三一5000吨起重机参数（三一2200吨全地面起重机来袭）

三一5000吨起重机参数（三一2200吨全地面起重机来袭）此类产品多用于风电场的风机安装，此前最大起重载荷为1800吨，三一、中联和徐工均有同级竞品，即SYM5901JQZ1800T、ZLJ5940JQZ1800H和XZJ5900JQZ1800，本批三一汽车更进一步、再度领跑，可见三家争夺之激烈。本批起重类新品的Max当属三一汽车申报的SYM5826JQZ2200T全地面起重机，不论在整车总质量GVW还是最大起升载荷参数方面均为行业领跑者。该车GVW=82吨，最大起重2200吨，九轴、18轮结构，外廓尺寸22.28×3×4米，是名副其实的“工程巨兽”。该车采用SYM5826J二类底盘、因自用而不做单独申报，搭载潍柴15.33L、660马力柴油机，最高车速70km/h，行驶时不带转台、支腿盘、吊钩、大臂、变幅油缸、配重等，相当于可行驶的底盘车、大幅提高车辆机动性，待作业时再进行上装配置。按照以上分类方法统计，第352批公示共计84款起重类新品，其中

继前篇的消防类后，笔者尝试对特车的另一大门类——起重类也进行新品公告监测。截止工信部第351批，商用车行业共有1489款有效的起重类公告车型可以销售，存在数据分析的基础。具体包括：

• 汽车起重机446款、占比三成，其中包括行业唯一的BEV车型，即三一汽车SYM5349JQZ250BEV纯电动汽车起重机。
• 全地面起重机82款，由中联系、三一系和徐工系三分天下，未有其他竞争者。
• 随车运输车行业公告数量最多，合计930款、占比超六成，参与竞争者也最多、合计123家车企，徐工系更具优势；另包括1款4×4驱动的起重运输沙漠车，即陕汽德龙M3000系列SX5149TSMMC441JSQ。
• 随车牵引车和随车半挂车均只有十余款公告，属于相互匹配的辅助型产品，其中一汽/东风/重汽/陕汽这些主流牵引车企都有产品涉足。

起重类五大公告品种，2022年首批84款新品

工程起重机械包括塔式起重机（Tower Crane）、履带起重机（Crawler Crane）、桅杆起重机（Derrick Crane）、卷扬机（Construction Winch）等十余类，本篇仅选择与汽车相关的部分产品进行分析。其中，履带和轮式起重机亦可统称为流动起重机（Mobile Crane），后者还可细分为轮胎起重机（Tyre Crane）、随车起重机（Loader Crane）、汽车起重机（Truck Crane）和全地面起重机（All Terrain Crane）等几种。考虑到后三类产品同时还属于起重举升类专用作业车，需要道路机动车辆产品公告支持方可销售，因此可作为公告数据分析的依据。

根据对工信部汽车公告系统内的有效公告进行归类，可将其细分为两大使用性质、五个细分品种，包括：

• 工程举升行业拥有两种细分品类，均为5字头公告，分别是汽车起重机和全地形起重机，具备机动灵活、作业半径大的特点，广泛应用于非道路工况下的起重举升，例如野外、抢险、仓库、车站、码头以及狭窄工地作业等。
• 随着城乡一体化和城市化进程的推进，各种吊装和载货运输、物流转运业务越来越多，此时具备起吊、运输一体化的随车起重机也开始受到越来越多业者的青睐。在载货运输行业，合二为一的随车吊运输车具备更广泛的应用场景，可细分为5字头随车起重运输车、4/5字头的随车式起重牵引运输车和9字头随车起重运输半挂车三个品种。

按照以上分类方法统计，第352批公示共计84款起重类新品，其中：

• 工程举升性质合计23款、占比27%，略低于行业平均水平。包括：汽车起重机18款、占比22%，全地面起重机5款、占比6%。
• 载货运输性质保持强劲势头，随着物流行业的繁荣也日渐获得认可，本批合计61款、占比超七成，主要是随车运输车的59款。

三一2200吨全地面起重机，两款“少数派”随车吊半挂车

从总质量GVW细分吨位来看：

• 工程举升类新品多以超限车型为主，即超过轴数与总质量对应上限的特种车辆，本批合计12款新品占据主力，传统重卡5款、轻卡4款和中卡2款均为辅助产品。
• 载货运输类严格按照GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》执行，与传统重卡行业格局基本一致，即绝对聚焦四轴31吨、三轴25吨和两轴18吨，本批分别有17、15和12款新品；“小三轴”24吨和“大中卡”16吨分别以5和3款形成补充。与传统载货行业有异的是，轻卡类随车吊本批仅有2款新品，宏观来看远非主力，也是起重机械更趋向于Heavy-Duty的体现。另外，半挂车和牵引车也不是随车吊的主力产品，前者本批仅有2款40吨新品，后者则未有新品申报。

本批起重类新品的Max当属三一汽车申报的SYM5826JQZ2200T全地面起重机，不论在整车总质量GVW还是最大起升载荷参数方面均为行业领跑者。该车GVW=82吨，最大起重2200吨，九轴、18轮结构，外廓尺寸22.28×3×4米，是名副其实的“工程巨兽”。该车采用SYM5826J二类底盘、因自用而不做单独申报，搭载潍柴15.33L、660马力柴油机，最高车速70km/h，行驶时不带转台、支腿盘、吊钩、大臂、变幅油缸、配重等，相当于可行驶的底盘车、大幅提高车辆机动性，待作业时再进行上装配置。

此类产品多用于风电场的风机安装，此前最大起重载荷为1800吨，三一、中联和徐工均有同级竞品，即SYM5901JQZ1800T、ZLJ5940JQZ1800H和XZJ5900JQZ1800，本批三一汽车更进一步、再度领跑，可见三家争夺之激烈。

本批有两款随车起重运输半挂车新品，相对以往批次数量已属“较多，均为40吨级，前置直臂式随车吊结构。

• 神百集团下属的随州长兴机械申报了AAA9400JSQ，搭载徐工SQS400型16吨直臂式随车吊，有6.2/5.95/5.7 1.31 1.31米三组轴距可选，对应11.1/10.6/10.1米货厢长，额定载质量27/26.5/26吨。
• 湖南鹏翔星通申报了PXT9401JSQ，搭载自产12吨直臂式随车吊，有5.48/5.25 1.31 1.31米两组轴距可选，对应9.6/9.1米货厢长，额定载质量10.95/10.5吨。湖南鹏翔星通前身为1985年成立的浏阳汽车车架二厂，2003年改制为湖南鹏翔车架有限公司，先后介入泵送系统、汽车起重机、混凝土输送泵、搅拌车载泵等业务，2014年1月工信部第256批获批专用汽车生产资质，目录序号民用改装类第（十八）41号，生产鹏翔星通牌、PXT系列产品，目前定位于隧道施工装备研发与销售的高新技术企业。

传统四强领跑起重行业，济宁四通异军突起

以企业集团归口统计，本批新品数量在两款以上的恰好为10家，一款以上的合计18家，具体看：

• TOP10企业集团合计48款、占比57%不到六成，即使统计口径延至TOP18也只有76%，与常规货车行业相比集中度并不算高。传统货车企业多不直接介入起重业务，而是为改装企业提供底盘车。总体而言，起重行业可概括为“四超多强”的竞争格局。
• 传统优势的三一系、中联系、徐工系和神百系合计26款、占比31%，保持行业第一梯队的四强地位。前三家拥有多种起重产品、以及可外销配套的随车吊产品，更是垄断了全地面起重机这一品类；以改装为主的神百系拥有湖北神百和随州长兴两家目录企业，合计有效起重类公告也超过百款。
• 济南四通本批异军突起，合计8款也与头名的三一系并列，包括3款4.5吨和2款18吨汽车起重机，以及2款18吨和1款25吨随车吊重卡。

本批59款随车起重运输车新品基本都采用前置式随车吊结构，只有2款采用后置式，而且都是车长12米、GVW=31吨的四轴后八轮栏板车，达到车长和载荷的上限，尽量减少随车吊对货箱载货的影响。不过由于改变了底盘车的轴荷分配，车辆操纵性受到一定影响，另外主车架需做加强改装、载荷分布情况发生变化，因此后置式随车吊在载货运输车中并不多见。

• 江苏宏昌天马利用东风柳汽乘龙H5系列LZ1315H5FCT二类底盘申报了HCM5311JSQLZ6随车起重运输车，搭载后置式自产K328型11吨折臂式随车吊，货箱长7.3/7.5米，载质量利用系数1.17，驾驶室准乘2人，搭载玉柴7.7L、350马力柴油机，最高车速89km/h。
• 三一帕尔菲格特车利用东风商用车天龙VL系列DFH1310A15二类底盘申报了SYP5312JSQDF6随车起重运输车，搭载后置式SPK70002G型12吨折臂式随车吊，货箱长6.95米，载质量利用系数1.2，驾驶室准乘2/3人，搭载东风康明斯8.9L、360马力柴油机，最高车速89km/h。

三一汽车和徐工集团本批都申报了六轴结构、GVW=72吨、最大起重载荷400吨的全地面起重机新品，具体看：

• 三一汽车SYM5726JQZ400T，车长17154mm、整备质量71.87吨，轴距1650 3470 1650 2440 1650mm，驾驶室准乘2人，采用SAC4000T8型8节臂。该车搭载潍柴15.33L、660马力柴油机，第1/3/5/6轴为驱动轴、均带差速锁止机构，爬坡度49%，最高车速80km/h。
• 徐工集团XZJ5721JQZ400，与三一前款新品相近，采用同款动力结构，车长17427mm、整备质量71.8吨，轴距1650 3050 2665 2100 1650mm，驾驶室准乘3人，采用XCA400L7型7节臂，全油气悬挂结构。

另外三一和徐工也申报了五轴结构的全地面起重机新品，具体看：

• 三一汽车SYM5601JQZ300C8最大起重量300吨，车长16.66米，GVW=60吨，轴距2750 1650 2890 1650mm，驾驶室准乘3人，采用SAC3000C8-8型8节臂。该车搭载潍柴12.54L、550马力柴油机，第1/2/4/5轴为驱动轴、均带差速锁止机构，爬坡度45%，最高车速80km/h。
• 徐工集团XZJ5540JQZ160最大起重量160吨，车长16130mm，GVW=53.5吨，轴距2650 1650 2900 1650mm，驾驶室准乘3人，采用XCA160L8型8节臂。该车搭载潍柴12.54L、550马力或重汽动力12.42L、540马力柴油机，最高车速80km/h。

东风系底盘配套最多，汽车起重机GVW/随车吊起升载荷M-M

分底盘企业来看，本批82款配套底盘与传统重卡整车竞争格局十分相近：

• 东风/重汽/福田/陕汽/解放五大汽车集团领跑行业，是行业第一梯队。其中：东风系16款均为重卡，主要是三轴25吨8款和四轴31吨4款；其余四家还有1-2款汽车起重机的底盘配套，分别为12/9/7/7款。
• 三一/徐工/中联三家合计11款二类底盘，均为工程举升性质新品配套、全部自用。
• 东风股份DFAC、东风柳汽乘龙和上汽红岩均为重卡底盘，除1款东风凯普特EQ1180S8CDE用于汽车起重机外，其他均为载货运输类新品配套。

• 本批的一汽解放J6L是单一品系底盘配套数量的最高者，共计6款、覆盖18-31吨的随车起重运输车。例如江苏宏昌天马的HCM5240JSQCA6，搭载宏昌天马S250型10吨直臂式随车吊，货箱长8.2/8.3/8.4米，GVW=24.5吨，载质量利用系数1.01/1.1，驾驶室准乘2/3人，搭载一汽5.7L、260马力柴油机，最高车速89km/h。
• 广汽日野以700系列YC1310FY8JS6二类底盘为国机重工常林配套、改制为CHL5310JSQR6随车起重运输车，也是不多见的合资品牌底盘基型车。该车搭载帕尔菲格PK40002EH型13.4吨折臂式随车吊，车长10.57米、货箱长6.5米、GVW=31吨，载质量利用系数1.12，前3/3后4片板簧悬挂，驾驶室准乘2人，搭载上海日野7.68L、307马力柴油机，最高车速88km/h，从短箱结构来看是用于高密度物品的运输。

与消防类特车选择部分主参数做M-M新品汇总类似，以下对汽车起重机的总质量GVW和自行式随车吊运输车的最大起升载荷Max-Min进行简述，以便读者快速了解当批新品的技术水平。

汽车起重机GVW Max=50吨，即ZLJ5501JQZ80A汽车起重机，利用ZLJ5500JQZA6二类底盘改制、自用而不外配。该车长14.8米、宽2.8米，轴距1500 4340 1350mm，8×4驱动结构属超限车辆，前12/12后10片板簧悬挂，驾驶室准乘3人，最大起重80吨，搭载玉柴9.4L、380马力柴油机，最高车速89km/h。

汽车起重机GVW Min=4495kg共计4款，例如济宁四通SST5045JQZJF汽车起重机，利用一汽解放虎VR蓝牌轻卡改制，左后偏置操纵室，车长5.98米、宽1.9米，最高车速95km/h，可选装4/5节臂。

自行式随车吊最大起升载荷Max=15.2吨，即搭载SPK50002D型折臂式随车吊的三一帕尔菲格特车SYP5311JSQJF6随车起重运输车，采用一汽解放J6L系列CA5310JSQP62K1L6T4E6二类底盘，车长12米、货箱长8.15米，GVW=31吨，载质量利用系数1.28，驾驶室准乘2/3人，搭载一汽7.1L、320/280马力柴油机，最高车速89km/h。

自行式随车吊最大起升载荷Min=1.2吨，即搭载徐工SQS1001.1型直臂式随车吊的湖北易安达YAD5045JSQHF6随车起重运输车，采用江淮骏铃V系HFC1042P23K1B4ZS二类底盘，车长5.85米、宽2.15米、货箱长3.45米，GVW=4495kg，载质量利用系数0.95，驾驶室准乘2人，搭载全柴动力2.3L、115马力柴油机，最高车速100km/h。（完）

文图：C3