广汽丰田全新第八代凯美瑞（智能升级为主细节变化为辅）
广汽丰田全新第八代凯美瑞（智能升级为主细节变化为辅）此前，智能互联一直是凯美瑞的软肋所在。新款升级过后，凯美瑞的用户也能用上德系车甚至不少中国品牌上早已普及的智能互联功能，包括但不限于高德地图、在线音乐、语音智能识别等功能，甚至还有车载微信可供登录。不过，仍未配备Apple CarPlay是个遗憾。新款凯美瑞沿用美版中期改款车型的设计思路，升级的内饰材料并新增黑/棕配色，总体上与更高级别的亚洲龙有所靠拢，另外比较抢眼的就是针对此前智能互联的短板作了补足——换装10.1英寸全新悬浮式中控屏，功能更全面、观感也更好。3·动力系统及乘坐感受变化不大。新款凯美瑞前脸的变化比较大，换用了新包围设计，依旧提供普通、运动两种外观风格供选。尾部则是微调了尾灯的造型，增加了红色装饰，一体感更强，其余方面变化不大。侧面造型变化不大，依旧是偏向运动的风格，如果是双色运动版效果会更明显。尺寸则没有变化，依旧是4900*1840*1455mm，轴距为2825mm，与
结束了一天的试驾，用“无惊无险”这四个字来形容广汽丰田新款凯美瑞恐怕是最贴切的。维持了原本比较全面、均衡的产品力，补足了此前的诸多不足。全车较大的升级点总共3处：前包围造型更改、尾部灯组细节微调、内部换用10.1寸悬浮液晶屏 12.3英寸液晶仪表……就是针对此前的产品痛点进行了针对性的改进与提升，从结果来看还不错。
新款凯美瑞核心升级点：
1·视觉观感：前包围更有棱角、尾灯造型修改；新增钛辉银车身颜色、棕色内饰方案。
2·车内智能互联升级：10.1寸悬浮液晶屏，内建语音识别功能；中高配车型换用12.3英寸液晶仪表。
3·动力系统及乘坐感受变化不大。
新款凯美瑞前脸的变化比较大，换用了新包围设计，依旧提供普通、运动两种外观风格供选。尾部则是微调了尾灯的造型，增加了红色装饰，一体感更强，其余方面变化不大。
侧面造型变化不大，依旧是偏向运动的风格，如果是双色运动版效果会更明显。尺寸则没有变化，依旧是4900*1840*1455mm，轴距为2825mm，与现款车型保持一致。
新款凯美瑞沿用美版中期改款车型的设计思路，升级的内饰材料并新增黑/棕配色，总体上与更高级别的亚洲龙有所靠拢，另外比较抢眼的就是针对此前智能互联的短板作了补足——换装10.1英寸全新悬浮式中控屏，功能更全面、观感也更好。
此前，智能互联一直是凯美瑞的软肋所在。新款升级过后，凯美瑞的用户也能用上德系车甚至不少中国品牌上早已普及的智能互联功能，包括但不限于高德地图、在线音乐、语音智能识别等功能，甚至还有车载微信可供登录。不过，仍未配备Apple CarPlay是个遗憾。
不过作为一个坚定的“投屏党“，我始终认为海外Google Android Auto中直接调用微信，有新消息通过语音助手“念”出来并用麦克风语音/语音识别回复是个更加用户友好的方案。只可惜国内微信一家独大，腾讯不开放权限，咱们没辙。
凯美瑞此次还升级了丰田智行互联“丰云悦享”，提供包括远程空调控制、远程寻车、被盗追踪（含远程启动限制）、远程故障诊断、紧急救援等在内的多项车联网功能和服务。
其中，PCS预碰撞安全系统新增在白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能以及路口转向辅助功能，车辆能够主动“视情况”自动启动预碰撞制动，有效防止碰撞或减轻伤害；DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能，新增弯道速度控制功能；LTA车道循迹辅助系统可以帮助驾驶员将车辆保持在车道中央行驶。
2021款凯美瑞的动力系统没有发生变化，依旧是2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L双擎混动三种。其中2.0L发动机最大动率131千瓦，百公里综合油耗5.7L；2.5L发动机最大功率154千瓦，百公里综合油耗6.0L；2.5L混动系统最大综合功率160千瓦，百公里综合油耗4.1L。
2.5L自然吸气发动机，最大功率154千瓦，峰值扭矩250牛·米
传动系统匹配8AT变速箱
此次我们试驾的2.5L自然吸气版本。154千瓦、250牛·米的数据加上8AT变速箱告诉了我们这是一台更突出平顺的车型，实际的表现也并不出乎意料——顺滑有余、激情不足。
说它“顺滑有余、激情不足”并非贬低，要知道很多车型（以中国品牌居多）连顺滑二字都做不到。用着2.0T、1.5T，看参数恨不得200马力起步，但实际拉出来一跑，个个零百加速10秒开外；日常驾驶总和你较劲，油门给小了不走、给大了蹿。尽管这次改款之中凯美瑞并没有对动力系统作出多少升级更新，全力加速也确实少了些底气，但好开、顺滑，足够随心所欲，不跟你较劲，才是对这样一款舒适取向家用车最好的褒奖。
开上这款车，一切都是熟悉的感觉。首先是发动机、变速箱与油门踏板三者间的配合已经到了炉火纯青的地步，加速感受与油门踏板间的关系非常线性，踩多少有多少。遇到大动力请求时，变速箱也会悄无声息地降上一两挡，而你只会通过发动机转速回落的声音以及挡位显示察觉到这一点。做到这点其实不容易，但我们却常常将它忽略。
转向手感上，首先圈数较多、中间旷量也不小，不够精准；但回馈力度轻盈、车头跟随性很线性。是很典型的舒适性调校风格。
基于TNGA架构的运用，凯美瑞的底盘厚重感也有一定提升，当然这点也和老款一样。减震压缩回弹速度都很快，抑制震动一次到位，同时又不显得生硬，整体感受就显得很扎实，开着、坐着都安心。不过，在你激烈驾驶时（比如快速并线），悬架系统对车身重心快速改变的反应会慢半拍，也可看出凯美瑞的底盘调校还是偏向舒适、加用，不是让你天天和人“尬车”用的。
全文总结：好了，到了总结时间。你若问我喜欢凯美瑞么？我的答案是不喜欢。它开起来随心，但很无趣。这确实就是凯美瑞的定位，一台能让你舒舒服服代步的车子，它做到了极致。改款之后又针对年轻用户群体升级了智能互联系统和更个性的外观风格，紧跟需求，从不出错。就像一杯白开水，喝起来最没味道但却是对人体而言最好的饮料。
