天逸beyond提车（天逸BEYOND车机跟上潮流）

天逸beyond提车（天逸BEYOND车机跟上潮流）底盘质感依旧加分此外，新车还配备了运动模式，启动之后发动机转速会显著提高，并且变速箱的降档反应更灵敏，在中低速状态下能感觉到动力性能变强。但发动机的噪音也会有些许提升，并且高速状态下的动力提升并不明显。从试驾感受来看，天逸BEYOND的动力表现还是非常不错的，在起步和低速状态下，新车的低扭性能十分优秀，深踩油门下有着不错的推背感。而在市区走走停停的情况下，发动机与变速箱也有着默契地配合，不会出现动力衔接不上的情况，换挡也较为平顺。而在40-80km/h的中段加速中，天逸BEYOND给人直观的感受就是平顺，变速箱的换挡响应较为积极，整个加速表现都十分线性，开起来并没太大毛病。而在80km/h以上的高速路况中，这台1.8T发动机也展现出了不俗的动力储备，在高速路上超车效率还是较高的，不会出现小排量发动机“光吼不走”的情况。

作为2017年上市的车型，天逸C5 AIRCROSS所处的领域有着不少强力对手，天逸C5 AIRCROSS在销量方面有着不小压力，而在上市5年后，天逸C5 AIRCROSS也迎来了一次中期改款，并且改名为天逸BEYOND。

而天逸BEYOND区域试驾的首站也定在了广州，前往试驾一番，探究作为中期改款车型，新车究竟带来了怎样的变化，是否值得15.27-23.17万元的售价？

400THP版动力强劲

动力方面，天逸BEYOND有1.6T和1.8T发动机以及PHEV插混三种版本可选，本次试驾的为400THP版，也就是1.8T 8AT的版本。从动力数据上来看，其大功率155kW（211马力），峰值扭矩300N·m。

从试驾感受来看，天逸BEYOND的动力表现还是非常不错的，在起步和低速状态下，新车的低扭性能十分优秀，深踩油门下有着不错的推背感。而在市区走走停停的情况下，发动机与变速箱也有着默契地配合，不会出现动力衔接不上的情况，换挡也较为平顺。

而在40-80km/h的中段加速中，天逸BEYOND给人直观的感受就是平顺，变速箱的换挡响应较为积极，整个加速表现都十分线性，开起来并没太大毛病。

而在80km/h以上的高速路况中，这台1.8T发动机也展现出了不俗的动力储备，在高速路上超车效率还是较高的，不会出现小排量发动机“光吼不走”的情况。

此外，新车还配备了运动模式，启动之后发动机转速会显著提高，并且变速箱的降档反应更灵敏，在中低速状态下能感觉到动力性能变强。但发动机的噪音也会有些许提升，并且高速状态下的动力提升并不明显。

底盘质感依旧加分

对于很多车型而言，后扭力梁悬架都是一个减分项，但对于法系车而言，却能将扭力梁调校成为一个加分项。其搭载的是前麦弗逊式独立悬架和后可变形横梁式悬架，并且配备源自WRC冠军技术的PHC自适应液压稳定技术。

从实际体验来看，这套悬架给人大的感受就是软硬适中，对于铺装路面的细碎振动隔绝得十分彻底。而在经过一些减速带等较大颠簸时，天逸BEYOND也能将振动控制在一个较低的范畴，并且不会产生多余的振动，能给到乘客一种高级感。

此外，这套悬架对于状态下的车身姿态同样有着很好的稳定作用，在掉头、高速过弯时，车身的侧倾都不会太明显，让车主有更强的驾驶信心。

而转向方面的手感也是偏向于轻盈，方向盘并没有太大虚位，有着不错的指向精准性。并且转向手感也十分线性，回正力度适中，开起来十分轻松。

隔音方面，得益于更下成本的隔音用料，天逸BEYOND对于噪音的隔绝还是十分优秀的。在60km/h以上时，风噪与路噪的感知并不明显，只有深踩油门的时候，才能明显感觉到发动机传来的噪音，但同样不算扰耳。

设计依旧有辨识度

相比天逸C5 AIRCROSS，天逸BEYOND采用了新的设计语言。车头上，新车配有横幅式进气格栅，与镀铬品牌标识进行衔接后，提升了该车的视觉效果。车头两侧，新车配有LED光源头灯，点亮后带来更为不错的辨识度。

车身侧面，东风雪铁龙天逸BEYOND还是保持了老款车型的设计，整体看上去饱满运动，唯一的变化就是换装了18英寸脉冲轮毂，加以钻石切割工艺和双色设计，霸气十足。

车尾部分，新车的变化同样集中在了灯组的设计上，全新设计的尾灯内部进行了重新布局，长条式的光源设计在点亮后有着更加出色的灯光质感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4510mm/1860mm/1705mm，轴距为2730毫米。虽然和现款车型保持一致，但是对比同级的，有着明显的优势。

出色的尺寸也带来了不错的后备厢空间，天逸BEYOND的尾箱容积有516L，空间也较为平整，而放倒后排座椅之后则可以扩充至1310L。遗憾的是后排座椅放倒后不能全平，略微有点影响装载效果。

车机系统升级

在车内部分，依旧也是非常“法系”的味道，中控采用了大量软质材料，门板也采用了皮革覆盖。并且座椅还搭配了ALCANTARA拼皮革的材质，加上游艇式挡杆，全液晶仪表盘，整个内饰兼具了科技感和豪华感。

大的改变是将8英寸的中控大屏升级为10英寸的中控大屏，并且搭配了高端车机硬件MTK车规级芯片，因此分辨率和流畅度也有所提升。

此外，新车搭载了C-CONNECT 3.0 BEYOND智能网联系统，集成了智能语音、远程控制、OTA升级，以及包括酷我音乐、芒果TV等丰富APP。从实际体验来看，十分具有可玩性。

ADAS高级驾驶辅助系统，采用超声波雷达、毫米波雷达和摄像头的组合方案，支持全速自适应巡航、主动紧急刹车、盲点监测、车道保持、碰撞预警等十余项驾驶辅助功能。并且拥有360°全景泊车影像 透明底盘 AR实景导航，配置十分丰富。

总结：

从变化来看，一方面，天逸BEYOND的前脸显得更加运动，另外一方面，天逸BEYOND采用了C-CONNCET 3.0 BEYOND 智能网联系统。此外，天体BEYOND 360THP版相比老款天逸C5 AIRCROSS 悦享型下调28000元，混动版售价相比老款下调超过3万元，性价比也有所提升。

而实际体验过后，天逸BEYOND在动态方面同样具备高水准，对于手握20万元左右，想买一台家用SUV的客户而言，天逸BEYOND是一个不错的选择。