必然绕不开这几款重磅新车（苦等7年却没啥变化）
必然绕不开这几款重磅新车（苦等7年却没啥变化）此外，雷克萨斯国内卖得最好的中型车ES，一直都是加价的对象，ES是TNGA架构下的明星产品，在实用性和综合品质方面更为出色，并且制造成本相对较低，有着极高的利润空间。作为相反定位的雷克萨斯IS就显得竞争力比较一般，运动型的中型车也并非是市场的主流，所以丰田可能并不会多此一举。就目前来看，介于新款雷克萨斯IS低于大家的预期，因此回到中国市场的概率应该不会很大，加之以往IS车型在国内的表现，且受制于定价及性价比等因素一直都是叫好不叫座，所以引入国内的可能性更加低一些。如果说平台的问题还有丰田背后的考量，那么雷克萨斯IS在视觉上的变化，也就只有外观是换代车型应有的样子。从最新公布的官图来看，新款雷克萨斯IS使用了雷克萨斯最新的家族式设计，前脸的纺锤形进气格栅尺寸变得更大更有型，新车的尾部也得到了重新设计，全新的贯穿式尾灯组将尾灯的边角自然地融合在一起，起到了一个拉伸视觉效果的作用，向上翘起的小鸭
2020年八月份，雷克萨斯的销量又迎来了大涨。据统计，雷克萨斯8月份国内累计销量为20698辆，同比增长了22.3%！从今年一月到八月的累计销量达到了138349辆的成绩，同比增长9.06%。随着销量数据的增长，以及同行的衬托，雷克萨斯已经超越了凯迪拉克，成为二线豪华品牌的领头羊。
雷克萨斯旗下的车型都备受市场的关注，但是有一款车型却相对例外，那就是新一代雷克萨斯IS。作为一款运动型中级车，雷克萨斯IS的风格反而是比较佛性一些，无论是动力输出还是转向手感其实依然有着很强的丰田调性，加上较为优秀的品质，雷克萨斯IS还是一款非常不错的车型。
按照时间来看，雷克萨斯IS上市至今已经有7年的时间，七年之痒的关键节点上，此次新车型的发布应该是一款换代的车型，可是实际上的表现却有点丈二的和尚，摸不着头脑。
首先从平台来看，丰田的TNGA架构早已名扬海外，但是雷克萨斯IS没有采用丰田最新的TNGA-L豪华车平台，而是沿用了现款车型，也就是第三代雷克萨斯IS的New N平台架构，那么作为老平台的产物，雷克萨斯iS显然是让很多消费者失望的。所以从严格意义上来，雷克萨斯IS更像是大改款车型。
如果说平台的问题还有丰田背后的考量，那么雷克萨斯IS在视觉上的变化，也就只有外观是换代车型应有的样子。从最新公布的官图来看，新款雷克萨斯IS使用了雷克萨斯最新的家族式设计，前脸的纺锤形进气格栅尺寸变得更大更有型，新车的尾部也得到了重新设计，全新的贯穿式尾灯组将尾灯的边角自然地融合在一起，起到了一个拉伸视觉效果的作用，向上翘起的小鸭尾、双边双出的圆筒银色排气管，都非常符合雷克萨斯IS的定位。
进入到车内，可以看出雷克萨斯IS的整个内饰几乎是没有什么变化的，除了屏幕变成了悬浮式和空调出风口的调整外，整体的造型和布局几乎都是现款车型的样子，没有给人带来更多的新鲜感。
动力部分也是诚意不足的地方，新一代雷克萨斯IS采用的动力总成还是上一代的组合，新车提供2.0T四缸涡轮增压发动机和3.5L V6发动机，传动匹配爱信6AT和8AT两种变速箱。此外，新一代雷克萨斯IS除了尺寸的微调和安全配置方面的升级外，就没有太多的变化了。
就目前来看，介于新款雷克萨斯IS低于大家的预期，因此回到中国市场的概率应该不会很大，加之以往IS车型在国内的表现，且受制于定价及性价比等因素一直都是叫好不叫座，所以引入国内的可能性更加低一些。
此外，雷克萨斯国内卖得最好的中型车ES，一直都是加价的对象，ES是TNGA架构下的明星产品，在实用性和综合品质方面更为出色，并且制造成本相对较低，有着极高的利润空间。作为相反定位的雷克萨斯IS就显得竞争力比较一般，运动型的中型车也并非是市场的主流，所以丰田可能并不会多此一举。
雷克萨斯IS平平无奇的换代引来了不少的争议，但是汽车市场上也有很多车型的换代，如同中期改款，甚至是年度改款一般，从而在一定程度上影响到了消费者对于新车的兴趣。
作为一款拥有46年历史的经典车型，高尔夫也迎来了第八代车型，不过新一代高尔夫还未上市就被质疑诚意不足，外观方面并没有较大的变化，使得消费者早已经审美疲劳。虽然在内饰、尺寸、动力方面有所调整，可是整体的提升不会很大。作为燃油版的高尔夫谢幕之旅，应该拿出换代应有的水平来。
除了高尔夫外，在很多已经上市的车型中，也有很多换代诚意不足的车型。例如标致408，在2018年换代的时候，给人的感觉却像是改款，除了尾部更换了全新的尾灯外，在尺寸、大体设计、动力系统依然是老款的调性，因此在国内的销量更是江河日下。
森林人在2018年的换代其实更加夸张，两代车型放在一起居然没有明显的区分点，新一代森林人只是在进气格栅和尺寸上有一些微调，要不是还有水平对置的发动机、四驱系统和安全性方面这些老本的存在，森林人真不知道还能靠什么走下去。
一代车型生命周期的末端原本就是竞争力最羸弱的时候，唯有通过市场优惠才会取得一定的市场份额，如果换代的时候没有带来本质的提升，不仅会使得消费者兴致全无，甚至会影响该车型接下来的发展。不过有反面的例子，也就会有一些成功的换代。
从九代到十代，雅阁可以说是从中年大叔到运动潮男的蜕变，随着消费趋势的年轻化，十代雅阁的外观也开始逐渐褪去了老款端庄稳重的样子，线条更加的流畅动感，甚至在车尾还有一个溜背式的设计，并且在动力上也顺应了小排量趋势，在动力上也采用了全新的1.5T涡轮增压发动机。
凭借多年累积的口碑以及死忠粉的热爱，雅阁在众多B级车同时换代的情况下脱颖而出，甚至赶超迈腾、帕萨特，曾经在很长一段时间内稳坐B级车销量的头把交椅，可以说是一次非常成功的换代。
比亚迪宋系列是比亚迪最新的紧凑级SUV，是比亚迪王朝系列的全新车型。无论是宋还是宋pro，在颜值方面都得到了极大的提升，对于当下看脸时代的消费者来说很容易被吸引。
此外，车内的12.8英寸8核自适应旋转屏幕也是一个很大的亮点，人机交互系统的完善性自然不用多说，加上宋系列的比起主流的自主品牌紧凑型SUV的价格更具竞争力，换代之后的宋销量水涨船高，也在一定程度改变了比亚迪车型的整体面貌，可以说是一次非常成功的换代。
换代有时候就像是破茧成蝶，有时候也会是作茧自缚。一次成功的换代，胜过数次平庸的改款，目前市面上那些热销的车型，无不是在换代中实现全面的进化，给到消费者所想要的。
对于消费者来说，新车无疑是独具吸引力，尤其是对于换代车型来说，新旧车型的对比与差异有时候会深刻影响到购车的选择，他们想要看到了无非是各方面的提升。
首先，是平台方面的提升。一个好的汽车平台，对于设计研发、生产制造、品质控制起着关键作用，平台化有着开发成本最小化、产品价值最大化、开发周期短等多种好处。以丰田为例，重金打造的TNGA架构下出来的车型，由内到外几乎都抛弃旧款而重新打造，因此无论是产品品质和市场销量都得到了极大的提升和改善，这也是为什么很多消费者看到雷克萨斯IS还在用老旧平台而耿耿于怀的原因。
其次，是外观内饰的改变。汽车换代的时间以外一般是6-8年，如今相对来说会短一些，但是长时间面对同一款车型，不免会有三年之痛七年之痒，因此外观内饰的变化能够带来极大的新鲜感和吸引力，前提是符合流行趋势和消费者的审美。
除此之外，最重要的是动力总成的革新。如今，消费者对于动力、油耗、驾驶感受的要求不可同日而语，同时国家的排放标准要求以及积分政策也在鞭策着车企不断努力，因此在更新换代的时候，也需要对汽车的核心进行升级，竞争力才不会落后。
归根结底，消费者无非是想要一台好开、好用，自己还喜欢的车型，看似简单要求的背后其实也蕴藏着很多的细节，而细节往往决定成败。
所有的车型都是在更新换代中历久弥新，从而才能在汽车市场上保持竞争力。作为换代车型，消费者自然是想看到各方面产品力都有着质的提升，如果只是换汤不换药、旧瓶装新酒，那想必很多朋友也会觉得没什么味道，其市场境遇也就可想而知了。
