smart精灵1号3款配置区别（快评smart精灵1四驱版电驱动及车型平台技术状态）
smart精灵1号3款配置区别（快评smart精灵1四驱版电驱动及车型平台技术状态）上图为smart精灵#1四驱版，驾驶员一侧前轮悬架（从车轮后向车头拍摄）的技术状态特写。可见的是钢材质下A型摆臂以及齿条式转向机外拉杆，另外下护板完整的包裹住前副车架。两（后）驱版smart精灵#1采用最大输出功率200千瓦永磁同步电机，最大输出扭矩343牛米，百公里加速为6.7秒。未上市的四驱版smart精灵#1采用前置115千瓦永磁同步电机和后置200千瓦电机组成。上市的动力电池总成容量为66度电，电芯品牌为威睿电动，电池冷却方式为液态热管理系统，CLTC纯电续航分别为535公里和560公里，电池能量密度达到184.4瓦时/公斤并支持150千瓦快充。上图为smart精灵#1两（后）驱版，副驾驶员一侧前轮悬架（从车轮后向车头拍摄）的技术状态特写。
近日，新能源情报分析网评测组在吐鲁番获取到一组，进行高温测试的smart精灵#1四驱版的相关图片资料。通过目测，smart精灵#1四驱车型及两（后）驱版的悬架系统由钢铝混合配件构成，前后副车架及中置动力电池设定规整，几乎堪称紧凑型电动四驱EV车型的典范。
备注：本文描述的smart精灵#1四（后）驱车型技术状态及配置，以官方发布信息为准。
2022年4月25日发布了smart精灵#1，并公布了预售19-23万元的售价。需要注意的是（1），官方发布的这两款smart精灵#1，均为后置动力总成后轮驱动的车型。而四驱版的售价和更多的技术状态没有公布。
目前已知的是，smart精灵#1车身尺寸长宽高4270x1822x1636mm、轴距为2750mm。两（后）驱版整备质量为1.77吨和1.8吨，四驱版整备质量为1.9吨。
两（后）驱版smart精灵#1采用最大输出功率200千瓦永磁同步电机，最大输出扭矩343牛米，百公里加速为6.7秒。未上市的四驱版smart精灵#1采用前置115千瓦永磁同步电机和后置200千瓦电机组成。
上市的动力电池总成容量为66度电，电芯品牌为威睿电动，电池冷却方式为液态热管理系统，CLTC纯电续航分别为535公里和560公里，电池能量密度达到184.4瓦时/公斤并支持150千瓦快充。
上图为smart精灵#1两（后）驱版，副驾驶员一侧前轮悬架（从车轮后向车头拍摄）的技术状态特写。
可见的是钢材质下A型摆臂以及齿条式转向机外拉杆，另外下护板完整的包裹住前副车架。
上图为smart精灵#1四驱版，驾驶员一侧前轮悬架（从车轮后向车头拍摄）的技术状态特写。
可见的是钢材质下A型摆臂、齿条式转向节外拉杆（红色箭头所指）、前置电驱动系统至轮端的传动半轴（蓝色箭头所指）以及拆卸掉下护板后裸露出钢材质的全框型前副车架（白色箭头所指）。
上图为smart精灵#1四驱版，驾驶员一侧前轮悬架（从车头向车尾拍摄）的技术状态特写。
清晰可见的是钢材质下A摆臂、由3条螺栓固定的铝材质下球销（绿色箭头所指）以及铝材质前转向节（黄色箭头所指）。
上图为smart精灵#1四驱版，前置电驱动系统及前悬架（从车头向车尾拍摄）的技术状态特写。
黄色箭头：“3合1”电驱动系统的电控部分
蓝色箭头：“3合1”电驱动系统的电机部分
白色箭头：全铝材质的电驱动系统悬置组件
红色箭头：传动半轴
绿色箭头：使得前组合灯具备自动调平功能的拉杆组件（固定在前下A型摆臂）
smart精灵#1四驱版的前置电驱动系统集成了电机、减速器和电控三个分系统，最大输出功率115千瓦。
上图为smart精灵#1四驱版，驾驶员一侧后置电驱动系统及前悬架（从车头向车尾拍摄）的技术状态特写。
从这个角度看，该车配置了后副车架以及动力电池后部护板，将电驱动系统、高压电缆、冷却液以及制动油管路进行了相当完整的保护。
上图为smart精灵#1四驱版，后置电驱动系统及前悬架（从车尾向车头拍摄）的技术状态特写。
后置“3合1”电驱动系统被“悬置”在后副车架下端，动力电池与前后副车架最下端处于同一水平面。清晰可见的是，用来承载弹簧的后悬架下A型摆臂十分粗壮。
需要注意的是（3），这台smart精灵#1四驱版的后副车架被拆除掉了。
上图为smart精灵#1四驱版，副驾驶员一侧前轮悬架（从车尾向车头拍摄）的技术状态特写。
红色箭头：固定弹簧和减震器芯体的下A型摆臂
黄色箭头：牵引臂
白色箭头：后竖稳定杆及竖栏杆组件
蓝色箭头：铝材质的上控臂
绿色箭头：铝材质的后转向节
实在出乎预料的是，smart精灵#1的后悬架这么给力，钢铝材质混合搭配，强度与轻量化比例十分出色。
上图为smart精灵#1四驱版动力电池总成后端诸多技术状态特写。
全铝壳体的动力电池总成被“镶嵌”在车身焊接之下，两侧没有凸出于边梁（车身焊接）最下端，几乎与车身融为一体。车身焊接座椅支撑板件下端还存有部分空间（白色箭头所指），或可用于扩展动力电池长度并增加一些装载电量。
黄色箭头：动力电池快充线缆
蓝色箭头：动力电池至后部电驱动系统动力线缆
笔者有话说：
通过对2台测试车的技术状态对比看，smart精灵#1的车型平台规整，前麦弗逊悬架轻量化占优、后多连杆悬架刚性占优。
从厂家发布的相关信息对比看，smart精灵#1具备150千瓦直流快充能力，这是否意味着整车电压平台将设定在500伏或更高？
由吉利负责车型平台及整车制造、由奔驰负责外观和内饰的smart精灵#1，可以不抛开售价、性能以及细分市场份额之间的矛盾，量产1款A级四驱EV小车，不仅展现的是吉利对这一小众品牌的自信，更是对中国新能源市场持续发展的自信。
当然，在这一由国产品牌与德系品牌合作的小型EV车的市场中，smart精灵#1的直接对手则是来自长城与巴依尔合作的光速汽车电动MINI了。
未完待续。。。
新能源情报分析网评测组出品
