日系车安全性真的很差吗（车轻皮薄日系车真的不耐撞吗）

日系车安全性真的很差吗（车轻皮薄日系车真的不耐撞吗）如果以这种标准判定车辆经不经得起碰撞，你会发现所有车都不耐撞。很多交通事故中，一些日系车发生碰撞后，会出现保险杠凹进去的情况，碰撞稍微严重的话，车内还会产生很多泡沫，因此很多人认为“日系车就是薄钢板和泡沫组成的”，经不起碰撞。但其实，现在很多车企都在追求“轻量化”，通过改进工艺、材料等为汽车“瘦身”，从而改善汽车的性能。关注汽车安全测评的小伙伴应该都知道，在欧盟汽车安全评鉴协会（Euro NCAP）的安全评级中，日系车三菱连续两年获得高级安全奖。在2019年公布的最新安全评级中，丰田、本田、马自达这些我们熟悉的日系品牌，都在五星安全榜上。

不管出于什么原因，一些人对日系车的偏见由来已久。他们认为日系车轻、皮薄，不耐撞，不安全，但事实真是这样吗？

日系车真的不耐撞吗？

德系车工艺精湛，车身充满科技感，很结实；美系车外观大气，给人硬朗、耐用的感觉；韩系车颜值高。

相比之下，日系车就显得格外朴素低调，简洁轻盈，因此很多人就想当然的以为“看起来轻”就是质量不好。

但其实，现在很多车企都在追求“轻量化”，通过改进工艺、材料等为汽车“瘦身”，从而改善汽车的性能。

关注汽车安全测评的小伙伴应该都知道，在欧盟汽车安全评鉴协会（Euro NCAP）的安全评级中，日系车三菱连续两年获得高级安全奖。

在2019年公布的最新安全评级中，丰田、本田、马自达这些我们熟悉的日系品牌，都在五星安全榜上。

很多交通事故中，一些日系车发生碰撞后，会出现保险杠凹进去的情况，碰撞稍微严重的话，车内还会产生很多泡沫，因此很多人认为“日系车就是薄钢板和泡沫组成的”，经不起碰撞。

如果以这种标准判定车辆经不经得起碰撞，你会发现所有车都不耐撞。

宝马

奔驰

沃尔沃

日系车比你想象中更安全

汽车耐不耐撞，安不安全，并不是由钢板的厚度，或整车重量决定的。

2019年美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）公布了一份名为“2020最佳安全选择和最佳安全选择 ”的榜单。代表最高水平的“最佳安全选择 ”有23款汽车入围，其中15款为日系车，韩系和德系车各3款，美系只有1款。

在IIHS测试中，“正面重叠碰撞测试”相当“苛刻”。汽车需以64千米/小时的速度，用驾驶员一侧车头，去撞击类似于墙的刚性屏障。撞击的面积，也就是重叠部分，约为车宽的四分之一。

在整个测试中，最大的赢家是日系车马自达，获得了“顶级安全车”认证。因此，一些看起来轻，开起来“飘”的日系车在碰撞时反而更安全。

所谓安全应该优先保护人

如果汽车发生碰撞时尽力去保护车身的完整，那么这并不是真正的安全。

防撞设计的重点应该以人为本，不管是车内人还是行人的安全，都应该考虑。日系车虽然简洁，但在这方面丝毫不简陋。

具体而言，当交通事故发生时，汽车从被撞到停下，经历了动能分散、消耗的过程。除了紧急刹车和地面摩擦力吸收了部分动能外，车体变形是最主要的能量消耗方式。

因此，发生碰撞时，车身的“牺牲”，其实是吸收了撞击产生的能量，最大程度的保护了人的安全。

在碰撞过程中，减少对驾驶者和车外行人的伤害，汽车保险杠的吸能块起着重大作用。发生碰撞时，吸能块利用自身变形产生的回弹力，来缓解汽车撞击所产生的能量。

一些日系车在这个时候会露出泡沫，其实是采用了泡沫式吸能块。由于泡沫本身的优势，在发生碰撞时，泡沫通过自身弹性，保护驾驶者的安全，减少对腿部的撞击力。

除此之外，为了在碰撞中保护车内人员，整车通常会采用不同强度的金属材料，车辆前后部通过压皱来吸收撞击能量，中间部分采用高强度的支柱和地板横梁，是为了在侧撞时保护乘客。

另外，一些日系车的安全气囊是全方位弹出的，是为了从四周保护驾驶者的安全。为了减少碰撞对行人的伤害，发动机罩、挡泥板、雨刮器和前保险杠的设计中也都预留足够的间隙和具有可折叠性，甚至能从车辆上弹出。

因此，这种碰撞式散架式设计，并不是偷工减料，而是为了更全面的保护驾驶者和行人的人身安全。