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2022款本田奥德赛动力测试(本田2022款奥德赛试驾)

2022款本田奥德赛动力测试(本田2022款奥德赛试驾)来到车身侧面,我们能发现新款奥德赛它前后排车窗,包括第三排车窗都是用上了双层夹胶的隔音玻璃,而老款只有前排才有这项配置,这明显就是为了降低车型在行驶时的风噪。新车的前大灯升级了全LED的灯组,还采用了流水式转向灯设计,整体倒梯形的样式也更具气场。这次新款奥德赛同步了日规车型的最新设计语言,而日规车型其实在2020年11月5日在日本本土上市,不知道新老款不同的设计,各位看官更喜欢哪个?而该车型在日本市场也是属于大改款车型,毕竟其底盘架构、动力总成变化不大,底盘代号仍旧是RC。上图为日版新旧款对比 (右侧为新款)上图为日版新旧款对比

如今国内MPV市场的竞争真的是越来越激烈,尤其是丰田赛那SIENNA加入战团让其它车型受到了不少冲击。就在这个时间节点,本田奥德赛迎来了第二次大改款。

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这次改款它的前脸的变化很大,整车以新的形象示人,并且车内的配置行驶NVH表现都得到了不少提升,我觉得奥德赛这次改款的进化已堪比换代


前脸变化堪比换代

新款奥德赛换上了大尺寸的六边形进气格栅,格栅内部的细节很简约,前脸轮廓为十分垂直的设计,看上去更沉稳也更有气势了。

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而且我们会发现其实定位越高端的MPV会越喜欢用这种垂直的前脸。

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这次新款奥德赛同步了日规车型的最新设计语言,而日规车型其实在2020年11月5日在日本本土上市,不知道新老款不同的设计,各位看官更喜欢哪个?而该车型在日本市场也是属于大改款车型,毕竟其底盘架构、动力总成变化不大,底盘代号仍旧是RC。

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上图为日版新旧款对比 (右侧为新款)

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上图为日版新旧款对比

新车的前大灯升级了全LED的灯组,还采用了流水式转向灯设计,整体倒梯形的样式也更具气场。

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来到车身侧面,我们能发现新款奥德赛它前后排车窗,包括第三排车窗都是用上了双层夹胶的隔音玻璃,而老款只有前排才有这项配置,这明显就是为了降低车型在行驶时的风噪。

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新款奥德赛侧面的A柱、D柱镀铬饰条细节造型有所调整,并且换装了尺寸更大的18英寸轮圈。

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新车的轮胎型号为优科豪马ADVAN dB decibel,规格为225/50 R18 95V,多辐式的样式也带来了一些动感气息。

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新车的尾部的设计细节也得到一些调整,它的尾灯减少了锐利的棱角,内部修长的灯带在点亮后能带来不错的辨识度。

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尾部整体的设计显得颇为简洁、大方,看上去也比老款更加稳重。

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内饰时尚感再度提升

进入到车内,新款奥德赛换上了类似雅阁的三辐式方向盘,它带来了更好的握感,同时也减少了老款方向盘的油腻感。

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中控屏换成了悬浮式的设计,车机系统升级为本田CONNECT 3.0智导互联系统,其功能更加丰富。

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老款传统的排挡杆设计如今变成了按键换挡形式,空调调节区域升级为触摸式按键,中控面板加入了木纹饰板。

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而新款奥德赛也集合双侧电动滑门、第二排航空座椅、第三排魔术座椅等等配置,它的座椅填充物柔软度有所提升,乘坐舒适性突出,超低地台设计让乘客上下车也颇为便利。

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奥德赛的第三排座椅不但具有充足的乘坐空间(乘坐178cm的乘客没有问题),它还可以反折成为钓鱼座椅,这项设计能让其他MPV车型“眼红”,在周末郊游、垂钓、野餐的时候比较好用。

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并且带脚踢感应的电动后尾门功能也出现在新车身上,便利性表现更好,而且尾窗也进行了加厚处理以提升隔音表现。

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隔音表现得到提升

新款奥德赛这次改款的重点放在了NVH的优化上面,它还加入了降噪轮毂技术。而实际驾驶起来,新车的底盘隔音表现确实提升了不少!

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而行驶在高速公路时,我们发现新车对于风噪的隔绝能力也有一定提升,其整体隔音水平在同级车型中属于中等偏上,长途乘坐的舒适性变得更加突出。

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动力部分,新款奥德赛仍然搭载第三代i-MMD混动系统,2.0L自然吸气发动机的热效率最高能达到40.6%,混动系统综合最大功率135千瓦,峰值扭矩315牛米,传动匹配的是E-CVT变速箱。

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新车的低扭表现很不错,在市区中游走,无论是起步还是提速都很轻快。

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而在高速上再加速、超车也富有底气,毕竟在高负载的情况下发动机会介入输出动力,后段动力输出较为线性。

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油耗方面,我觉得大家不需要担心太多,因为这套系统的节油性能较强。试驾当天,我们车上共三个人外加简单的行李,我们以各自平常的驾驶习惯去开,一天下来最后表显的平均油耗只有6.5L/100km,可见燃油经济性是它的一大卖点。

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最后,本田新款奥德赛针对现款车型在NVH方面的短板做出了较大的补强,并且还加入了多项实用配置,让新车使用起来更舒适也更好用新的设计也让它更能兼顾家用和商务两种场景的不同需求。看到这里,不知道大家对新款奥德赛各方面表现充满期待?如果是的话,我们会考虑搞一台回来进行长测。

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