老年代步车还有发展吗（何时不再步步惊心）

老年代步车还有发展吗（何时不再步步惊心）也有人说，应该管的是人，不是车。考虑到交通意识、行驶习惯、老年人身体状况、文明驾驶等因素，这一说法不无道理。能上路的车应是达标的，驾驶车的人更应是合格的。这对驾驶人群体提出了共性要求，不能仅把代步车当成“代步”工具，而要从机动驾驶、交通规范、公共安全等角度做到循规蹈矩。“道路千万条，安全第一条”，驾驶车辆事关你我他的生命安全，不能无规无矩、无边无界，唯有始终绷紧这根弦，安全驾驶才能一路通、路路通。老年代步车，既要车好，又要开好。这其实折射出包括老年人在内的出行供需矛盾。一面是车不合规、路权难定，一面是老年人有安全便利出行的要求；一面是车子能灵活上路，一面是有些无车年轻人也“打擦边球”买车代步。出行需求关涉人群广，有待最大程度地满足，也要合理疏导、科学引导。对此，“一禁了之”不是好办法，毕竟现实需求真真切切也很难抑制，理应在整体上统筹、从全盘中考虑。制定国家标准再快一些、市场准入再严一些、交

日前，一位老人乘公交时，由于不会使用健康码而被迫下车，老年人如何便利出行再次引来热议。试想，倘若他有一辆代步车，岂不省去了许多麻烦？且慢，这一想法看上去很美，实则只要把车开上路，难免会成为“麻烦制造者”。

老年代步车，让人又爱又怕。爱，是因为它在一定程度上满足了老年人出行需求，受欢迎；怕，是因为车子缺乏技术保障，安全隐患大，害人害己。同时，多数老年代步车又是“三无产品”，无牌不惧违章罚款，无证不设驾驶门槛，无保险则缺乏事故后的保障。多重因素叠加，利弊立显，奔跑的老年代步车可谓“步步惊心”。这是一道亟待解决的治理课题。

问题早已暴露，治理也从未停止。近年来，多地对老年代步车都进行了专项治理，有的清理整顿生产企业，有的严禁车辆上路，有的对驾驶人展开劝导教育……“软硬兼施”的治理之举，在短时间内起到了一定效果，却是治标不治本。当前，代步车的轮子依然在转，销售热度依旧未减，安全隐患仍然潜伏。为无序行驶的老年代步车及时“踩刹车”，要在标本兼治上想实招。

确保老年代步车能代步、代好步，首先要管好车。老年代步车早被纳入低速电动车范畴，但不少企业不具备生产资质，很多车辆也没办市场准入。野蛮生长、任性发展的情况，已经显现出令人担忧的问题。作为事实上的机动车，老年代步车不能只想享有机动车的驾驶待遇，却不愿遵循机动车的技术标准和驾驶规范。为此，相关部门应尽快出台低速电动车国家标准，从安全、技术、准入、驾驶等方面严格管理、规范约束，并在法律层面明确这类车辆的道路权益。确立标准才能合理引导生产销售，有法可依才能实现有效治理，也才能使老年代步车平稳发动。

也有人说，应该管的是人，不是车。考虑到交通意识、行驶习惯、老年人身体状况、文明驾驶等因素，这一说法不无道理。能上路的车应是达标的，驾驶车的人更应是合格的。这对驾驶人群体提出了共性要求，不能仅把代步车当成“代步”工具，而要从机动驾驶、交通规范、公共安全等角度做到循规蹈矩。“道路千万条，安全第一条”，驾驶车辆事关你我他的生命安全，不能无规无矩、无边无界，唯有始终绷紧这根弦，安全驾驶才能一路通、路路通。

老年代步车，既要车好，又要开好。这其实折射出包括老年人在内的出行供需矛盾。一面是车不合规、路权难定，一面是老年人有安全便利出行的要求；一面是车子能灵活上路，一面是有些无车年轻人也“打擦边球”买车代步。出行需求关涉人群广，有待最大程度地满足，也要合理疏导、科学引导。对此，“一禁了之”不是好办法，毕竟现实需求真真切切也很难抑制，理应在整体上统筹、从全盘中考虑。制定国家标准再快一些、市场准入再严一些、交通规划再合理一些、出行结构再优化一些、出行方式选择再丰富一些，都能在不同层面有助于破解老年代步车难题、缓解人们出行的供需矛盾。这不是一道单选题，而是一道综合题，只有充分面向消费者需求、市场需求，立足公共安全、公共治理，才能答对答好。

(来源:人民日报评论)