系统会将大部分的动力分配至后轮，明显的运动化倾向，极端情况下会将69%的动力分配至后桥。四驱的加入，令动力释放得更加高效，同时也令行驶更加稳定。
C43采用的电子机械助力转向系统具备了AMG车系的转向比设定，同时转向手感也进行了有针对性的调校。不仅如此，其转向助力也可以多挡可调，来适应不同驾驶者的习惯。
C43的转向系统具备非常典型的“AMG风格”。
四、AMG驾驶程序：一秒钟转换性格
同C63一样，C43具备了AMG独有的驾驶模式选择程序：驾驶员可以在经济、舒适、运动、运动 以及自定义模式之间自由选择，不同的驾驶模式对发动机、变速箱响应、转向系统以及悬挂系统都有着不同性格的设定，驾驶员通过中控台下方的按钮，瞬时切换车辆的性格。
其中值得一提的是运动 模式，在此模式下，驾驶者可以体验到非常典型的“AMG式”的驾驶乐趣：9挡变速箱在降挡时通过两次接合离合，配合定制的低背压轻量化排气系统，造成了非常具有AMG特点的回火声浪，令人肾上腺素飙升。
AMG定制的排气系统使得C43具备了非常典型的AMG声浪。
所有的一切，令C43成为了一台不折不扣的性能之车，并且丝毫没有辱没AMG这三个熠熠生辉字母的声誉。
编辑观点：经过我们的介绍，相信你已经打消了自己的顾虑——装备同级最强V6发动机的C43仍然是一台非常典型的AMG，它具备了AMG家族一贯以来的优秀特质。相对更加“平和”的性格，以及更加诱人的售价，相信它会成为AMG家族一款新的爆款车型。
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