360行车记录仪g600和g900哪个好（安全理念无处不在）

360行车记录仪g600和g900哪个好（安全理念无处不在）在连接方面，G600非常简单。我们仅需将其主体与支架、电源线依次相连，再分别将支架通过静音贴黏贴到汽车前挡风板，电源线连接到汽车中控的USB接口，机器即可开始工作。G600的机身呈弯弧状，背面是一块平整的3.97英寸彩色显示屏，左侧边缘分布着四个触摸式按键。机身正面则是一颗非常显眼的摄像头，内置世界顶级质素的传感器，单个像素点尺寸达到了2 μm，可以轻松拍出超高清像素的图片。那么，作为一家非传统行车记录仪品牌，无心插柳柳成荫的360到底是以何种优势一统行业的？带着这份好奇，电科技今天就以360的旗舰产品G600 4G为例，在最新的比亚迪汉EV车上，一起探寻360纵横行车记录仪市场的产品之道。打开包装，G600分为三大部分：搭载摄像头的主体、黏贴支架和一条长达3.5米的电源线。与传统的小巧型行车记录仪不同，G600因为需要容纳更多的元器件和高精度镜头，机身并不算小，长宽高分别为100mm*6

行车记录仪如今已经成为了车主们新车落地时的标配。从经济角度出发，大部分车主都会选择自行购买，而不是在4S店里直接安装。

正是在这样的现实需求中，价格更低廉、配置更透明的第三方行车记录仪市场开始爆发。中商产业研究院数据显示，2020年，中国行车记录仪市场规模预计将突破334亿元。

而在这其中，360这一网络安全品牌“意外”成为了行业中的独特存在。说它独特，是因为360并非传统行车记录仪厂商，说它“意外”，则是它的超高市场占有率，头豹研究院的数据显示，2019年，360占据了行车记录仪市场线上渠道超九成的份额。

可以说，和在网络安全领域一样，在行车安全这条赛道上，专注于安全的360同样打出了王者气质。

那么，作为一家非传统行车记录仪品牌，无心插柳柳成荫的360到底是以何种优势一统行业的？带着这份好奇，电科技今天就以360的旗舰产品G600 4G为例，在最新的比亚迪汉EV车上，一起探寻360纵横行车记录仪市场的产品之道。

外观：向功能和场景贴合

打开包装，G600分为三大部分：搭载摄像头的主体、黏贴支架和一条长达3.5米的电源线。

与传统的小巧型行车记录仪不同，G600因为需要容纳更多的元器件和高精度镜头，机身并不算小，长宽高分别为100mm*64mm *14mm，贴在车辆前挡上，从车外一眼就能看见，却不会因此遮挡住司机的视线。

G600的机身呈弯弧状，背面是一块平整的3.97英寸彩色显示屏，左侧边缘分布着四个触摸式按键。机身正面则是一颗非常显眼的摄像头，内置世界顶级质素的传感器，单个像素点尺寸达到了2 μm，可以轻松拍出超高清像素的图片。

在连接方面，G600非常简单。我们仅需将其主体与支架、电源线依次相连，再分别将支架通过静音贴黏贴到汽车前挡风板，电源线连接到汽车中控的USB接口，机器即可开始工作。

前文提到，对比原车行车记录仪随车同步设计的高契合性，车主们对第三方行车记录仪有着一个很大的担忧，就是它可能并不能与车辆做到完美匹配。事实上，透过G600我们会发现，只要安装得当，这方面的担忧基本不存在。

从现场连接照片来看，尽管比亚迪汉EV是一台高度现代化的产品，但是360行车记录仪G600冷峻的外观与低调的配色与整车却有着极强的契合性。实际驾驶的时候，安静的G600会融入到整车当中，并无太强的突兀之感。

与此同时，360也考虑到了市面上车辆高度、前挡倾斜度不尽相同的情况，赋予了G600大角度旋转和支架上下翻转的功能，尽可能去适应不同的车况。

我们以比亚迪汉EV 为例，其高度为1495mm，直接将G600贴在前面板上确实不能拍到理想画面，但是通过调节摄像头和支架的角度，G600拍出理想的画面也是轻而易举的。

语音交互只适合音箱？360：还有行车记录仪

虽然行车记录仪的功能非常单一，无需在交互上着墨太多，但是行车中的突发性又决定了它必须要有一套简洁的交互界面，而且操作起来不能繁琐。

经过多年的探索，触控按钮已经是行车记录仪主流的交互方案，然而事实证明，这并非是最佳方案，因为车辆在行驶时车主很难分心，中途进行操作也是一件非常危险的事情。

事实上，从目前行业的大部分产品来看，他们都没能从根本上解决用户的交互痛点。

或许正因为此，360独自探索出了一套极为简洁且人性化的行车记录仪交互方案——在传统触控交互之外，G600还支持语音交互。用户只需喊出“小贝小贝”即可唤醒，实现“隔空”操作，下达录像、拍照、查电子狗等功能指令。

事实证明，语音在行车中是一种非常合适的操控交互方式。比如我们开车时想录制一段极为重要的视频，那么仅需口头喊一句“小贝小贝，抓拍视频”，G600即可实时录制一段视频。

此前有行业分析师表示，非接触式的语音交互是客厅场景下最佳的交互方案。但是从结合测试来看，语音在车内场景也是有着极佳的表现。

在传统行车记录仪中，图片视频的转移调取一直需要依赖于存储卡，G600也有存储卡，但是在此以外，360还发挥了自身的互联网优势，让行车记录仪和智能手机进行起了有效“跨界”联动。在实际操作中，车主仅需下载“360行车助手”App，在应用中连接G600，即可远程操控G600。因为G600本身支持4G网络，足够方便用户的日常体验使用。

与手机联动后，G600不但可开启语音对讲、直播、导航等功能，还可以远程调取行车视频。当我们遇到特殊状况需要调取视频资源时，传统传统行车记录仪还需要先取出SD卡，然后再找到一台电脑才能观看录像。而在G600上，我们仅需打开App，即可及时播放相应的视频资料。

不光可高清录像，还能让车主成为“藤原拓海”

G600在外观和交互上的亮眼表现已无需赘述。在它的“行车记录”这一本职功能上，360更是投入重兵，给予了G600最优的配置。仅从摄像头的配置，我们就能感受到360的诚意：传感器素质堪称顶级，可以拍出最高2560*1600@30FPS 2K 、139°超广角的画面。

从实际的测试画面来看，G600的镜头确实表现极佳，不光可以覆盖极广的视野，画面的细节还体现的十分丰富。比如我们仔细看画面右下方的汽车，虽然相隔几米远，但是车牌依然清晰可见。

如果说优秀的镜头是G600的核心竞争力，那么，那些超越“行车记录”的功能则是它一招致胜的关键。

和其它品牌产品所不一样的是，G600在看不见的配置上也下足了本钱，搭载了6轴陀螺仪，可以敏锐感知车辆的行进状态，不但可以在车辆发生颠簸时录像，还可以实时检测车主的急加速、急转弯、急刹车等危险驾驶行为，及时给出安全驾驶的提示。

由于我们的测试车辆是比亚迪汉EV，其百公里加速仅3.9s，因此用来测试G600的敏锐感知再好不过。在从0到100的起步加速测试中，推背感说来就来，而G600也第一时间给出了警告，敏锐程度堪称毫秒级的反应。

与交互层面的连接性类似，G600还支持在线云电子狗和GPS，进一步赋予了传统汽车一些数字化的能力。比如在高速上开车的时候，如果前方突然出现限速，G600就会通过语音的形式及时给司机以反馈，避免因超速造成损失。而出门在外旅游的时，如果车主找不到停车场的位置，也只需打开App，即可“一键导航”至自家车辆附近。

从这两个层面的功能来看，G600明显不甘于仅仅做一个“行车记录仪”，而是在完成“行车记录仪”功能的基础之上，更倾向于成为一个传统汽车产品的数字化中心与安全管控的驾驶助手。

更重要的是，这种由本职功能向上突破的产品策略在G600身上有着完整的体现。由此，我们再来将G600和其他品牌的产品放到一起横向对比，就能轻易发现360之所以能在市场层面取得绝对的优势绝非“意外”，这是一种必然，因为不管是产品，还是理念，360都对竞品形成了降维打击，至少在G600这款产品上，这种碾压式的竞争优势被体现的淋漓尽致。