十代思域经典改装案例欣赏（性能是本田追寻的梦）
十代思域经典改装案例欣赏（性能是本田追寻的梦）图：这台思域的碳纤维尾唇造型还是可圈可点的，中间的灯应该是作为雾灯出现在此，搭配Yofer的碳纤维鸭尾，竞技范儿出来了。图：侧裙带来的视觉效果很不错，感觉离地间隙又降了5厘米。图：车头的镀铬装饰条已经不在了，取而代之的是黑色的中网，不得不说这样的小点缀恰到好处，让车看起来透着一股子狠劲儿，视觉马力 100PS。图：一眼就看到了巨大的“碳纤维”机盖，姑且称它是碳纤维吧，毕竟打开机盖的一瞬间笔者只觉得好重......图：碳纤维前唇让车头看起来更低趴，视觉效果不错，但造型略显浮夸了。这要在路上遇到个没改装过的神车挑衅......当然要拒绝街道飙车喽！
对于许多本田粉儿来说，貌似只有自吸 高转 爆TEC才是他们的追求，因此第十代思域带着全新的涡轮增压引擎上市时，许多人便说它不再“原汁原味”了。但事实上，科技在进步，所有厂商都在追求更高的燃油效率，这是必然的趋势，无论你能否接受，这就是如今汽车发展的潮流。
本篇文章的主角是一台第十代思域。1.5L涡轮增压发动机，CVT变速箱。貌似跟性能车完全沾不上边？笔者有不同想法。所谓性能车，并非只是单纯的快，各方面能力均衡也是一种高性能，而且并非每家车厂都有能力做到。本田一直以“平衡的性能”示人，这台思域也是如此。在经过了一些改装后，它的能力被提升，为驾驶者带来了更多的驾驶乐趣。
在笔者身边，有一部分人认为使用涡轮增压引擎的本田已经不是本田了，此言差矣。要知道本田在使用涡轮的造诣上可谓高人一等呢。暂且不提它那被无数媒体宣扬过的光辉岁月，就谈现在的思域TYPE R，第四代车型开始用上了涡轮引擎K20C，228KW/400N.m的数据让人折服，同时它也以7分50秒63的成绩一举刷新纽北最速前驱车的纪录；如今第五代思域TYPE R又横空出世，更是将前驱车最快圈速推进到了7分43秒8的惊人地步。不知道这些成绩可不可以让涡轮成功入了本田迷的法眼？
图：不比较则已，当CMST前杠加身后，立刻让这台思域显得棱角分明。不过帅气的代价是取消了前杠两侧的雾灯。可对于北方的朋友们来说，使用雾灯的机会确实不多。如果想要再竞技一点儿，可以将雾灯位置的塑料网处接上刹车通风管，进一步提升刹车的抗热衰能力。
图：车头的镀铬装饰条已经不在了，取而代之的是黑色的中网，不得不说这样的小点缀恰到好处，让车看起来透着一股子狠劲儿，视觉马力 100PS。
图：一眼就看到了巨大的“碳纤维”机盖，姑且称它是碳纤维吧，毕竟打开机盖的一瞬间笔者只觉得好重......
图：碳纤维前唇让车头看起来更低趴，视觉效果不错，但造型略显浮夸了。这要在路上遇到个没改装过的神车挑衅......当然要拒绝街道飙车喽！
图：侧裙带来的视觉效果很不错，感觉离地间隙又降了5厘米。
图：这台思域的碳纤维尾唇造型还是可圈可点的，中间的灯应该是作为雾灯出现在此，搭配Yofer的碳纤维鸭尾，竞技范儿出来了。
图：18寸的Rays te37 tta款轮毂 D1 SPEC的六活塞刹车系统，非常饱满，视觉效果加分！避震也放到了很低的位置，就差把车轮“藏”起来了。我们进行了简单的试乘，在一般路面上行驶不会太影响通过性，不知在一些困难路面不知道会不会左刮右蹭呢？
车身上堆砌了大量碳纤维材质的外观件，不过质感笔者就不多赘述了，请各位自行感受。话说笔者个人认为，现在湿碳纤维零件见得太多了，除非国外大厂家出品，否则真的已经没什么新意了。
图：坐进车内，俨然一幅原装车的样貌。大屏幕就像个大Pad一样躺在了中控台面板上，座椅也是非常柔软舒适，并没有来自TYPE R的桶椅。看来车主也不愿改变它舒适紧凑型家用车的定位。点个赞，朴素的内饰最耐看。
图：方向盘上更换了红章，好歹这是一台本田啊！车里没有红章怎么激发出驾驶欲望？不得不说，红章就是本田迷们最爱的图腾，没有之一。
图：MUGEN出品的一键启动装饰罩？这个东东是应该这么称呼吧？不管了，反正MUGEN又是个情怀之物，本田御用。
图：在试乘时，我们发现原厂的座椅包裹性略差，但好在坐姿可以调得非常低，这样的好处在于能够有效降低重心，有助于小幅度提升操控性。此外方向盘并非十分轻盈，而是稍有一些厚重感，路感不错，应有的反馈都能在方向盘上有所体现。
打开机盖的时候，笔者在猜想会不会见到诸如K20A这样的神机，毕竟前文提到了，高转速 爆TEC是很多本田迷梦寐以求的。不过摆在我们眼前的是原厂的地球梦科技。让我失望了吗？并没有。其实并非玩本田就一定要追求红头，一定要有VTEC，它是一台十代思域，不是老款TYPE R，毕竟不是每位车主都需要那日常用不上的大几千转。十代思域本身的定位就是一款舒适的家用车，省油，实惠才是它的本质。
图：原厂的“地球梦科技”，只是略显凌乱。
原厂1.5L的涡轮增压发动机让人提不起兴趣吗？并没有。它的账面数据虽然不突出，但实际加速成绩很多媒体都已经测试过了，百公里加速7秒出头，比本田官方介绍的8.X秒还要快了不少，日常使用绰绰有余了。
图：机舱中最明显的改装件就属Air Speed的进气系统了。大冬菇取代了原厂的小空滤，进气量得到了有效地提升。
但这里要额外说一句，笔者本身也开涡轮车，也改装过进气系统，说实话除了更费油，并没有太多性能上的提升。在不改变点火和涡轮压力的前提下，涡轮车的发动机对于空气的吞吐量基本上是不会发生太大变化的，原厂的进气系统足够用了。
图：高压水箱盖算是个细节产品，这个水箱盖能承受1.3Bar的压力，有效提升水的沸点。从而防止水温过高的现象发生。
图：CENDE的中尾段排气系统内部带有阀门，可以随时切换声音模式。比原厂的声音粗犷了不少，不过并没有声威震天，这点还是值得肯定的，毕竟在不扰民的前提下玩车才是高素质的体现。你说好听还是不好听？这点恕笔者无法形容出来，毕竟是一件仁者见仁的事情。
虽然改装是一件很个性化的事情，但对于动力系统来说，最好还是先研究明白不同车型发动机的工作原理再进行改装，毕竟车辆在设计之初就已经考量了在车辆寿命的前提下将动力尽可能提升到最合理的水平了。并不是鼓励大家不要改装发动机，只是要科学、合理地进行改装。否则既费油，又吵闹，车还没有太明显的提升，那样就失去改装发动机的根本意义了。
D1 SPEC绞牙避震器除了起到降低车身的作用外，还有阻尼的多段可调功能，可以让驾驶者根据自己的喜好进行调节。
图：避震器配合了鱼眼塔顶，能够随意调整倾角和束角，为车辆的操控性带来了更多可能。
图：刹车系统同样是来自台湾的D1 SPEC产品，对向六活塞卡钳，脚感比较细腻，配合大尺寸的划线刹车盘，相比原车零件而言，制动力提升很是明显。并且颜色也是相当酷炫。AJ澳蒋螺丝的能见度已经相当高了。轮毂为TE37 TTA款，配上大家早已烂熟于心的横滨AD08R，既好看又提升了车辆的抓地力，真要激烈驾驶车辆时可以用更加激进的方式攻入弯道。对于轮毂笔者没有看法，毕竟萝卜青菜各有所爱，但对于轮胎而言还是那句话，大品牌，值得信赖。
现在有些人一听到台湾产品就觉得品质一定不好，其实并非如此。它们在台湾当地乃至国外市场上都占有很大的比重，就比如D1 SPEC，其产品从研发到生产均与日本专业研发团队合作，通过高精度数控机床生产。其产品多销往美国、日本、韩国、欧洲、澳大利亚等市场，得到了当地市场的认可。
不过话又说回来真的需要用到这么大的卡钳和制动盘吗？要知道一台车能不能顺利安全地停下，最决定的因素在于车重，刹车系统的搭配也是如此。活塞数量越多并非代表刹车距离一定会更短，但脚感确实会变得细腻许多。笔者个人认为这台车完全不需要用到这么大的卡钳，原厂车身重量为1.3吨左右，用上个小四活塞卡钳足矣了，这么大的卡钳和刹车盘反而增加了不少额外的簧下质量，对转向的反应不利。当然，如果纯为了外观好看，那显然这段话可以忽略不计。
结语：这是一台思域，不是TYPE R，就算正在看文章的你是个本田粉儿，也要正视这个现实。它的本质只是一辆经济实惠的家用代步车。也许它没有名牌的堆砌，也没有过硬的性能，但那又如何？改装是一件展现个性化的事情，只要车主自己满意，开着自己的爱车时能够由衷地舒服，那就够了，车改的是否优秀必然很重要，但作为一般玩家，更重要的是享受改装的过程。
改装清单：
外观：
CMST前保险杠
CMST碳纤维前铲、侧裙、尾唇
YOFER碳纤维机盖
YOFER碳纤维鸭尾
内饰：
HONDA红色方向盘标
MUGEN一键启动装饰罩
动力：
AIRSPEED进气
CENDA中尾段阀门排气
行走：
D1 SPEC避震器
D1 SPEC锻造六活塞卡钳
Rays TE37 TTA款轮毂
横滨AD08R轮胎
