外观大气动力好省油应该选哪款车（几家欢喜几家愁）
外观大气动力好省油应该选哪款车（几家欢喜几家愁）这里笔者想再提下最近刚上市的昂科威plus（2021年6月上市），价格和昂科威S存在较大重叠，尺寸介于昂科威S和昂科旗之间，也是2.0T，就多了48V轻混，别克应该是想要让plus打7座市场。但是如果真是要空间大要7座，为什么不去买昂科旗呢？三个昂科威兄弟（昂科威，昂科威S，昂科威plus） 昂科旗，真不知道别克对这几个兄弟的角色定位是怎么想的。对于没研究过的消费者来说，可能单单这3个昂科威兄弟就已经把他们搞糊涂了。昂科威在2016年左右也是红极一时的产品，但在2017年开始走下坡路。昂科威S于2020年7月上市。作为换代产物，别克采取了两代共存的战略。新老款对比如下：但是从长远来说，老款随着生命周期的不断拉长，产品竞争力下降必然导致价格不断下探，对品牌价值和新款形象有可能产生负面影响。若是整个品牌产品线本身就很丰富，则老款的存在是否会和内部本身定位较低的车型产生替代效应和冲突，也是一大顾
老舍先生曾经写过一本叫《四世同堂》 而中国车市也有个独特现象，流行两代同堂（甚至多代同堂），这在很多欧美日韩等汽车消费发达国家是几乎不存在的，在这些国家同系列车型几乎都是垂直换代。那么究竟为什么中国车市会有这个独特的现象呢？两代同堂和垂直换代，究竟哪个更佳？是否采用这种新老共存的换代策略的车型都是成功了呢？今天就给大家细细聊聊。
首先来看下中国车市至今为止出现过哪些两代同堂的车型。笔者汇总了一些信息，从下表可见新老同堂无论在德系、美系、韩系、日系等等传统合资车里，抑或是自主品牌里，都有着广泛的应用。这里面既有老款新款销量几乎对半分的轩逸，也有已经停产退市的花冠，还有虽几代同堂但总销量还是走下坡路的荣威，等等。
首先，来看下两种换代策略的优缺点。
总体来说，双车战略会让车企对扩大销量和市场份额有更大把握，新款车凭借新鲜的产品力主打高一级的市场，老款车以价格优势征战低一级的市场，两者通过不同的产品定位，在市场上形成互补，从而满足不同消费人群的需求。同时，新车的利润率也更容易得到保障。
但是从长远来说，老款随着生命周期的不断拉长，产品竞争力下降必然导致价格不断下探，对品牌价值和新款形象有可能产生负面影响。若是整个品牌产品线本身就很丰富，则老款的存在是否会和内部本身定位较低的车型产生替代效应和冲突，也是一大顾虑和风险。
所以有时车企为了避免以上风险，采取了重命名的方式，让不太懂行的消费者摸不清两者的联系，比如现代的悦动、朗动、领动、伊兰特，其实他们都是伊兰特换代的产物。
接下来我们来看看几个车型同堂战略和实际市场结果。
- 昂科威
昂科威在2016年左右也是红极一时的产品，但在2017年开始走下坡路。昂科威S于2020年7月上市。作为换代产物，别克采取了两代共存的战略。新老款对比如下：
- 造型: 昂科威S前脸采用了类似昂科旗的最新造型风格，更为时尚、内敛、现代，侧面腰线更为灵动。但内饰布局和老款类似，有提升但没有新鲜感。
- 尺寸空间：昂科威S和老款比，轴距 29mm，但长度-32mm，整体尺寸和乘坐空间两者区别不大。
- 动力：老昂科威有1.5T和2.0T两款动力可供选择。为了突出差异化，昂科威S只有2.0T， 而昂科威只保留1.5T。
- 配置/价格：和老款主销车型精英版相比，昂科威S性价比并未得到明显提升。21.99万的两驱精英版昂科威S，和老款精英版比除了颜值更新，发动机从1.5T变成2.0T，车轮和中控屏尺寸稍大一点之外，却减配了座椅的舒适性和豪华感配置（如，加热，腰托，电动调节，副驾高度调节，真皮座椅，等等）。如果还是继续想要这些配置，那朋友，不好意思，你只能再加2万选23.99万的两驱豪华版。同时，昂科威的促销可谓没有最多只有更多，都快5万了，在这种情况下，昂科威S的促销也不得不紧跟其脚步，上市3个月就达到了2-3万的水平，现在促销差不多也在4-5万块水平。
这里笔者想再提下最近刚上市的昂科威plus（2021年6月上市），价格和昂科威S存在较大重叠，尺寸介于昂科威S和昂科旗之间，也是2.0T，就多了48V轻混，别克应该是想要让plus打7座市场。但是如果真是要空间大要7座，为什么不去买昂科旗呢？三个昂科威兄弟（昂科威，昂科威S，昂科威plus） 昂科旗，真不知道别克对这几个兄弟的角色定位是怎么想的。对于没研究过的消费者来说，可能单单这3个昂科威兄弟就已经把他们搞糊涂了。
2.轩逸
第14代轩逸（也就是我们常说的新轩逸）于2019年7月上市。最近两年可谓在A级车市场凭借两代同堂总月销4万多的成绩名列前茅。但这个成绩背后，新老轩逸的销量实际接近对半分，对于新车来说，这个局面未必是最理想和所期望的。
造型：相比老款，新轩逸内外饰造型变化明显。前脸采用了更大的格栅和V镀铬造型，更大气。内饰通过采用皮质包覆和软质材料，营造时尚豪华感。
尺寸空间：变化不大
动力：和上一代保持不变，继续采用1.6L CVT，但取消了手动档。
配置/价格：和轩逸经典比，装备有提升，没有减配项。给人直观第一感觉，这个差价好像蛮有道理。
这里想提一下，随着近期越来越多新车型的上市，新轩逸的配置放在现在这个A级家轿车市场来看，其实并不占优势。比如12.99万的悦享版，配的是个扭力梁后桥，连最基本的电子手刹、自动驻车、后驻车雷达、外后视镜加热都没有，着实让人觉得寒碜。有人可能说，轩逸没有电子手刹么，为啥我没看到手刹啊。哈哈，新轩逸很聪明得选择用脚刹代替手刹，其实原理一样，无质的提升，但有助于提升中央通道的造型高级感，巧妙的营造貌似有电子手刹的错觉。
3.荣威RX5
荣威RX5在2016年7月上市后凭借斑马系统成功塑造互联网汽车的标签，市场表现强劲，月销一度达到过2万台，但随着后续越来越多车型都推出了移动互联，同质化日趋严重。2018年中后期RX5开始走下坡路。2019年8月荣威推出RX5 max，销量无明显提振。2020年6月推出RX5 plus。三种RX5同堂，让人傻傻分不清谁是谁。
造型：RX5 max的外饰造型和老款比的确有所提升，但是和市面上其他产品相比，还是略显保守和呆板。新推出的RX5 plus摇身一变，采用了类似CS75 plus的纺锤形连体格栅，配亮色在前脸和侧位都做了镶嵌点缀，体现年轻时尚飒酷感。但是不得不说，荣威现在的造型太缺乏自身品牌的DNA，辨识度太低，让人记不住，总觉得曾今在哪里见过。三款车的内饰布局基本不变。
尺寸空间：RX5 plus和RX5尺寸基本一样。RX5 max则略大一些，让整车长度更贴近CS76和哈弗H6的水平。
动力：RX5 plus和RX5动力都是1.5T，但RX5 plus是湿式双离合，而RX5是干式双离合。RX5 max除了也有1.5T外还拥有2.0T动力总成 。
配置/价格：RX5 max和RX5相比，价格上浮明显（都接近合资车的水平了），性价比明显不够。后续推出的RX5 plus虽然性价比提升明显，但和RX5官方指导价几乎完全重叠，两车尺寸动力都基本一样，那两车定位差异在哪里?
4.长安CS75
CS75于2014年4上市，作为换代产品的CS75 plus于2019.9月上市。
造型：相比老款，CS75 plus前脸采用类似雷克萨斯的纺锤形格栅，外形更时尚灵动、有张力，细长的大灯和尾灯拉宽了车身视觉比例，延申至车位的侧窗设计使得侧面车身更修长。内饰采用了连屏设计，出风口和按键布局都有变化，有新鲜感。
尺寸空间：尺寸比上一代差别不大
动力：CS75 plus保留了和上一代一样的1.5T动力，同时增加了2.0T。
配置/价格：11.79万的CS75 plus 1.5T自动先锋型和老款CS75 荣耀百万版豪华型比，动力一样，颜值更高，虽少了后扶手和外后视镜加热，但车轮和中控屏更大，多了自动驻车和车联网相关功能，所以总体让人觉得指导价的上浮还是较为合理和可以接受的。
从销量上可以看出，CS75 plus是成功的，上市后，月销直冲两万，同时老款CS75销量则回落明显。同时，长安也将CS75 plus的主销车价格推高到了13万的区间。
总结来说，新老共存对拉高品牌总销量肯定是有帮助的，但是否能拉高品牌营利性和形象还是要因车而异。两代共存的成功需要很多的前提和铺垫，这个仗并不是那么容易打，以及谁都可以打，风险级别实则不低。
最后，新产品要成为爆款，定位走高是否成功，自身硬实力还是关键，老款的烘托只是辅助而已。消费者的双眼是雪亮的，车企若想要剑走偏锋忽悠买主，最后就只能败走麦城。
