国产车质量何时能赶上合资车（就有7位后悔买了国产车）

国产车质量何时能赶上合资车（就有7位后悔买了国产车）在国产汽车发展的过程中，往往会以“高配低价”当做竞争手段，在与同级别合资车型对比中，以较高的车内配置获胜，殊不知，推料情况下的“伪高配”并不会为车企带来好效益，反而会让车企陷入弃选率较高的“恶循环”。推料“伪高配”产品力目前，人们买车并不单纯的为了代步，而是可以享受新车型带来的便利和品牌效益，同样是SUV车型，产品力交强的车型定价自然比普通SUV强一些，这就凸显出了产品力的作用，消费者也甘心为此买单。汽车厂商之间的内卷，让车主们可以享受到更丰富的配置，若车内配置并不像宣传时那样好用，自然无法满足消费者的用车需求，甚至还会让车主拉黑某一品牌，这一品牌的产品力和品牌效益随之下滑，知名度不高、车型多、也是国产车的发展瓶颈。

相信大家都已经了解了国产汽车在今年的表现，仅仅比亚迪一家在9月份的销量就超过了二十万辆，而且全都属于新能源电动汽车，在这个新能源汽车时代里，自主汽车品牌成功实现“站起来、走出去”，比亚迪汽车的销量是第二名特斯拉的三倍还要多，合资汽车品牌无法与国产造车势力平起平坐。

当然，这是国产汽车在新能源领域的表现，而新能源汽车的渗透率并不高，只有少数几个城市的渗透率达到了50%，与保有量超3亿台的燃油汽车相比，新能源汽车仍旧形单影只，纵观国内汽车市场的发展方向和态势，新能源汽车在短时间内无法代替燃油车，离真正超越合资汽车还有很长一段路要走，殊不知，国产自主汽车品牌的弃选率达到了70%以上，尽管国产汽车在去年的市场占有率达到了44.4%，但依旧无法掩盖这一短板，每十个人中，就有7位后悔买了国产车，为何国产车弃选率这么高？

其实，汽车的本质就是一件商品，只是汽车的售价较高，让人们很难接受这是一件消耗品的事实，我们在购买任何一件商品的时候，都会衡量车型的性价比和实际使用效果，若实际情况达不到预期，自然会在消费者心中形成落差，打个比方：一款车型主打智能化驾驶，实际使用情况下却发现并不如意，智能化配置不仅无法解放驾驶人的双手，还增加了繁琐的操作，这时，人们自然会再次购买这一车型，这就形成了较高的弃选率。

说到这里，相信大家也明白国产汽车的弃选率为何这么高了，这是因为人们购车前后的落差非常大，在同级别其他车型的出色表现之下，消费者对这一车型或者车企的印象也会随之下降，其实，这些情况的出现存在一系列固有原因，也是各大自主品牌正在努力完善和改进的地方。

产品力

目前，人们买车并不单纯的为了代步，而是可以享受新车型带来的便利和品牌效益，同样是SUV车型，产品力交强的车型定价自然比普通SUV强一些，这就凸显出了产品力的作用，消费者也甘心为此买单。

汽车厂商之间的内卷，让车主们可以享受到更丰富的配置，若车内配置并不像宣传时那样好用，自然无法满足消费者的用车需求，甚至还会让车主拉黑某一品牌，这一品牌的产品力和品牌效益随之下滑，知名度不高、车型多、也是国产车的发展瓶颈。

推料“伪高配”

在国产汽车发展的过程中，往往会以“高配低价”当做竞争手段，在与同级别合资车型对比中，以较高的车内配置获胜，殊不知，推料情况下的“伪高配”并不会为车企带来好效益，反而会让车企陷入弃选率较高的“恶循环”。

保值率不同

同样定价的前提下，国产汽车的保值率比合资汽车低不少，这是大多数车主的固有印象，尽管国产汽车的保值率已经在法系车、韩系车之上，但依旧无法撼动这一想法，在换车率较高的用车体验下，人们自然会选择保值率较高的车型，尤其是在新能源汽车领域，保值率较低是影响国产新能源汽车发展的一大因素。

新能源汽车时代的带来，为国产汽车的发展开启风口，但并不能替国产汽车品牌扫除障碍，国产汽车在加快新旧动力转化的同时，也要注重产品力、品牌影响力、造车实力、专利技术的研发，以更好的态度造车，才会博得消费者的青睐，对此，你怎么看？