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最后一批gk5(时隔多年GK5为什么仍是)

最后一批gk5(时隔多年GK5为什么仍是)最后不得不感叹,GK5时至今日仍是“最强买菜车”,纯粹得益于天时地利人和。如今汽车市场早已消费升级,再加上消费者逐渐往新能源市场转变,自然不会多看飞度一眼,再加上已经没有多少车企愿意用心制造利润不高的燃油小车,GK5这种精品小车或许会永远的消失在历史的长河……种种迹象来看,第四代飞度(GR9)无论是产品自身表现,还是在同级市场的震慑力,都远不如第三代飞度(GK5)。给大家一个参考吧,目前GK5在终端二手市场依然有非常不错的保值率,个别手动挡二手车更是达到7万元,简直是“理财神器”。不过自从升级到第四代飞度(GR9)后,一切的优势似乎转瞬即逝。即使新车看上去更加精致,高阶配置略有提升,但整体造型不再运动,另外为了满足国6排放,实际动力表现也有明显缩水,低配车型更是连音响和雨刷都不给,吃相太难看。最重要的是,第四代飞度(GR9)竟然取消了手动挡版本。面对实际动力缩水,并且阉割掉手动挡,飞度直接

本田第三代飞度,江湖人称GK5,它可能是历代飞度中关注度最高,同时也是争议最大的一代。

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在喜欢它的粉丝看来,第三代飞度是“平民超跑”,是改装潜力巨大的“小钢炮”,是小排量组赛事改装车常客,开几年还能卖高价的“理财产品”。

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可是在大多数路人看来,它不过是一台动力好一点的“买菜车”,甚至在不懂车的女生眼中,第三代飞度不过是一台“面包车”。

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金无足赤人无完人 ,汽车同样如此。虽然GK5主被动安全表现较差,悬架滤震几乎为零,但对于一台几万元的小车,你无法苛求飞度拥有几十万元高档轿车的用料,也不可能拥有武装到牙齿的科技配置,至少相比同级别的大众POLO、丰田致炫等小型车,飞度能做到的仅仅只是好开,空间大,另外还具备一定可玩性。

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不过自从升级到第四代飞度(GR9)后,一切的优势似乎转瞬即逝。即使新车看上去更加精致,高阶配置略有提升,但整体造型不再运动,另外为了满足国6排放,实际动力表现也有明显缩水,低配车型更是连音响和雨刷都不给,吃相太难看。最重要的是,第四代飞度(GR9)竟然取消了手动挡版本。

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面对实际动力缩水,并且阉割掉手动挡,飞度直接从曾经粉丝口嗨的“小钢炮”、“超跑”,直接变成活生生的“买菜车”,再也没有运动属性。

当产品力不再有优势,以及“姊妹篇”LIFE的重压下,第四代飞度(GR9)销量一路下滑,从2021年10月14746辆单月销量,连续5个月下滑 ,2022年3月仅剩4905辆单月销量。不仅致炫超越了飞度,后起之秀比亚迪海豚更是屡创佳绩,成为小型车细分市场最炙手可热的新星。

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种种迹象来看,第四代飞度(GR9)无论是产品自身表现,还是在同级市场的震慑力,都远不如第三代飞度(GK5)。给大家一个参考吧,目前GK5在终端二手市场依然有非常不错的保值率,个别手动挡二手车更是达到7万元,简直是“理财神器”。

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最后不得不感叹,GK5时至今日仍是“最强买菜车”,纯粹得益于天时地利人和。如今汽车市场早已消费升级,再加上消费者逐渐往新能源市场转变,自然不会多看飞度一眼,再加上已经没有多少车企愿意用心制造利润不高的燃油小车,GK5这种精品小车或许会永远的消失在历史的长河……

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