阿维塔未来规划的四款车（给传统车企指明最后一条出路）

阿维塔未来规划的四款车（给传统车企指明最后一条出路）前面两种路径各有利弊。自研有更高的时效性，面对市场对核心技术和功能的需求能够做出即时响应；直面用户，提高对需求的敏感度。不过，车企也将面对更多的资源投入。与供应商合作，让专业的人做专业的事，但合作关系需要双方在进度上反复磨合，没有利益共同体的牵制，很难一同在整车产品上出力，供应商永远是交出产品就了事的甩手掌柜。在打造汽车产品智能化、电动化能力方面，当下车企有两条主要路径：1. 关键产品点深度自研，2. 与供应商合作。今天，阿维塔给出了第三条路径，携供应商一同下场，组建关系更加紧密的利益共同体。长期以来，传统车企与智能化、电动化方面的供应商处在「过分暧昧」的阶段。既然如此，为何不把窗户纸捅破，拉拢核心供应商伙伴组建利益共同体一同造车？阿维塔就是这样做的。而长安、华为、宁德时代这样合伙式的造车模式，或许只是个开端，未来可能还会有更多诸如此类的合作出现。携顶流一同下场最强「中国合伙人」是这样想的

2022 年，主机厂的日子实在难过。

如华为一般的 AI 企业打着「帮车企造好车」的旗号强势入局，站台发布会的同时更加强调自己之于汽车行业的影响力，智能化时代，汽车的「上半身」不得不出让给新兴技术。而曾庆洪一句「我们不是在给宁德时代打工？」，又拉开了电池行业对汽车「下半身」的争夺战。

上下半身皆出走，主机厂还剩下什么？不能否认的是，传统车企在智能电动车产品上的主导力和影响力已经变得越来越小了。

提到问界，我们最先会想到华为而不是赛力斯；智己汽车不断以自动驾驶能力来刻画自身优势，占据技术主导权的是 MOMENTA 而不是智己；提到电动车时，所有人都会想到宁德时代，因为全球有三分之一的电芯供应都来自宁德时代。

长期以来，传统车企与智能化、电动化方面的供应商处在「过分暧昧」的阶段。既然如此，为何不把窗户纸捅破，拉拢核心供应商伙伴组建利益共同体一同造车？阿维塔就是这样做的。而长安、华为、宁德时代这样合伙式的造车模式，或许只是个开端，未来可能还会有更多诸如此类的合作出现。

携顶流一同下场

最强「中国合伙人」是这样想的

在打造汽车产品智能化、电动化能力方面，当下车企有两条主要路径：1. 关键产品点深度自研，2. 与供应商合作。今天，阿维塔给出了第三条路径，携供应商一同下场，组建关系更加紧密的利益共同体。

前面两种路径各有利弊。自研有更高的时效性，面对市场对核心技术和功能的需求能够做出即时响应；直面用户，提高对需求的敏感度。不过，车企也将面对更多的资源投入。与供应商合作，让专业的人做专业的事，但合作关系需要双方在进度上反复磨合，没有利益共同体的牵制，很难一同在整车产品上出力，供应商永远是交出产品就了事的甩手掌柜。

最强「中国合伙人」的关系，汲取了上面两条路径的优势，补齐传统车企的短板，同时供应商伙伴能够名正言顺地在整车产品上「尽心尽力」。

最明显的例子。阿维塔 11 的在设计上，很好地将自动驾驶传感器硬件与车身造型融合在了一起，只有深度合作才能实现这一点，需要设计师、工程师与程序员等多方就可行性进行全面沟通。

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示，「我们为什么到最后是非常完美地把这么多传感器融合，放在里面，而且又满足了我们的设计。如果只是一个供应商的关系，我们绝对做不到，这种 PK，这种博弈，这种对抗是绝对有的，我凭什么这么做呢，因为想要达到更高的高度，为了高度在一起反复的讨论，最终在性能、造型方面大家握手在一起，走到今天。」

华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军则开玩笑道「在这场合作中，我们很听话」。

长安是攒局的人，也是受益最大的一方。

华为加持后，阿维塔产品的智能化表现将得到显著提升。宁德时代的入局则给了阿维塔更多信心，年初因原材料价格上涨，部分电动车产品的这家也跟着上涨，在主机厂叫苦不迭的同时，更担心供需关系失衡状况下的动力电池供应保障问题。

不过，长安也不是「躺赢」，能招揽两位大佬，背后尽显长安的实力。从阿维塔 11 首发开始，圈内的话题度持续走高，除了对华为与宁德时代的关注，阿维塔 11 的设计也令其圈粉无数。正因如此，在电池产业链资源紧缺的背景下，宁德时代还能够进一步增资为第二大股东，也是对该品牌发展前景的认可。

正如谭本宏所说，长安、华为、宁德时代在阿维塔上有着共同的目标——创造汽车工业的新高度，这也使得三方产生了更加紧密的羁绊。

正所谓英雄惜英雄，为了冲击更高的目标，强者总喜欢结伴而行。三足鼎立的故事在足球世界中最为多见。去年夏天，梅西动了离开巴萨的念头，苏亚雷斯离开后，MSN 组合彻底瓦解。为了留住梅西，巴萨接收了梅西的挚友阿奎罗，又以召回内马尔为最重要的筹码，此番操作不只为重组锋线三叉戟，也是给梅西登上更高舞台的希望。

阿维塔的媒体专访中，谭本宏戏称三方合作是学化学的、学物理的和学数学的三个人走到一起，所有优势汇聚在一起，让阿维塔 11 具备「三大天花板」：颜值天花板、智驾天花板、综合性能天花板；「三大特征」：新架构、强计算、高压充电。

以高端作为起点的阿维塔 11

阿维塔 11 长续航双电机版售价 34.99 万元，长续航双电机奢享版本售价 36.99 万元，超长续航双电机奢享版售价 40.99 万元，定位高端中大型 SEV。

车身长度为 4880mm，车宽 1970mm，车高 1601mm；轴距达 2975mm。提供两种 CTP2.0 的电池包版本，90 度电池包的能量密度高达 180Wh/kg；116 度电池包的能量密度高达 190Wh/kg。

搭载华为 DriveONE 三合一电驱，最高功率可达 425kW，其中前感应异步电机 195kW、后永磁同步电机 230kW，90 度电四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒。

座舱交互硬件为 10.25 英寸全液晶仪表、15.6 英寸悬浮式中控屏、10.25 英寸副驾触控屏。标配智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、离车座舱感知、手机无线充电、紫外线除菌等多项智能座舱感应功能。

阿维塔 CHN 架构具备六个层级：云端大数据层、整车功能应用层、整车操作系统层、电子电气架构层、能源层、机械层。

之所以阿维塔的架构叫做 CHN，因为长安、华为、宁德时代在机械、智能、能源三方面的优势均能在这一个架构上体现。

机械层面，阿维塔 11 具备前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质。

智能层面，阿维塔 11 全系标配华为 ADS 智能驾驶系统，搭载 34 颗智驾传感器，包括 3 颗半固态激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗高清摄像头；采用高性能计算平台、融合感知算法、VRU 交互与博弈算法，拥有 360°全覆盖的融合感知能力，智能驾驶平台总算力达 400TOPS。

能源层面，阿维塔 11 采用 750V 高压充电充平台，电功率最高可达 240kW，快充 10 分钟，增加续航里程约 200km。

具体的驾驶体验如何，我们将于明日发布的试驾体验视频中为大家呈现。

华为 inside：展望未来，着眼当下

华为在合作中主要负责自动驾驶软与车机的软、硬件，和电驱系统。

在车机方面，华为具备品牌生态壁垒能够为产品带来更多附加值。车机与手机等 3C 产品的捆绑，让华为手机的用户在华为的车机产品上得到最好的体验。

针对车机生态，除了专门为汽车场景下开发的应用，未来华为将推送「超级桌面」功能，将更多的应用投送到车机上。最后王军还提到，开源的鸿蒙系统也欢迎更多个人用户开发车载场景应用。

对于智能座舱，王军表示，「座舱没有天花板，它里面会颠出颠覆性的，各种各样的技术。华为不能做所有的技术、所有的应用。我们能够提供操作系统以及芯片的底层能力，能够把语音的能力、音效的能力、视觉的能力提供给我们的合作伙伴，包括提供给阿维塔，能够让他们在车上开发自己的应用，甚至让最终用户根据自己的喜好开发自己的应用」

在 CHN 平台之上，阿维塔 11 的座舱芯片为可替代模组，王军表示，未来当座舱算力达到瓶颈时，用户可以通过更换模组的方式进行快速升级。

针对自动驾驶技术，高速领航辅助 NCA 将随产品一同亮相，城市领航辅助 NCA 预计 2023 年第一季度亮相。对于布局的高算力平台与传感器硬件，王军表示，目前我们要解决的是与安全相关的问题。同时，阿维塔 11 的 CHN 平台完全能够支持技术继续迭代。

王军表示，「做智能驾驶的核心是更安全，我有了这么多算力和传感器之后，基础的功能一定会做得比之前那些车更好。之所以我们有这么多的传感器，是因为智能驾驶辅助系统最最重要的是守护安全，这是我们设计的第一个逻辑。」

背靠宁德，开启「高压时代」

阿维塔 11 是首批实现大功率高压充电车型，在 240kW 的最大充电功率下，快充 10 分钟，可增加续航里程约 200km。当然，围绕高压平台，我们还有以下的疑问：

1. 在大面积的充电设施能力还无法匹配高压平台时，率先布局意在何为？

2. 针对低效率的国网充电桩，有哪些解决措施？

3.「麒麟电池」何时上车？

对于第一个问题，王军表示，「三年多前，我们当时直接上的就是高压，当时确实有点超前。为什么呢？现在发现充电有问题，因为我们当时认为高速公路上，高压充电桩已经布满了，结果发现充电设备跟我们的技术产品相比，建设相对比较慢，所以当时我们跟谭总决策，做了一个升压模块市面上直流的充电桩我们都可以充。」

在匹配市面上已有的充电设施以外，阿维塔还开启了自建充电网络的计划。阿维塔已与 bp 签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络的建设。双方计划至 2023 年底在全国范围内 19 个城市共建超过 100 个标准化高压快充站，单场站功率达到 480 千瓦，单枪最大功率可达 240 千瓦。

另外，针对最新的 CTP3.0「麒麟电池」，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁，项延火表示阿维塔内部正在紧锣密鼓地运用新一代麒麟电池技术，打造更高快充性能，更长续航里程的一个产品，具体时间并未透露。

但目前阿维塔搭载的 CTP2.0 产品属于升级版本，拥有较高的能量密度，同时项延火也提到，希望在第一款产品上，为用户提供稳定性和综合性能更高的电池产品。

最后

阿维塔背后的合作模式可以说是车圈「中国合伙人」的范本。

从某种层面上来讲，传统车企在智能化浪潮中是被动的一方，与其被动的等待着 AI 企业与电池厂商占领产业高地，不如化被动为主动，与多方大佬深入合作，在更高的舞台上，展现更多的品牌价值。