cb190r到底好不好（跨年长跑为你揭秘）
cb190r到底好不好（跨年长跑为你揭秘）尽管随时都有骑各种摩托车的机会，但那种单纯的摩旅，似乎离我远去了。十年来，我一直琢磨着再来一次真正的摩旅。但实话实说，内心是忐忑的。不是怕出状况，而是怕自己没了那份心境。那一天，是2005年10月1日。从此，我没再有过真正的摩旅。【正文】
文：拧大虾
【引子】
我清楚地记得上一次摩旅，是这样结束的——我载着老婆以70km/h时速与一辆时速90km/h以上的逆行轿车在国道上正面相撞。我用那一瞬间能用到的最大的力气避开了正面碰击，却还是无可避免地撞上了那辆车的左前杠和后视镜。汽车肇事逃逸，我们和摩托车一道滑行了20多米……
就在我们出事后2、3个小时，在几百公里外的另外一条国道上，一位当时名气超大，独行走遍大江南北的摩友与货车相撞，不幸罹难。
那一天，是2005年10月1日。
从此，我没再有过真正的摩旅。
【正文】
十年来，我一直琢磨着再来一次真正的摩旅。但实话实说，内心是忐忑的。不是怕出状况，而是怕自己没了那份心境。
尽管随时都有骑各种摩托车的机会，但那种单纯的摩旅，似乎离我远去了。
五本这次很给力，答应我可以按照自己的想法去测试新上市的CB190R“暴锋眼”。随后，一个突然的念头冒了出来，我不仅要全面测评新车，更要和它来一次属于自己的久违的摩托旅行……
好事多磨望穿秋水一波三折折上折，等我把所有积压的工作做完，已经是2015年12月30日深夜，剩下的，就只能是一场说不走都得走的旅程了。
出发的地方位于湖北省荆州市，这里也是芈月宣太后的老家，当年楚国的国都。我把目的地放在神农架，因为十年前我第一次像样的摩旅就是从荆州到神农架，算是怀旧吧。
两地往返下来不会超过800公里，但对于深度测试来说，完全够了；对于摩旅而言，也够了，我没有什么纪录要破，我只想自己有段开心的新年跑。用摩旅的心态跑，看看能不能找回我想要的东西。
出行前，把油箱加满，CB190R油箱为12升，其中备用油大约4.3升。之前我说过，CB190R的油箱孔超大，这次加油，专门拿手机拍下来。
工作车临时有事，回来晚了，结果弄得我们12月31日的下午5点，还没启动CB190R。我已经对时间毫无奢望了，能在2015年出发，就成！
发动引擎，突然傻眼，跟了我3年的超实用的油箱包没法用，由此判断CB190R的油箱应为全塑料的。
没有办法，一身车服，一顶头盔，一个钱包、一个手机，我就这样裸着上路了。油箱包里面的骑行常用物品只能暂时放在工作车上。
其实，CB190R在座垫内设置了一对可折叠的行李固定钩，在后座上捆绑一点物品还是比较实用的。只不过，这是在回来之后才发现的。总的来说，CB190R载物能力有限，如果需要长途摩旅，需要自行改装、加装。
临出门前，我拿出工具，准备在路上逐一调节不同的后减震预载；之前我认为预载是5挡可调，后来看说明书，实际上它只能在“硬、标准、软”三个档位调校。
令人头疼的是，我用随车扳子用劲拧到硬模式后，就再也调不回去了。于是，我就用最硬的弹簧，跑了几百公里。
当悬挂变“硬”后，整个坐垫都明显感觉抬高了，但脚踏位置没法改变，所以最初骑上去的时候，明显感到屁股上抬，很不舒服。
驶出市区之后，进入318国道，沿着这条路，就可以一直抵达拉萨。也正是这段路，常年高负荷运转，路况时好时坏。平整一点的路段，CB190R跑起来轻松惬意，耳畔风声呼呼，感觉很棒，上抬的屁股也慢慢适应，没有什么差评；遇到坑洼路段时，CB190R那“硬”模式后减，开始恣意发挥自己的硬朗特性，颠得我心花怒放！
是的，我没说错，这减震真的不适合跑烂路。前叉不算软，后减比较硬，就是它的现实。它们适合在路况好的地方发挥较强的稳定性和运动性能，但在颠簸路段，你最好像骑越野车那样来驾驶CB190R。
有车友反映，CB190在5000转时有敲缸的声音。这个我确实听到了，基本上转速在5000转时就有，是那种密集的哒哒、嗡嗡声，4、5挡时比较明显。我不能确定这是否就是敲缸，但我感觉本田的技术，不应该出现敲缸现象，也许是某种共振吧。
下午5点出门，就不配叫摩旅。才跑了20几公里，我就想吃晚饭了
于是，停在国道边的小超市门口，买点吃的，等从城里慢慢爬出来的工作车……也许，这就是我想要的，一切都是未知的摩旅。
与工作车会合后，大家决定在下面的高速路口试上一次，如果能放行，则能减少垃圾时间，离目的地更近一些。高速路的另一个好处是，天黑之后的安全系数，绝对完败国道，更别提漆黑一片的山路了。所以，天黑之后，我最大的愿望就是如愿进入高速。
沿着路牌，很快就找到了高速入口。
淡定地停在收费口，伸手要卡，MM问我要去向何方，我指向大海的方向……
sorry，串词了
我说去玩儿；她说得拿卡缴费哦；我说那当然；她说报牌照号；我说你看我这新车……她说好吧注意安全…… 感谢我大湖北的高速，这里是全国为数不多正式允许摩托车上高速的省份。
于是，我就这样上了高速。下图是GoPro截图，CB190R的近光效果还不够厚重，散射面积稍大，用远光效果则好多了，骑行安全有保障。
上高速后大概跑了20几公里，进入服务区，等工作车到来。
元旦前夜，服务区冷冷清清。刚停好车，遇到一个汽车车主搭讪，问我，你这车可以跑到200吧，我笑着说，190、190！说实话，某些角度下，CB190R怪唬人的。
再次出发，忘记扣领口，一点点豁口，就让风把骑行服吹得鼓鼓的，天寒地冻！
高速上，CB190R全油门能够维持在116-118km/h的表速，估计实际速度在110以内，回程时，我们会用仪器再测试一下，看看极速究竟多少。
我认为CB190R的动力达到够用级别，这是让人很安心的一款车。说它慢，全油门时也能逼近120的表速，不会让你觉得掉链子、没面子；说它快，怎么也让你超不了速，你都不用管好右手。
就我而言，即便拥有大量的骑行经历，见到的和自己遭遇过的事故不计其数，但仍然无法克制内心对速度的欲望。好的骑行装备，加上足够多的经验和不算太差的技术，我自信在直路120km/h、山路90km/h、组合急弯70km/h的范围之内，我能保证自己的安全。刚好，CB190R就在这个范围之内，这次我骑着它，最安心的就是老婆大人，因为她再也不用担心我“嗖~”的一下从她眼前消失。
坐在工作车上的她，可以优哉游哉地看到车窗外的我，顺便拍个小视频发朋友圈。
很多朋友说CB190R单缸风冷两气门没有新意，我对此不以为然。其实，对骑士来说，驾驶感受应该是第一位的，而驾驶感受，通常来自于引擎、悬挂和驾姿的反馈。所以，太过于纠结引擎是什么出身，悬挂是不是潮流配置，制动是不是径向卡钳浮动盘，其实真没那么重要。
所以，是人骑车，而不应该是数据和配置在骑车。
我在高速上持续保持全油门开度，CB190R那184ml的小单缸表现很稳定，几乎没有觉察到热衰减的存在。90-105km/h速度范围，是个不错的区间。车体控制也还不错，超越大车时，稳定性有保障，肯定没有常见的125、150国产街车那样的飘忽感。不过，油箱两侧的震动略微明显，双腿最好不要紧夹油箱，以免震动传递出来。另外，没有风挡，高速骑行时胸压还是比较明显的。
夜间高速路上，温度逼近零度，我只穿了一条秋裤，一件羊毛衫，外面套着拉力骑行服，居然不冷，REV'IT!“海神”系列确实名不虚传。当然，这套拉力服的标价也快接近CB190R了。
一边骑着车，脑海里一边闪现起十几年前的点点滴滴。那时候，没有好的头盔，整个车队里面，最好的还是二手SHOEI，其余的，不是VR-1，就是永恒；没有品牌车服，多数都是运动夹克加赛羽护具；没有骑行靴，就用登山鞋代替；分体式天堂雨衣、乳胶手套、简易鞋套，就是最好的防雨装备……
那时候，表头到105km/h就兴奋得不得了，简单却很快乐。
如今，把六眼拧到285km/h，也没能让我开怀一笑。
想多了，赶紧收神，进入山区高速，寒意徒增，前方服务区，我得添衣物了。
抵达服务区，还有半箱油，行驶里程181.7km，提枪加油，顺便算算油耗。
我通常都加95或97号的油，总觉得燃烧更充分，动力更强。这个我没求证过，纯属自己心理安慰。
181.7km，加油5.87L，折算下来，百公里油耗3.23L。
这段路程，45公里国道，平均时速50km/h；135公里高速，平均时速100km/h。此油耗虽不低，但也正常，毕竟全油门拉的时间较长。
我属于费油型骑士，也不太看重油耗，通常我开车、骑车，油耗都比较高。所以，这次做出来的油耗，有点对不起大家。
我喜欢激进一点的驾驶，比如GW250，一般油耗在4个以上；A4L 35TFSI，朋友能在高速上开出5.2的超低油耗，而我怎么也得7.5左右，城区更是高达12个以上；最省油的是Ninja 650，我怎么豁着跑，它也没到过5，高速上150km/h上下浮动着跑，油耗还不到4.5。
说这些只是想告诉大家，油耗数据有太多人为因素，参考就行，不可太当回事。骑摩托车，特别是以休闲娱乐为主的骑行，关心油耗只有一个目的，那就是了解续航里程，以免长途误事。
自从进入山区高速后，限速80km/h，我们的车速也降了下来。但减慢速度并没有带来体感温度的恢复，山里的寒气还是渐渐侵入体内。
还好加完油后及时增添了衣物，温度得到了保障。由于我订的电热手套没有及时送达，出行时我只戴了双皮质骑行手套，并随手拿了双偏大的抓绒手套。现在，几十块钱的抓绒手套派上了大用场，将它套在骑行手套外面，手指马上感觉没那么僵硬，咱又能好好玩耍了。
感谢无穷无尽的隧道，因为进去之后马上暖和起来。
我熬啊，熬啊，熬~
终于在新年钟声敲响前，下了高速，进入兴山县境内。从高速出口到兴山新县城，还有十几公里山路要走，这就意味着，进入2016年的那一刻，我一定是在车轮上度过。
漆黑的山路上，一人一车在前方开路，我故意把工作车甩得远一点，主要想试试CB190R在伸手不见五指的地方的灯光效果。结论是不算最好，但也不赖，能够保证照射效果。
发动机又恢复了沙沙声，这种美妙的感觉相信很多车友都有过体验。截至目前，除了减震偏硬之外，我对CB190R的整体表现很满意。
CB190R仪表上的时间显示很清晰，所以，当时钟跳过零点时，我打开转向灯停在路边……
跟工作车上的团队成员说声新年好！戴着头盔“吻”了下老婆……
尽管夜跑这事看起来挺二，但我还是乐此不疲。骑行是一种态度，在保证安全的前提下，让自己忘却烦恼，行走在路上，是骑士不懈的追求。
大家开开心心一路前行，终于在2016年0时40分抵达兴山县城CBD。好的是，空气清新，星空浩瀚，明天一定是好天儿；悲催的是，携程上好一点的住房全部订满，我们只能找招待所。
算了，十年前（哦不，应该是十一年前），咱不一样找便宜的招待所和旅店吗？哪来那么矫情，干净、能安顿好摩托车就行。
终于找到一家可以看管摩托车的旅店，老板娘拿出大铁链子把CB190R牢牢拴住，门口还有探头，屋内24小时有人值班。
虽然我也公开批评过本田多次，说他们不尊重中国车迷的感受，不重视中国市场。但此刻，老本田和新本田在一起，应该看到其中的进步和改变。
接下来，是FB时刻，这就不属于本文范畴了。
※ 敬请期待揭秘（中），大虾将带给你CB190R的山路体验。
有态度，有温度 @摩托派
