chr与云逸哪个好？宋楠云度pai1到底是一款什么车

chr与云逸哪个好？宋楠云度pai1到底是一款什么车使用外接动力，驱动全部灯具、组合仪表、雨刷系统、多功能方向盘（按键）、电动空调含暖风、电机驱动模块、高压集线盒、充电器等其他电器分系统模拟整车运作，寻找长时间满负载使用中出现的个体品质故障或兼容性偶发故障。上图为云度π系列电动汽车（不确定某款车型）整车电器系统兼容性测试实验室。云度电动汽车制造厂位于浙江福州莆田，具备研发、冲压（正在建设）、焊装、合装以及涂装四大工艺生产车间。作为一家有别于“互联网 ”造车的新兴电动汽车制造厂，云度拥有自行组装和测试动力电池总成生产线，独立研发和调试电控系统的机构。在云度的研发系统，仅有少部分允许参观，其中就包括车身强度测试环节。随即挑选量产的“白车身（黄色箭头）”对其A柱、B柱、C柱以及车顶施压（红色箭头），已获得强度安全数据。

室外地表温度50摄氏度的福建莆田，测试运动π1电动汽车，综合续航250公在司，扣除补贴后售价或10万元区间。此前，已经过有媒体对云度π1进行了相关测试，但并未对其续航和充电进行解析。

本文将围绕云度π1 车型在不同工况下的续航里程，充电效能深度评测。全文包括66幅照片，6000余文字，粗略阅读5分钟，一般阅读8分钟，精细阅读12分钟。

阅读提示：

云度π1 电动汽车，官方标称最大续航里程330公里，综合续航里程240公里。笔者实测得出以下结果：

云度电动汽车制造厂位于浙江福州莆田，具备研发、冲压（正在建设）、焊装、合装以及涂装四大工艺生产车间。作为一家有别于“互联网 ”造车的新兴电动汽车制造厂，云度拥有自行组装和测试动力电池总成生产线，独立研发和调试电控系统的机构。

在云度的研发系统，仅有少部分允许参观，其中就包括车身强度测试环节。

随即挑选量产的“白车身（黄色箭头）”对其A柱、B柱、C柱以及车顶施压（红色箭头），已获得强度安全数据。

上图为云度π系列电动汽车（不确定某款车型）整车电器系统兼容性测试实验室。

使用外接动力，驱动全部灯具、组合仪表、雨刷系统、多功能方向盘（按键）、电动空调含暖风、电机驱动模块、高压集线盒、充电器等其他电器分系统模拟整车运作，寻找长时间满负载使用中出现的个体品质故障或兼容性偶发故障。

云度π1电动汽车，适配了一组最大输出功率85千瓦驱动电机和1台减速器。在云度π1研发期间，通过调研目标群体使用环境，以及大数据分析获得中国电动汽车平均车速，最终确定驱动电机型号、输出功率以及减速器减速比。在定型至量产期间，还要对驱动电机总成进行全寿命周台架测试。

需要注意的是，太多媒体误认为电动汽车只有1台驱动电机，而没有变速器。实际上1速变速器，也就是单级减速器，起到了降低电动机高达1万转/分的转速，以配合预设的经济时速，获得更满意的扭矩表现。

而未来，配置2前速或3前速换挡能力的减速器也将出现在量产电动汽车中。

在云度的研发体系中，动力电池测试台架是部分老牌电动汽车制造厂说没有的。由于自行生产动力电池总成，以及适配自行研发的电池控制系统（BMS），设立独立的动力电池检测系统尤为必要。

从表象看，这也是云度有别于乐视、蔚来等不具备造车资质甚至生产厂的所谓“互联网 ”电动汽车制造厂的根本。

从技术看，动力电池检测系统，可以模拟尽可能丰富的电动汽车用车环境，已获得动力电池、BMS真实数据，用来为日后改进和调制提供技术支持。而“超前”的全寿命期测试和充放电测试，也可帮助云度找到在产电动汽车和研发状态车型的性能极限。在电池系统成本、续航里程、整车自重和制造成本层面进行折中。

实际上，来自动力电池检测系统的所有数据以及相关技术的堆积，可以看做是全新品牌身份的云度立足市场的核心竞争力所在。

具备单班4.5万台、双班6万台、三班8万台产能的云度，焊装线采用“柔性”排产体系。单独焊装件的加工工位全部可调，车身焊接总成的焊装工位，采用ABB机械手臂全自动焊装。

云度的总装线，共设立2套分装线和多套质量门。

所有完成了合装的车辆，都要经过淋雨测试环节，并由QC管理人员一一对其进行品质检验。

或与10月10日上市的云度π1电动汽车，已有商品车发往全国分布的经销商。而未来的重点车型π3也有少量接近定型的样车晚上合装。

上图左为π3电动汽车；上图右为π1电动汽车。

笔者目测，两款车型的四车门尺寸，车型动力舱及两侧翼子板线条相近。唯独π3电动汽车的C柱后被拉长。

完成了合装的π1电动汽车，为了便于检测未安装前保险杠。从裸露的前部结构看，车身焊接纵梁（黄色箭头）前端，安装了近70mm长度溃缩空间（红色箭头）的前保险杠骨架。

π1的快慢充电接口位于前进气格栅中央，慢充口控制线缆与前保险杠线束整合一体。包括前围线缆、两侧翼子板线缆全部采用热缩管和绝缘胶布双重包裹，用来提升防水、防泥沙以及提升抗信号窜扰能力。

笔者注意到，在焊装厂房一角，停放了大约40余台碰撞测试完的π1和π3电动汽车。

如上图所示：

白色箭头：完成正面“柱”碰撞的π1电动汽车

黄色箭头：完成正面高位碰撞（模拟追尾重型货车）π1电动汽车

红色箭头：完成了正面碰撞π1电动汽车

蓝色箭头：完成了正面碰撞π3电动汽车

正面“柱”碰撞，所有冲击力都将有前保险杠及动力舱内分系统承受。由此获得，π1电动汽车，动力系统先驾驶舱位移的实际状态和数据。

完成了正面“柱”碰撞后，动力舱内的电机驱动模块、高压集线盒、充电机和蓄电池受到挤压变形，但位移的区域近局限于动力厂内而未侵入驾驶舱。碰撞后的双侧前车门正常开启，A柱没有变形。

完成正面高位碰撞后的π1电动汽车，前纵梁（白色箭头）

前保险杠骨架（红色箭头）受作用力影响逐级向上弯曲 来自前部的冲击（黄色箭头）直接作用在不起到任何承重作用的前部进气格栅（充电口），和动力舱内的驱动系统。

由于这台测试正面高位碰撞的π1电动汽车与其他车紧密停放，笔者不能确定两侧车门是否可以正常开启。目测双A柱没有变形，前风挡玻璃没有破损，双侧车门或可正常开启，且仪表台双气囊全部开启。

上图是1台进行正面40%碰撞测试的π3电动汽车。

黄色箭头所指的副驾驶员侧动力舱前部几乎被“削”平，仅保留前翼子板与A柱延伸出关联部分。

来正面40%冲击力（红色箭头），在前保险杠骨架阻挡后，仍然挤压动力舱内的驱动分系统，先防火墙逼近。

从上图目测分析，电机驱动模块和高压集线盒接近防火墙，而充电机和蓄电池或“嵌入”防火墙，但没有侵入驾驶舱。

从右前门近距离观察正面40%碰撞的排3电动汽车，组合仪表没有脱离原位，主副气囊全部开启，前风挡玻璃右下角有裂痕、双A柱没有变形（内饰板固定完好），两侧车门可顺利开启。

2、续航测试：

在云度厂的办公区，笔者拿到即将开始评测用的π1电动汽车。

非对称的仪表台、三幅面多功能方向盘、一键启动按钮、中置的大屏、手动空调开关组件和换挡控制面板，没有超脱传统汽车设定模式。

“标配”的原厂大屏，在云度π1上以可携带的平板电脑取代。车载互联系统，由无线局域网与π1协同运作，内嵌导航、多媒体、车辆系统等功能。

在整车控制分系统中，可以获得车辆状态等信息、检测充电状态。

这里要强调的是，云度π1电动汽车，切换至E挡时，会自动关闭空调或加热功能，只吹送自然风。需要驾驶员手动启动空调（A/C）和加热功能（PTC）。作为系统自默认选项，每次切换至E挡都要进行相关操作。

旋钮式换挡系统，设定了R挡、N挡、D挡和E挡，电子手制动系统可以在N挡、D挡和E挡状态下强行启动。

D挡模式下，电量回馈力度几乎察觉不到

E挡模式下，电量回馈力度加大

使用随车PAD内嵌浏览器导航之23.9公里外的“打击满清伪政权的人才培养中心-南少林”。在福建，试制车牌（非常规正式牌照）不允许进入高速公路，因此今天测试全程都将在国道、省道甚至村道行驶。

整车启动之后在N挡模式，空调状态显示续航里程226公里，总行驶里程1414公里。

厂家工作人员表示，这台π1电动汽车，在充满电后行驶了十几公里（不能最终确定）。

切入E挡后，续航里程则变为248公里。这一变化，源于驱动电机控制系统、动力电池控制系统以及整车控制系统综合计算，显示的“动态”续航里程结果。

后文将会着重解读不同挡位下的续航里程变化内容。

友情提示：

驾驶云度π1在莆田行驶，要格外注意电动自行车、电动三蹦子和摩托车随机变线甚至逆行等动作。

至南少林一段，笔者以D当模式 空调状态行驶，行驶23公里后（1430公里-1414公里）续航里程从226公里变为209公里。

大约11公里的上行盘山路段，E挡 空调模式使得整车负载加大。切入D挡 空调模式，动力输出得更加主动。

云度π1电动汽车长宽高4010x1729x1621mm、轴距2460mm，定位于紧凑SUV车型。

评测当天，南少林门外地面温度为50.6摄氏度。

行驶31公里后，动力舱内电动机驱动模块外壳体温度为45.8摄氏度。由云度自行研发和制造的这套“2合1”控制单元，包括驱动电机控制系统和DCDC。

高压配电盒外壳温度为43.4摄氏度。

理论上，高压配电盒就是一个类似保险盒的集线器，内含一级保险系统，将动力电池、驱动电机、快慢充接口物理连接。归为物理控制的分系统，与“2合1”驱动控制分系统的信号连接控制分系统完全不同。

基于成本、信号窜扰抑制、高压电散热等问题综合考虑，分开设定不同种类的控制单元，有利于散热和稳定。

适配主动风冷散热系统的3.3千瓦充电机，外壳温度为42.4摄氏度。

云度π1电动汽车搭载的三元锂动力电池外壳温度为39摄氏度。云度自行建立的电池组件工厂，采用来自深圳比克电池提供的18650型电芯。

与基础门票100大元起的河南嵩山少林寺相比，莆田南少林就压根儿就没有门票一说。

从南少林出来，将直接前往湄洲岛景区的文甲码头。继续使用E挡 空调模式和D挡 空调模式“混合”行驶。

南少林-文甲码头总里程60公里。

出乎意料的是，在文甲码头停车场单独辟出部分区域共有8组快充桩。

从云度工厂出发，在D挡 空调模式和E挡 空调模式混合工况下，续航里程显示226公里，起始里程1414公里；经南少林至文甲码头，续航里程142公里，总里程1500公里。

云度π1的快慢充电接口前置，没有设定内置锁机构，只要按下充电口盖版的“YUNDU”LOGO即可开启。

使用40千瓦的快充桩，云度π1快充电流62安培，与当下主流电动汽车快充电流在75安培的表现有些差距。

真的很方便！在码头充电间隙，去吃一个白灼章鱼、莆田卤面，然后上岛转悠一圈，充满电后回酒店，什么都不耽误！

文甲码头至湄洲岛，每小时都有普通客轮和豪华快艇对向往来。旺季时，游客还可以自驾车通过滚装货轮登岛。

湄洲岛作为妈祖文化发源地，供奉着妈祖。每日都有很多海外华人特地来此携家带小祭拜。

莆田是对外移民的原乡。在潮汕民居门楼额匾仍可见到“莆田旧家”、“莆阳世系”等莆田印记。海南可考的入琼始祖有九十多个，数量为来自莆田为最。而莆田崇尚美德、坚守家乡传统的文化氛围，熏陶影响了这些迁移者，加上浓重的恋乡情结，来自家乡的妈祖崇拜自然而然就随着这些迁移者来到了全国、海外各地。

宋元时期，泉州是世界最大贸易港之一，元政府为了发展海上贸易，妈祖因被引进至海外交通贸易繁盛的泉州港，成为泉州海神，并因漕运及海外交通的发展，成为全国性海神并远播海外。

明清海禁，福建大批民众为了生计下南洋过台湾，妈祖信仰也随着商人和移民的足迹更为广泛地在海外传播。

午后的文甲码头，地表温度51摄氏度，小商贩们推着三轮摩托在这里躲阴凉，雅阁的司机鸡贼的占用充电车位。

云度π1电动汽车的续航里程全解读（快充至满电）：

N挡 未开空调模式下续航里程252公里。

0/50

N挡 空调模式，续航里程为234公里。

E挡 未开空调模式，续航里程280公里。

E挡 开启空调模式，续航里程267公里。

D挡的各种状态与E挡模式变化几乎一致，开启空调后续航里程缩短13或15公里（根据电池温度和室外温度决定）。

笔者有话说：

综合云度电动汽车生产线状态、整车续航和充电表现，首款π1电动汽车定位于10万元区间“刚需”车型。开启空调后的综合续航里程在240公里，随车配用PAD人性化有待提升，但是，作为一个全新新能源汽车品牌，第一款车型并未投入更“激进”的技术和续航里程设定。

重要的是，拥有驱动电机、包括动力电池生产和电控系统的研发和整车制造资质的云度，与贾跃亭的超级电动汽车项目、不具备生产资质的蔚来汽车以及在此“圈钱”的游侠完全不同。

所谓“互谅网 ”模式，或许是一个出色的策略，确不能在近期成为中国新能源市场发展的主旋律。作为新兴的新能源汽车品牌的云度，则强调的是“车 互联网”模式，将基础的整车，与电动化和智能化融为一体。

云度π1在10月份上市后，就可以交给市场来评定了，不过更成熟的π3才更值得期待。

文/电动GO网宋楠