轮胎生产企业核心技术（5年吃掉1000万条报废轮胎）

轮胎生产企业核心技术（5年吃掉1000万条报废轮胎）“多源废胎胶粉复合改性沥青关键技术及应用”项目由设研院联合上海交通大学、长安大学、长沙理工大学、交通运输部公路科学研究院、中国建筑第七工程局有限公司、河南金欧特实业集团股份有限公司，河南宛龙高速公路有限公司等单位完成，以“产学研用”深度融合的模式开展技术攻关。研究成果助推了多源废旧轮胎资源化利用产业化，为破解废旧轮胎“黑色污染”问题、提升路面使用品质开辟了新的途径。“‘十四五’期间，依托河南省3000公里以上高速公路建设项目，预计可循环利用废旧轮胎1500万条以上。”杨博说。研发团队进行废胎胶粉复合改性沥青混合料的疲劳性能试验同时，该技术成果也突破了废胎胶粉改性沥青生产过程碳排放高、储存稳定性差，施工控制难度大等技术难题。“与传统橡胶沥青技术相比，该技术降低生产施工温度10～15℃，减少施工过程能耗及碳排放；与常规的SBS改性沥青上面层相比，提升路面疲劳寿命2倍以上、大幅度降低路面行驶噪音

【大河报·大河财立方】（记者 李震 陈玉尧）“落红不是无情物，化作春泥更护花”。在道路上奔波一生的汽车轮胎，报废后如何处置才能避免“黑色污染”，继续在道路上“发挥余热”？

4月6日，中国工程院王复明院士任组长的专家委员会，对设研院主持、历经10年时间研究的“多源废胎胶粉复合改性沥青关键技术及应用”科技成果进行了评价。专家委员会一致认为该成果总体达到国际先进水平，在多源废胎胶粉沥青改性及混合料疲劳性能量化评价方面达到国际领先水平。

废旧轮胎回收利用一直是环保领域备受重视的问题。据统计，2019年我国废旧轮胎年产生数量超过3.3亿条，并以每年6%~8% 的速度增长。巨量的废旧轮胎如何处置，才能避免“黑色污染”？

设研院工程技术研究院副院长杨博博士告诉记者，设研院依托“河南省固废材料道路工程循环利用重点实验室”进行技术研发，解决了废旧轮胎在道路工程中应用存在的废轮胎类型来源单一问题，突破了原有仅能应用大货车轮胎的缺陷，实现了小客车等多源废旧轮胎胶粉在沥青路面中的应用。这也意味着，无论轿车、农用车还是摩托车，各种车辆的废旧轮胎有望在道路工程中得到规模化应用。

研发团队进行废胎胶粉复合改性沥青混合料的疲劳性能试验

同时，该技术成果也突破了废胎胶粉改性沥青生产过程碳排放高、储存稳定性差，施工控制难度大等技术难题。“与传统橡胶沥青技术相比，该技术降低生产施工温度10～15℃，减少施工过程能耗及碳排放；与常规的SBS改性沥青上面层相比，提升路面疲劳寿命2倍以上、大幅度降低路面行驶噪音，有效改善路面使用性能及行车舒适性。”杨博表示。

记者了解到，该研究成果已在河南省机西高速、周南高速、息邢高速等高速公路“双千工程”“13445工程”建设项目，许平南高速、郑州西南绕城高速、京港澳高速新乡至郑州段等高速公路养护项目，郑州、商丘、周口等城市道路建设项目，实现了规模化应用。据估算，自2017年至今，在河南省内高速公路项目建设及养护中，已累计循环利用废旧轮胎1000多万条。

“‘十四五’期间，依托河南省3000公里以上高速公路建设项目，预计可循环利用废旧轮胎1500万条以上。”杨博说。

“多源废胎胶粉复合改性沥青关键技术及应用”项目由设研院联合上海交通大学、长安大学、长沙理工大学、交通运输部公路科学研究院、中国建筑第七工程局有限公司、河南金欧特实业集团股份有限公司，河南宛龙高速公路有限公司等单位完成，以“产学研用”深度融合的模式开展技术攻关。研究成果助推了多源废旧轮胎资源化利用产业化，为破解废旧轮胎“黑色污染”问题、提升路面使用品质开辟了新的途径。

责编:史健 | 审核:李震 | 总监:万军伟