aion s plus提车全攻略（试驾AIONSPlus）
aion s plus提车全攻略（试驾AIONSPlus）（AION S Plus 100-0kph制动成绩）AION S Plus最短刹车距离为39.77米，从制动图表看出可以看到，AION S Plus头段制动力不算很大，制动力发力点主要在中段，从时速75km/h ABS介入才开始频繁，在中段至刹停的阶段，车身出现比较明显的前后晃动的迹象。可以说，AION S Plus对制动性能的调校更偏向于在40到80km/h的家用车常用速度区间，还是很符合AION S Plus家用代步车的定位。开AION S Plus的这几天都是高温预警，但在车内一点都不会觉得热，所以特意拿仪器测试了一下车子的空调工况。空调开启23度，2档风的情况下，可以看到前排空调出风口温度竟然有5.8℃，后排出风口温度稍弱，但也有9.9℃。AION S Plus还贴心地拥有速冷功能，方便车子以最快时间凉快下来。动力方面，这台AION S Plus搭配了165kW的单电机，最大扭矩3
在广州天河区上班，家住佛山南海区，相信与我一样每天需要跨城跑20多公里上班的人一定不少，加上最近广州的黄色高温预警，通勤路上那叫一个酸爽，但也正是这么火热的天气让我体验到同样“热情”的AION S Plus。
“金絮”其外，舒适其中6月21日，进入AION展厅时，门口一辆冰玫粉加黑色车顶的AION S Plus停在那很是抢眼 ，我心想“这会不会是我要试驾一周的车吧！”果不其然，办完取车手续后工作人员还真把我带到了它的身边。这个冰玫粉在阳光下看起来更像玫瑰金，时尚和运动的味道一下就拿捏住了。第一天开回公司停车场的时候，就有人问我这颜色是自己改的吗？我回答道：“NO，原装原漆。”
坐进车内，AION S Plus给我的第一印象是空间大，坐着也很舒服。于是我测量一下后发现AION S Plus前排横向距离有1513mm，这个数据即使是在A 级轿车里也是少见的宽裕。后排腿部空间828mm，怪不得同事们坐上后排都觉得很自在。
这辆AION S Plus的座椅是月白配色，内饰上给人营造出年轻活力的氛围。中控台的布局比较合理，不论是高度或是储物空间设置都比较符合人体工学。中控台设置有无线充电台，对于平日里手机不离手的年轻人来说非常实用。同时车内取消了大部分物理按键，取而代之的是14.6英寸悬浮式中控大屏。另外，AION S Plus的语音识别可用度比较高，即使在播放周杰伦的歌，也能成功识别指令。
开AION S Plus的这几天都是高温预警，但在车内一点都不会觉得热，所以特意拿仪器测试了一下车子的空调工况。空调开启23度，2档风的情况下，可以看到前排空调出风口温度竟然有5.8℃，后排出风口温度稍弱，但也有9.9℃。AION S Plus还贴心地拥有速冷功能，方便车子以最快时间凉快下来。
动力方面，这台AION S Plus搭配了165kW的单电机，最大扭矩350N·m，零百加速最快6.8s，动力对于通勤来说是绰绰有余。但同事还是硬拉着我去测了一下0-100成绩。AION S Plus最好的成绩跑到7.21秒。没有达到官方成绩并不是因为扭矩不足，测试过程中，起步瞬间能听到响胎的声音，打滑太严重。如果换上抓地力更强的轮胎，AION S Plus的百公里加速成绩肯定能快不少。
（AION S Plus 0-100kph加速成绩）
AION S Plus最短刹车距离为39.77米，从制动图表看出可以看到，AION S Plus头段制动力不算很大，制动力发力点主要在中段，从时速75km/h ABS介入才开始频繁，在中段至刹停的阶段，车身出现比较明显的前后晃动的迹象。可以说，AION S Plus对制动性能的调校更偏向于在40到80km/h的家用车常用速度区间，还是很符合AION S Plus家用代步车的定位。
（AION S Plus 100-0kph制动成绩）
平时我也不太喜欢去激烈驾驶一辆车，但如果你想暴力驾驶压榨电机的动力，AION S Plus的也会很快将动力体现出来，只不过在经常塞车的大城市，这样做会增加电耗。AION S Plus配备的是单速变速箱，无论是塞车缓行还是快速路上80km/h的速度行驶，埃安S Plus的动力响应和平顺性都非常不错。而且低扭总是输出的很快且充沛，红绿灯起步的时候，一般别的车低扭输出来，我的AION S Plus已经往前开走十几米了。
开了一段时间，我认为AION S Plus是一台开起来很轻松的车，操控更偏向舒适家用的定位。我平时通勤一般选择Normal模式加中等能量回收，这样既有像燃油车一样的线性的动力输出，同时松下电门时也不会给司乘太多的拖拽感，还可以保证相当的电量不会浪费。
平时我也不太喜欢去激烈驾驶AION S Plus，但如果你想暴力驾驶压榨电机的动力，AION S Plus也能满足你的驾驶激情。只不过在经常塞车的大城市，这样做会增加电耗。总的来说，无论是塞车缓行还是快速路上80km/h的速度行驶，AION S Plus的动力响应和平顺性都非常不错。而且低扭总是输出的很快且充沛，红绿灯起步的时候，一般别的车低扭输出来，我的AION S Plus已经把他们甩开十几米了。
智能配置，快乐通勤之路就动力和操控来说，AION S Plus绝对是让我满意的。而更被圈粉的，是AION S Plus智能配置让我的用车体验极大提高。
首先是隐藏式门把手，手机 车钥匙 智能手表三重无感启动。这一星期小艾都是把车钥匙直接放书包里，靠近车门直接解锁通电，坐上车踩下刹车，换挡直接可以起步。一开始我还不知道怎么熄火捣鼓半天。最后才发现原来AION S Plus，“上车即上电，下车自动锁”，可以说重新定义“无钥匙进入和启动”。
然后360°全景影像和前后雷达自动刹车辅助、车道保持辅助等安全配置也很齐全。不过要吐槽一下车道保持辅助的功能，如果车道发生偏移的情况下，方向盘电子助力会把车子拉回车道居中位置。
再就是AION S Plus的车机导航，在14.6英寸的大屏上显示道路信息，相比以往只能看手机这么小的显示面积，简直降维打击了。除此之外，AION S Plus的车机导航还跟手机端打通，用户可以在手机上规划好行程，然后导入车机的高德地图，便利性大大增强。
此外，平时开车如果就打了个哈欠，车上的驾驶员检测系统立马检测到，提醒我不要疲劳驾驶：“主人，感觉累了停一停，休息好了再前行。”讲个段子还押上韵了。
最后，我终于知道为什么有人下班后喜欢在车里呆一会再上楼。回到车库后，我喜欢用AION S Plus的车机刷刷B站视频，或者听听网易云，闻着车载香薰，卸下一天的疲惫后一身轻松的回家。
体验了一周以后，我觉得AION S Plus不仅仅是用来代步，更是可移动的第二生活空间。不得不说，AION S Plus不管是外观内饰，还是动力表现，都配得上Plus这个后缀。在现在这个92破九及堵车像等红路灯一样稀松正常的时候，用AION S Plus代步别提有多香了！
