中置轴翼开列车（开枝散叶同气连枝）
中置轴翼开列车（开枝散叶同气连枝）1963年，四方机车车辆厂将CA22餐车车厢的图纸转让给唐山机车车辆厂，餐车车厢的生产同时也转让给唐山厂。唐山机车车辆厂生产的CA23型餐车专运版CA22型餐车——注意转向架和标准的CA22不同，我们的火车站CA22型餐车车厢（“CA”是“餐”字的拼音的声母缩写）是为了满足铁路行驶过程中（一般是条件较好的软卧和软座）乘客就餐而在RW22型软卧车厢基础上研制，试制由青岛四方机车车辆厂负责，开始于1956年，1957年试制成功。外观上保留了22型客车车厢两端各有一门的总体结构以及201型转向架，两端各有一个密闭式通过台，自重54吨，每侧各有2小10大共12扇车窗（1 10 1布局）。由于觉得试制车车重过重，因此四方厂在1958年对其进行了减轻自重的改进设计，将全重压下至49吨。车内两侧各设6张固定餐桌，每桌可坐4人，同时可以容纳48人就餐。一端设有锅炉室、储藏室、配电室和储水箱，另一端设有储物
接父母一辈的青春记忆，绿皮车的颜值担当，22型铁路客运车厢的故事一文
本厂长绘制的22型变形车厢等比例侧视图
22型铁路客车车厢研制成功后，相应的配套车辆也纷纷上马，从上世纪六十年代初开始至八十年代末，以22型铁路客车车厢为基础先后派生出了餐车、试验车、行李车、邮政车、医疗车、特种押运车、工程检测车、救援车、特种检查车、流动客栈等变形车。形成一个庞大的22型车族（并不算由22型客车车厢基础上改进的派生型客车车厢）。
CA22/CA23型餐车车厢
专运版CA22型餐车——注意转向架和标准的CA22不同，我们的火车站
CA22型餐车车厢（“CA”是“餐”字的拼音的声母缩写）是为了满足铁路行驶过程中（一般是条件较好的软卧和软座）乘客就餐而在RW22型软卧车厢基础上研制，试制由青岛四方机车车辆厂负责，开始于1956年，1957年试制成功。外观上保留了22型客车车厢两端各有一门的总体结构以及201型转向架，两端各有一个密闭式通过台，自重54吨，每侧各有2小10大共12扇车窗（1 10 1布局）。由于觉得试制车车重过重，因此四方厂在1958年对其进行了减轻自重的改进设计，将全重压下至49吨。车内两侧各设6张固定餐桌，每桌可坐4人，同时可以容纳48人就餐。一端设有锅炉室、储藏室、配电室和储水箱，另一端设有储物柜、冰箱和厨房。
CA23型餐车内部布局模型
唐山机车车辆厂生产的CA23型餐车
1963年，四方机车车辆厂将CA22餐车车厢的图纸转让给唐山机车车辆厂，餐车车厢的生产同时也转让给唐山厂。
而唐山机车车辆厂并没有直接依样画葫芦的按部就班，而是在CA22餐车图纸的基础上修改设计，取消一位端通过台，增加贮藏室的容积，并且有了新的名字——CA23型餐车车厢（注意，和YZ23型客车车厢不是一个系列——虽然YZ23型车厢同样脱胎于22型车厢）。该车厢最大的外形特征就是只有一端有上下侧门，而且侧门并没有紧贴着端头，而是往内中方向挪了一个侧门的身位，每侧有12扇大窗和2扇小窗（12 2布局）。
本厂长绘制的唐山机车车辆厂生产的CA23型餐车车厢侧视图
1966年，针对南方线路运营的需求，唐山机车车辆厂为CA23餐车加装了空调，以适应南方地区线路炎热的气候，作为代价餐车内的12张餐桌被减为8张，同时就餐的人数也由48人锐减至32人（后经过改进又回到10张餐桌40人），这批特制的车厢被投放于广深铁路运营。
南京浦镇车辆厂制造的CA23型餐车，我们的火车站
1969年，CA23型餐车的生产转交给了由南京浦镇车辆厂，浦镇厂同样没有简单的复制黏贴，而是又进行了一次改进设计：恢复了在车厢两端设通过门和侧门的结构布局，车窗改成上开式车窗，每侧有1扇小窗和12扇大窗（1 12布局），配205型转向架，自重约50吨。部分在南方铁路线上运营的该型餐车装有空调，但大部分该型车没有空调。
本厂长绘制的南京浦镇车辆厂制造的CA23型餐车侧视图
UZ22型邮政车车厢
UZ22型邮政车，我们的火车站
中国的运输不管是铁路、公路、民航还是船运，总是带有邮件运送的功能，因此在22型车族中自然不能少了邮政车车厢，用于运送邮政系统的邮件和邮包。定型为UZ22型邮政车厢（“UZ”是“邮政”二字的拼音的声母缩写）。
本厂长绘制的UZ22型邮政车厢侧视图
一个标准的22型客运列车编组中一般会在机车头后加挂一节专门运送邮件的邮政车厢，邮政车厢以唐山机车车辆厂生产的CA23型餐车为基础，保留其只有一端有上下侧门的结构设计，上下侧门边上保留2扇小型侧窗（应该是随车邮政人员的盥洗室和休息室），车体中前部保留3扇大型侧窗（应该是随车邮政人员的邮件邮包分拣工作区），这3扇大侧窗两侧各开有一扇大型双开货舱门，用于邮件和邮包的上下车。为了方便邮包邮件舱的采光，在相应的邮舱两侧上部各开有两扇长圆形采光窗（总共八扇）。
XL22型行李车车厢
XL22型行李车厢，我们的火车站
乘客出行难免会有自己无法随身携带的大件行李，因此一般在客运车厢编组的尾端加挂一节行李车厢，以装载乘客无法随身携带而必须托运的大件行李，XL22型行李车厢应运而生（“XL”是“行李”二字的拼音的声母缩写）。
本厂长绘制的XL22型行李车厢侧视图
XL22型行李车厢的总体结构和UZ22型邮政车厢差不多，也都是从唐山机车车辆厂生产的CA23型餐车基础上修改而来，同样保留其只有一端有上下侧门的结构设计，上下侧门边上保留2扇小型侧窗和1扇大型侧窗（随车行李搬运人员的盥洗室、办公室和休息室）。和UZ22邮政车厢的最大区别是XL22行李车厢的行李舱为一整个存储空间，而不是像UZ22邮政车厢那样分前后两个独立的邮件邮包舱。行李舱两侧各开有两扇对开门和五扇长圆形采光窗（一扇采光窗隔一扇对开门加三扇采光窗隔一扇对开门再隔一扇采光窗）。
XL22B型行李车车厢
XL22B型行李车厢，我们的火车站
进入上世纪八十年代后，部分车况较新的的XL22型行李车厢利用回厂大修的机会进行改装，车体结构广泛采用耐候钢，改进车体涂漆与防锈工艺，改进防寒材料。提高车体的耐腐性，延长使用寿命与厂修期。外观上和XL22行李车厢最大的区别就是增加了一对长圆形采光窗，并且出厂后大多数都从“绿皮车”经典涂装改为“红、橙、白”相间的“红皮车”新涂装。
本厂长绘制的XL22B型行李车厢侧视图
不过，XL22型行李车厢在投入使用后并不单纯的运载旅客的行李，很多时候也运送邮件、邮包和别的大宗货物，和UZ22型邮政车厢的功能越发模糊，有相当一部分XL22型行李车厢车被当成邮政车厢使用。
YL22型医疗车车厢
YL22型医疗车厢，我们的火车站
XL22医疗车厢内部走廊，我们的火车站
YL22医疗车厢内部的手术室，我们的火车站
中越边境自卫反击战爆发后，我军伤员一般使用军列后送到后方军医院救治，在运输过程中有难免有部分伤员伤势恶化需要及时处理，因此急需一种具备流动医院功能的车厢，这种需求最终物化为YL22型医疗车厢（“YL”是“医疗”二字的拼音的声母缩写）。
YL22型医疗车厢外观结构还是和唐山机车车辆厂生产的CA23型餐车车厢类似，每侧有4扇小型侧窗和8扇大型侧窗（3 8 1布局），每侧在第6和第7扇大型侧窗之间开有1扇侧门（一侧为单开车门、另一侧为对开车门），用于伤员上下和转运。车内设有一个设施完整的手术室，X光室，更衣室、观察室、药房等功能舱室，可以说是一个在铁路上的流动小型医院。中越边境自卫反击战结束后，该型车也随之光荣退役。
本厂长绘制的YL22型医疗车厢侧视图
除此之外，还有非典型的、平时不纳入22型客车编组、但也是以22型车厢为基础改造而来的特种车厢，它们毫不起眼、默默无闻，但却在各自擅长的领域起着无可替代的作用。现将它们简单介绍如下：
SY22型试验车车厢
SY22型试验车厢，我们的火车站
SY22型试验车厢（“SY”是“试验”二字的拼音的声母缩写）并不特制一种车型，因为它们并没有统一的规格和外观，不同的时期会安装不同的需要进行上路试验的试验设备，但改装基础都是YZ22型硬座车厢，试验设备或安装在车顶、或安装在车厢两侧的试验台架、用于测试与铁路相关的新设备的上路可靠性和安全性，为中国铁路技术的进步与发展贡献着自己的力量。
本厂长绘制的SY22型试验车厢侧视图
TZ22型隧道检查车车厢
TZ22型隧道检查车厢，我们的火车站
TZ22型隧道检查车厢是特种车厢的一种（“TZ”是“特种”二字的拼音的声母缩写），以22型车厢为基础，保留大部分车厢结构，但有一侧被“砍”掉一块形成一个平台以安装隧道检查升降设备，平台外侧有伸缩框架式整流罩，在平时整流罩伸开将设备平台封闭，只在需要工作的时候才拉开。
EX22型特种押运车车厢
EX22型特种押运车厢，我们的火车站
EX（EX不知道是啥意思，恳请铁路口的小伙伴补充指正）22型特种押运车厢本质上是具有特种运输用途的客车车厢，以YW22型硬卧车厢为基础改造，其作用为装载重载贵重/危险品货运运输车队的随行押运人员及工程人员提供休息场所。
EX22B隧道/桥梁检测车车厢
EX22B工程检测车厢，我们的火车站
EX22B型隧道/桥梁检测车厢也属于特种检测车厢范畴，专门用来从事隧道和桥梁道路检测作业。
JY22型救援车车厢
JY22型救援车厢，我们的火车站
JY22型救援车厢（“JY”是“救援”二字的拼音的声母缩写）是在YZ22硬座车厢的基础上改造的专门用于线路抢修/救援人员搭乘和随身抢修/救援器材存放的专用车厢，一般和重型抢救机械平台车编组。从外形上相比标准的YZ22型硬座车厢的最大区别就是在每侧车厢中左侧的位置开有一扇对开门以方便轻型救援设备上下车。
至于以22型客车车厢为基础衍生出的诸如23型客车车厢、24型客车车厢、22型双层客车车厢、22型流动旅店车厢、31型客车车厢的故事本厂长将另行介绍。
