惊艳的老车（开了一辆1959年的车）
惊艳的老车（开了一辆1959年的车）1992年第三代捷达（Jetta A3）在设计风格与市场定位上的改变，逐渐帮助人们将捷达与高尔夫区别了开来。在当时十分先进的底盘悬架系统、4缸16V引擎、五挡手动变速器以及四轮驱动系统都出现在了这代捷达身上。1979年第一代捷达(Jetta A1)第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲正式上市，第一代捷达A1基本上可以算是高尔夫的三厢版。虽然是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，但是其车身设计依然经过乔治亚罗亲自操刀，整体造型协调流畅，完全任何没有两厢车改三厢车的痕迹，而线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情，这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。1984年，捷达迎来了首次换代改款，吸取了捷达A1在教训后，全新的捷达A2在设计之初就刻意的将自己与抢尽风头的高尔夫区别开来，采用了与几乎同时上市的高尔夫A2完全不同的大灯。
有车铭着说：
近些年的新车可谓是雨后春笋般层出不穷，这些车瞄准的细分市场不同，定位和类型也就大不相同。如今被各种各样车型围绕着的我们，是否能回想起曾经几十年前的那些车呢？
今天家铭就带大家看看，这几款几十年前出生的“老爷车”都有着怎样的发展历史。
▲大众捷达（1979年发布）
1979年第一代捷达(Jetta A1)
第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲正式上市，第一代捷达A1基本上可以算是高尔夫的三厢版。虽然是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，但是其车身设计依然经过乔治亚罗亲自操刀，整体造型协调流畅，完全任何没有两厢车改三厢车的痕迹，而线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情，这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。
1984年，捷达迎来了首次换代改款，吸取了捷达A1在教训后，全新的捷达A2在设计之初就刻意的将自己与抢尽风头的高尔夫区别开来，采用了与几乎同时上市的高尔夫A2完全不同的大灯。
在设计风格与市场定位上的改变，逐渐帮助人们将捷达与高尔夫区别了开来。在当时十分先进的底盘悬架系统、4缸16V引擎、五挡手动变速器以及四轮驱动系统都出现在了这代捷达身上。
1992年第三代捷达（Jetta A3）
1992年，随着Golf的改款，捷达迎来了它的第三次改变，大众决定不再采用捷达Jetta这个名称，而为这款车型定名为 Vento，Vento在意大利语里有风的意思。不过考虑到北美市场对于捷达的狂热喜爱，第三代捷达依然在北美延续了Jetta的名称。
三代捷达上市时适逢二代捷达在中国热卖，所以这款三代捷达车型并没有引入中国。由于这款车型的外观相比第二代变化太少，略显过时的外型和设计上的一些小缺点，直接导致了捷达A3在欧洲市场的失利。
1998年第四代捷达（Jetta A4）
1998年，第四代捷达面世。吸取了第三代捷达的教训后，大众赋予了捷达A4全新的外观，一改前三代车型方方正正的造型，使用圆润敦实的造型风格，使得新车看着圆润可爱，充满活力。
这代车型在北美以外的地区，并没有使用Jetta的名字，而使用了Bora的名字，也就是国内的“宝来”。BORA意为亚得里亚海清新的海风。这代车型1998年开始在海外上市。一汽大众生产的是经过改进之后的2001款。
2005年第五代捷达（Jetta A5）
2005年，大众公司基于全新的PQ35平台开发了捷达A5，并在美国洛杉矶车展上正式发布。第五代捷达是命名最混乱的一代捷达车型了，在北美它仍然叫做Jetta，在阿根廷以及智利市场上叫做Vento，在墨西哥以及哥伦比亚市场上却叫做Bora，在中国市场上则被称为Sagitar速腾。
2011年第六代捷达（Jetta A6）
第六代Jetta（产品代号NCS）于2011年在美国发布，全新设计的第六代Jetta采用了大量水平的车身线条，朴实的造型没有太多的亮点，外观尺寸和轴距的加长使捷达拥有更好的乘坐舒适性。
2015年至今
最新一代的捷达只是进行了小改款和响应的配置、结构上的升级，国内版本依旧是大家都熟知的速腾。这也是如今在售的最新一代捷达车。
▲大众帕萨特（1973年发布）
1973年~1980年Passat B1
第一代Passat由设计大师乔治亚罗主笔，运用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念，在定位上更像是今天的passat CC，走的不是寻常中型车路线，而是运动化的个性路线。
1980年~1988年Passat B2
1980年，第二代Passat B2取代了第一代，第二代车型比上一代车型更长、更宽，因此拥有更大的内部空间。同时有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升，1.6升四缸汽油发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。中国在1984年引进生产了这代车，取名“Santana”。
1988年~1995年Passat B3
1988年，大众公司向全球推出了第三代Passat (B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点，因此坊间也戏称其为“闭嘴版帕萨特”。
1995年~1996年Passat B4
1993年，大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计，推出了Passat B4系列，新车恢复了进气格栅中网的设计。
1996年~2005年Passat B5
1996年，第5代Passat车型B5诞生。五代车重新采用了奥迪的平台技术，并且引入了先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身是五代车最明显的体貌特征。正是这款车让大众Passat真正扬名立万。
2000~2005年 Passat B5.5
2000年5月，进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入（中国以外）市场。Passat B5.5外观几乎与B5相同，但市场定位相对比B5车型要高。旗舰版本的W8车型市场定位更是直逼辉腾，这也是目前已知的Passat系列最豪华的型号。
2005年~2010年 Passat B6
2005年Passat B6投放国际市场，B6一改Passat之前的沉稳造型，适当的增加了运动化的元素。Passat B6被安排在中国的大众北方工厂“一汽-大众”生产，而为了区别南方工厂“上海大众”的帕萨特新领驭，使用了一个新的名字“迈腾”或“Magotan”。2007年，中国版的帕萨特B6--迈腾正式投放市场。
2010年~2016年 Passat B7
2010年10月德国大众公司正式推出了Passat B7，新车仍然使用了B6的底盘平台与动力总成，但在电子化车辆配置方面进行了大幅度的升级，同时重新设计了外观与内饰，外观造型上引入了大众最近的家族元素，因此也有不少网友称之为“大改版Passat”。
2016年至今 Passat B8
前不久，Passat B8上市，国内车型依然是我们熟知的迈腾，外观和内饰方面均有很大的改变，更是采用了最新的B8平台，产品力进一步提升。
▲丰田卡罗拉（1966年发布）
1966~1970 年第一代卡罗拉
Corolla 为拉丁文「花冠」之意，是 Toyota 创办人丰田喜一郎于第二次世界大战后所开发的第一款「世界车」，总设计师长谷川龙雄原本为战斗机的设计师，所以在新车研发上运用了许多设计及打造战斗机的概念；例如，即使当时生产的汽车并不重视空气力学，但长谷川却独排众议，认定风洞实验为未来的趋势，且设立专门生产Corolla的大型工厂。
1970~1974 年 第二代卡罗拉
第 2 代 Corolla 的外型与初代车款极为相似，且沿用了第 1 代车型首见的地板式 4 速手排变速箱与麦弗逊式独立悬架。
1974~1979 年 第三代卡罗拉
历经二代车型的成功，到了第 3 代 Corolla，车身明显较前二代车款加大，且车内增加了不少豪华配备，让它开启了营销全球之路。
1979~1983 年 第四代卡罗拉
第 4 代 Corolla，外型做了相当大的设计突破，以较多的直线设计取代了传统圆弧式的造型，且提升了空间舒适性。
1983~1987 年 第五代卡罗拉
第 5 代 Corolla 以平滑、稳定的立体结构做为车身轮廓基调，并拥有更宽敞的车内空间。
1987~1991 年 第六代卡罗拉
第六代卡罗拉除了性能方面的提升外，工程师们也在空间与舒适性上下足了苦心，甚至让它拥有能够与旗舰车型 Crown 相抗衡的乘坐舒适性与静谧性，而且拜大量生产所赐，还能让新车拥有与前代车型差不多的车价，依旧是一辆人人都可以负担得起的「家轿」。
1991~1995 年 第七代卡罗拉
国人相当熟悉的第 7 代 Corolla，当时被媒体誉为「史上最豪华的 Corolla」，拥有流线的外型设计、舒适的座舱空间，也搭载了全部采用了 EFI 电子控制燃料喷射系统与双凸轮轴引擎。
1995~2000 年 第八代卡罗拉
当时日本经济正好开始萧条，所以在新车设计上，工程师将设计着重在能够让新车的表现更加超值，因此第 8 代 Corolla 不但空间较前代车款更加宽敞、也拥有更舒适的乘坐质量，但车价却没有明显增加。
2000~2006 年 第九代卡罗拉
第九代不但外型明显较过去历代 Corolla 都更加现代化，内部空间也明显放大，而且引擎开始导入 Toyota 的 VVT-i 可变汽门技术，并导入 GOA 高刚性车体与 VSC 车身动态稳定系统，不但拥有优异的性能输出、平稳的操控表现，也能让油耗表现更加出色。这一代也是我们熟知的花冠。
2006~2014年 第十代卡罗拉
2006年底，第十代卡罗拉在北京车展亮相，2007年5月，国产卡罗拉正式下线，离新车在日本本土首发也仅相差7个月。
2014年至今 第十一代卡罗拉
这一代卡罗拉也就是现款国内的卡罗拉了，相对于之前，它的外观和内饰都有了较大的改变，变得更年轻。现款卡罗拉在国内也保持着一个比较好的销量。
▲日产蓝鸟（1959年发布）
1959年第一代蓝鸟
蓝鸟的第一代车型外形朴实无华，车身紧凑的蓝鸟可以搭载五名成年人，此车采用4气缸1.2升，115公里的时速对于当时的小排量发动机来说已经是很不错的了。
1963年第二代蓝鸟
第二代蓝鸟采用了欧式的造型设计，车身线条以直线为主体。这代蓝鸟可以提供1.6升的发动机，并引入了SSS(Super Sport Sedan)的新概念，SSS日后也成为了蓝鸟的副品牌。
1970年第三代蓝鸟
作为日产历史上的经典名车，第三代蓝鸟延续了第二代的欧式设计，在进一步提高行驶性能的同时，日产将焦点集中到了车辆的主动与被动安全性。
1972年第四代蓝鸟
第四代蓝鸟的造型偏向美国化设计，侧面的窗沿线条使其看上去像一辆缩小的美式大轿车。事实上它的确比前三代的蓝鸟大很多。
1976年第五代蓝鸟
在石油危机爆发后，经济省油，而看上去又很像美式汽车的第五代蓝鸟在美国市场无疑非常讨巧。
1979年第六代蓝鸟
在那个时代的汽车市场，以薄为美的审美观日渐兴起，第六代蓝鸟在外观设计上也顺应了这个潮流。
1983年第七代蓝鸟
第七代蓝鸟延续了第六代轻薄、硬朗的外观设计。这代蓝鸟开始采用前轮驱动，以获得更宽敞的驾乘空间。这款蓝鸟是第一批进入中国市场的几款日本汽车之一，九十年代之前出生的人们应该对它不陌生。
1991年第八代蓝鸟
1991款蓝鸟SSS轿车外形采用了时尚的圆润线条设计，动感十足。这款蓝鸟是美国市场上十分热销的车型。东风日产连续引进了数款从这一代蓝鸟演变而来的车型，包括风神、蓝鸟、蓝鸟II以及后来的蓝鸟智尊
2000年蓝鸟Sylphy
在蓝鸟淡出北美市场后，日产阳光这一车型在日本市场被命名为蓝鸟Sylphy。
2003款蓝鸟Sylphy
它的外形采用了与风雅、天籁相统一的设计语言，新蓝鸟Sylphy拥有舒适的空间和节能低排的新型发动机。
2005年BLUEBIRD蓝鸟
最经典的就是05款的蓝鸟了。它的电子系统已经武装到了牙齿，在同级别车型中优势明显，相信大家对这款车都有着很深的印象。
而我们现在能看到的蓝鸟，是这一款~~
它一改“蓝鸟”往日的形象，走起了年轻运动的风格，甚至好多朋友都说它的形象很“非主流”。但是其实它已经不再是当年蓝鸟的延续了，其英文名也从BLUEBIRD改成了LANNIA。“BLUEBIRD蓝鸟”这个名号，可能也只能存在于我们的回忆中了吧。
篇后语：
经典依旧是经典，现在这几款车的早期造型，家铭依然很喜欢。很可惜的是，在如今的汽车发展大潮中，这些车型已经回不去昔日的形象了，不管是用“过时”还是“经典”来形容它们，我相信这些老车对于好多朋友来说都会是一段珍贵的记忆吧。
