mgsuv第一视角（Model3P车主试驾英伦小钢炮MG木兰）
mgsuv第一视角（Model3P车主试驾英伦小钢炮MG木兰）比起各家目前模仿特斯拉千篇一律的中控搞个显示器，MG木兰倒是反其道而行之，中控屏幕并不大，但是字迹却很清晰，这点比起我之前试驾的两台其他电动车有很大的不同，那两台车虽然屏幕很大，但是字迹显示并不如特斯拉显示的那么自然，有种颗粒感的感觉，反而这台MG木兰中控倒是给我眼前一亮。 仪表盘虽然不大但很精致，毕竟Model3可没有仪表盘。换挡巧妙的采用旋钮式，既节约了空间又和其自家车型eMG6 45T做了传承（我另外一台车就是eMG6，非常熟悉这套换挡逻辑），当然也可以说借鉴了捷豹路虎的换挡机构。总的来说MG 木兰内饰还是传承不少燃油车甚至是英系燃油车额特点，但又有电动车上的创新。后备箱不小，短途郊游没有什么压力，如果有个电动尾箱就更好了从设计上我们还是隐约看到这台车的高腰线电动车不像燃油车，车身必须足够大才能尽可能多塞电池，所以电动车要小型化又要保证续航并不容易。木兰的车身尺寸连4米3都不到，却最
前言：电动车需要电动车车主来测评应该更为客观些，像电动车起步快，抖动无，噪音低已经无需赘述，这些是从老头乐开始所有电动车所应该具有的特性。作为当前电动车操控名列前茅的Model3P的车主，我更多的是谈电动车之间的区别和以电动车视角试驾的感受。
提起英国车，大家想到的应该是怎么样的呢？RR，宾利，还是阿斯顿马丁就，迈凯伦，捷豹？其实作为曾经的英系平民轿跑代表，MG在英国车中占有一定的地位，在电动化时代，MG交出了第一台纯电动平台的轿车MG木兰，即使在整个英国车系中，他也应该是排名第二，排名第一的就是I-pace。可惜这台车有点生不逢时，最近两年几乎是销声匿迹，好在MG木兰的出现接力了英系车电动化进程。好了话不多说，先看看这台车的外观与内饰。
英系车的天花板，可惜原主人已仙逝，英系车百年积淀可不是说说的
英伦小钢炮的外观从外观看，木兰还是有自己的一些风格，既有MG家族传承又有对电动车的理解，我觉得外观最有意思的是门把手，木兰并没有和其他电动车一样隐藏，而是像燃油车一样，其实熟悉MG的都知道，从MG7开始MG的车型再设计上一直会或多或少的保持自己的高腰线，这个当年和雪茄形车身一起成为英系车的标志之一，不知道保留门把手是不是这个原因。总而言之言而总之，MG木兰外观还是很有自己特色，再说这台车也是出口欧洲重要车型 ，相比这个设计也是深思熟虑。
从设计上我们还是隐约看到这台车的高腰线
刚刚好的车身尺寸电动车不像燃油车，车身必须足够大才能尽可能多塞电池，所以电动车要小型化又要保证续航并不容易。木兰的车身尺寸连4米3都不到，却最高搭载64kw三元锂电，CLTC续航在520，其实做到这个数据并不容易。因为搭载60kw的磷酸铁锂电池的Model3标续CLTC也就556。要知道的是目前特斯拉三电技术依然领先，而且Model3标续已经快30万了。可以说木兰并不弱，而且木兰还有尺寸优势，是的，木兰的优势就在小，由于电动车目前充电技术限制，市区才是其最佳活动范围，那么尺寸小反而是优势。另外就是木兰的售价大概率是低于20万的。既然4米3不到，按照燃油车水平其内部空间应该不容乐观，但由于是纯电平台，这台车后排空间起码在市区通勤上没什么压力。
我1米72身高前排调整，后排还有1拳半距离
后备箱不小，短途郊游没有什么压力，如果有个电动尾箱就更好了
既传承又创新的内饰比起各家目前模仿特斯拉千篇一律的中控搞个显示器，MG木兰倒是反其道而行之，中控屏幕并不大，但是字迹却很清晰，这点比起我之前试驾的两台其他电动车有很大的不同，那两台车虽然屏幕很大，但是字迹显示并不如特斯拉显示的那么自然，有种颗粒感的感觉，反而这台MG木兰中控倒是给我眼前一亮。 仪表盘虽然不大但很精致，毕竟Model3可没有仪表盘。换挡巧妙的采用旋钮式，既节约了空间又和其自家车型eMG6 45T做了传承（我另外一台车就是eMG6，非常熟悉这套换挡逻辑），当然也可以说借鉴了捷豹路虎的换挡机构。总的来说MG 木兰内饰还是传承不少燃油车甚至是英系燃油车额特点，但又有电动车上的创新。
中控屏幕效果显示很细腻，尤其字体特别棒
旋钮式换挡，操作比较简单，从燃油车切换过来非常容易，不像换挡刚刚开始容易搞错
柔和的转向小小的推背感作为MG老车主（我第一台座驾就是老MG7），我一直觉得MG转向手感不错，很柔和也比较精准，这台MG木兰也是，虽然不如Model3P那么有操控感，但是驾驶起来非常舒服转向柔和，对女性来说也比较友好。另外要说的是这台0-100 7秒的车型居然还能我点推背感，虽然我一直开Model3P早就习惯其加速，但当销售踩下木兰电门时居然还有感到推背感，要知道这是一台1.7吨扭矩仅为250的电动车，可见在电动车运动感的塑造上上汽还是有两把刷子。不过这台车由于车身较高，所以过弯速度较快时，依然有侧倾现象。这点不知道后期能不能通过悬架和弹簧改进。另外自动辅助驾驶稍微试了下，基本中规中矩。
转向柔和，握感舒适
电耗和真实续航估算这台车的电耗，根据我看到的是20个左右（我试驾的应该是520km旗舰款，后置后驱单电机），这个电耗说实话不低，不过我认为有两个原因，第一原因是销售说的试驾车电耗高，另外一个原因也是我基于Model3P的经验，那就是似乎电动车也有磨合期，我刚刚提Model3P那会儿电耗也在20以上，我猜也可能内部算法问题在磨合。如果按照20个电算充电范围在30%-90%，这台车基本可以跑220公里真实续航(差不多一周一次充电），如果后期降下来差不多可以跑250-300续航，其实这已经很好了。我Model3P日常使用也就350左右的续航（充电范围30%-90%），当然这是根据我使用环境的推算和预估，一般来说这种级别的车型跑长途也就来回总计200-300公里，所以这台车的续航完全够用其使用场景。其实里程焦虑症本身就是伪命题，只要找到适合自己的充电习惯里程焦虑症完全可以规避。
仪表台非常清爽，其电耗在20左右，当然这算不上真实电耗，个人估计个人电耗在15上下。
敦实的尾部加上尾翼，跑个短途高速毫无压力
总结总的来说MG木兰一台极富有个性的英伦电动小钢炮，无论内饰还是外观，还是驾驶都是这个价位电车的一流，比较适合家庭第二用车或者刚刚踏上工作岗位的年轻人，当然我也十分期待那台3.9秒的车型，希望能早点上市。
感谢上海爵盛MG全球旗舰店提供试驾车辆
