最新版ofo共享单车（新一轮共享单车之战上演）

对此不少人猜想，摩拜此举可能是由于最近阴雨连绵，下雨天骑行使得共享单车出行出现了空档期，而摩拜正是抓住了这一商机，致力解决雨骑困难的同时，借此试水新的收入模式。

从另一方面来看，在共享单车之战进入胶着化状态的情况下，开辟出一条卖衍生品的道路，也算是一种不错的迂回战术，然而一款非必需品的雨衣卖到近300元，是不是有点太“奢侈”了?

F君猜测，这可能与摩拜单车本身的高品质、高端定位有关。众所周知，在现有的共享单车市场上，摩拜单车的制作成本算是比较高的，与之对应的用户评价也一直不错。截止摩拜上线以来，除了最开始的车身重，目前单车质量和骑行体验已几乎没有什么缺陷，用户粘度也比其它品牌高。

此次在雨衣单品的设计上，看得出摩拜也是花了不少心思，除了材质优良还请了知名设计师进行设计，可以料想，王晓峰也是极力想要把摩拜的周边产品往高端定位上推，只是网友们似乎并不怎么买账。

截止该款雨衣发布，已有不少网友吐槽，“这种雨衣设计某宝两年前都有了”;“几十块钱的双人“天堂”雨衣都比这个强”;“这个价格是准备用一辈子啊……”等等，看到这种评价，估计王晓峰也是很扎心的。

对此 F君也公正地说一说自己的看法。这款摩拜便携式雨衣设计上，说实话与一般稍微好点的雨衣相比，差别并不是很大，在用户体验方面并没有太大实质性的改变，因此，个人认为官方的夸辞的确有些言过其实了。

至于卖点，除了设计应该就是摩拜这个品牌了吧?摩拜目前有多少粉丝F君不知道，也没有具体的数据统计过，但是让消费者花大价钱去买一个性价比不是很高的产品，确实让人有些难以接受。

况且，考虑到共享单车的使用群体，大都是上班族、骑行爱好者等这类“平民”用户，因此对于他们来说，300元左右价位的雨衣，还是太贵了，更何况它还不是必需品。包括作为摩拜的忠实用户，F君也认为100多还是可以接受的，超过200就没什么可买性了。

另外，下雨天骑行存在风险，即使有雨衣庇护也依然存在安全隐患，考虑到这一点，估计很多人下雨天，还是会优先考虑选择地铁或其它相对安全的交通工具出行，看来摩拜这卖雨衣的生意是要黄了。

又是一轮“橙黄”之战

早在共享单车市场争夺之战刚刚打响的时候，ofo小黄车投资人朱啸虎就曾在朋友圈预言， “ofo和摩拜的战争将在90天结束”。然而几个90天过去了，ofo和摩拜依旧还未分出胜负，两边公关对于各自品牌的用户量、城市占有率也都各执一词，前不久各自投资人马化腾和朱啸虎，更是因此在朋友圈上演了一幕“互怼”大戏。

即使悟空单车和3vbike先后离场，ofo和摩拜两强独大的局面，也依旧没有太大的改变，眼下“免骑”战术和“红包”战术已没有什么优势可言，僵持下去也只是无谓地烧钱。既然胜负难分，那就还不如想想其它赚钱的法子，毕竟烧了资本那么多的钱，也到了该回报的时候了。

相对于ofo昨天萌眼小黄人单车的亮相，摩拜的自营便携式雨伞倒是颇有“不服来战”的意味。6月28日，ofo先是在官微发布了一份主题为“我们黄在一起”的悬念海报，随后又与黄小厨、小茗同学、美图Family、考拉FM、映客等知名品牌合作，活动频频。

两天之后，借着《神偷奶爸3》即将上映的风，6月30上午ofo小黄车官方微博宣布，ofo小黄车将与动画角色小黄人达成合作，推出小黄人定制版的“ofo大眼车”。

之后7月3日，ofo小黄人版的APP正式上线，一波带着浓浓小黄人暖萌气息的单车，快速涌入市场，瞬间融化了路人的心，更有用户表示特意为了这款小黄人单车下了ofo APP。可以说，ofo这个憋了许久的大招，还是很给力的。

而据了解，在此之前，ofo已在中国国际软件博览会上，推出了首款ofo小黄车电动车。7月2日，由ofo小黄车、亚洲星光娱乐、十点半娱乐共同主办的“轻睐”演唱会在北京工人体育场举行，现场云集了孙燕姿、张韶涵、戴佩妮等一众人气明星，更是为ofo增加了不少的曝光度。

据了解，ofo这轮强势营销，从去年12月份就已经在秘密筹划中了。ofo营销活动的副总裁曾表示，“预计到今年下半年，共享单车在硬件层面上的同质化程度会越来越高，因此竞争的终点是品牌层面的。”，而依据ofo近半个月以来，频繁地整合营销动作，可见ofo在品牌塑造方面布局已经铺开了。

也难怪摩拜会如此心急地跟紧步伐，连试水骑行雨衣都想的出来。此外，就摩拜在微信微店打出“摩拜生活”的举动来看，很有可能，摩拜还会有后续的延伸产品出现，以此来吸引消费者的注意。不过只要不是像268雨衣这类奇葩产品，相信以摩拜追求高品质的企业精神，还是有不少用户愿意买单的。

共享单车竞争局势已变

正如业内人士所分析的那样，中国共享单车行业同质化越来越严重，这对于整个行业资本来说都不是一件好事。

第一梯队摩拜和ofo“两大寡头”的地位已经逐渐稳定，但是由于目前所有的共享单车品牌都没有绝对的竞争优势，谁也不能保证哪匹黑马会忽然出现打破局面，因此共享单车的市场依旧存着着机遇和风险，这也是为什么资本，紧咬着这块肉迟迟不肯不放手的原因。

目前，ofo和摩拜合并的可能性已经不大，资本也没有退场的意思，虽然末端梯队将会在激烈的竞争下陆续退场，但是第二、第三梯队依旧虎视眈眈。

小蓝车创始人陈怀远表示，目前压力很大，但小蓝车会更加注重产品的体验，不会轻易退出。Hellobike COO韩美也曾表示，将在二三线城市继续深耕。

此外，据媒体报道，继摩拜宣布完成新一轮融资之后，ofo方面也表示新一轮融资的交涉即将完成。ofo创始人兼CEO戴威也表示，公司将计划在年底之前将单车投放规模扩大到2000万辆，相比于目前600万辆的规模将会增加两倍多。

看不到尽头的融资和市场扩张，没有资本的支持，似乎就会有被踢出局的危险，然而市场上的资本毕竟有限，没有新的竞争方式加快行业洗牌，资本迟早会失去信心，那么到时候共享单车市场终将自食恶果，行业损失惨重。

而目前打破这种平衡的最佳竞争方式就成了，靠品牌影响力吸引用户注意力，从而获得消费者优先选择自己品牌的“特权”。

可是如何要消费者倾向于自己的品牌?首先扩大品牌影响力是一方面，其次用户体验也是不容忽视的一点。譬如ofo之前请流量“鲜肉”鹿晗代言，虽然引起不小的争议，但也是一次较为成功的品牌营销方式，至少舆论的热度为品牌带来了可观的曝光度。

包括此次与大IP动画经典角色小黄人合作，这种个性化品牌营销方式，确实值得借鉴。个性化且大众喜闻乐见的形象定位，同时又具备了新鲜、时尚、潮流、年轻派的元素，毫无疑问将更容易获得消费者对品牌的好感，以及对品牌的青睐。

只是这种联合地营销模式，始终有“蹭热度”的嫌疑，并不是树立品牌独立自主形象的最佳选择。说到底，体验才是用户关注的重点，提高用户粘连度的终极武器。

而且共享单车作为一种即时需求，尤其是在像山下班高峰期，需求比较旺盛情况下，很多用户其实是不会考虑哪个牌子更好、哪个外形更好看、或者哪个车更便宜的，除非是在可供选择的单车比较多的情况下。

举一个亲眼所见的真实例子。昨天上午F君从地铁站出来的时候，当时路边只剩3辆ofo和1辆旧款摩拜(特别难骑的那一款)，有个妹子估计是快迟到了，挨个解锁路边小黄车，结果一个都打不开，仅剩的摩拜已经被骑走，那妹子急的满头大汗，无奈之下拉住路边一个骑电动车的大叔，求帮忙带自己一程。

举这个例子并不是说小黄车怎么不好，只是这个例子表明，在即时需求的情况下，用户并不会在选择上花费太多的时间成本，只要单车可以用、用得好，这就足够了。所以说，对于企业而言，品牌营销固然重要，但要想掌握更多的优先选择权，还是得靠品牌背后的信誉和品质。