奥迪a8终于想起自己是12缸了（当年200万的非常人贩版顶级奥迪A8W12缸发动机大修重返巅峰）
奥迪a8终于想起自己是12缸了（当年200万的非常人贩版顶级奥迪A8W12缸发动机大修重返巅峰）之前这台车，开着都没什么问题，但是慢慢的开始有了奥迪系列的通病——烧机油。于是车主四处打听，经人介绍倒了本地一家专修豪车的厂子。厂主对车主说，既然你的车烧机油，就大修下整整呗。车主欣然同意，于是悲剧就开始了。这是什么？很惊讶吧！这个是本成品的发动机。哪里来的呢？这可就是孩子没娘说来话长了。在此我要插入一段这台A8不堪回首的血泪史了。简约而不简单的大气车尾，不需要过多的修饰，直接就告诉你，我是一台豪车。同样后盖上的W12，彰显出哥是A8系列中的老大。实表公里23W多，对于这个年份的车子来说，很正常。德国身份证。奥迪A8作为奥迪旗下的旗舰产品，生产地一直在德国。
这个世界上有一种人，明明很有实力，但是他就是低调谦虚；同样，这个世界上有一种车，明明很猛，但是他一样很低调。《非常人贩》中的西装暴徒版郭达——杰森·斯坦森的勇猛座驾奥迪A8W12就是这样一款低调而牛X的神车。
说到A8W12，还是要感叹那句话，真的是低调。和同系列的师兄弟中，同样是A8，有2.8的，有3.2的，有3.0的，有4.2的……仅从外观来看，几兄弟一个模样，作为大哥的W12缸6.0从外观来看，也仅仅是从几个不起眼的细节来彰显他的与众不同，一般非专业人士根本就看不出来。但是有料就是有料，有货就是有货，W12不仅仅是动力的代名词，只要你握住他的方向盘，踩下他的油门踏板，他就会发出与众不同的低沉嘶吼，这是只属于W12的声音，别家没有。
这么好的车，车主买回来，必定是疼的跟小媳妇似的，好吃好喝细粮伺候着，希望他能一直保持良好车况，为自己多服务几年。奈何养车修车坑多托多，今天这台顶配的W12缸奥迪A8，就是一台饱经沧桑，历尽苦难的主。倒不是说车主不爱惜车子，而是被无良黑心修理铺给坑了，具体的事情，且听哥给你娓娓道来。
来的就是他，D3A8：D级车第三代A8。竖立的中网和W12的标示，彰显了他的身份。外表的低调不能 掩盖他强大的气场。jian
简约而不简单的大气车尾，不需要过多的修饰，直接就告诉你，我是一台豪车。同样后盖上的W12，彰显出哥是A8系列中的老大。
实表公里23W多，对于这个年份的车子来说，很正常。
德国身份证。奥迪A8作为奥迪旗下的旗舰产品，生产地一直在德国。
这是什么？很惊讶吧！这个是本成品的发动机。哪里来的呢？这可就是孩子没娘说来话长了。在此我要插入一段这台A8不堪回首的血泪史了。
之前这台车，开着都没什么问题，但是慢慢的开始有了奥迪系列的通病——烧机油。于是车主四处打听，经人介绍倒了本地一家专修豪车的厂子。厂主对车主说，既然你的车烧机油，就大修下整整呗。车主欣然同意，于是悲剧就开始了。
整整修了半年，工期一拖再拖，每次去催着要车，厂主推辞这款车配件难找，于是车主自己去找配件，七七八八花了好几万。结果半年后去提车的时候，发现车子一打着，发动机就晃动的厉害，排气管冒黑烟，根本走不了。
纸包不住火，厂主无奈只好坦言，这发动机搞不定，不过他会负责到底，于是采用B计划，从广州弄来一台二手发动机整机给端上去。好了，这下车子打着了，也可以走了，但是工况远远不如以前。
油耗大、加速发抖、排气管狼烟滚滚……眼看着伴随自己创业成功的亲密战友被折腾成这样，不由得悲从中来，后来那家厂因为某些原因，厂子关门了，这样更好，找谁都不知道了。于是开着这幅病躯，跑来打算重塑金身，看看是否有希望能东山再起、重返巅峰。
这台半成品的发动机，就是车主原车被替换下来的机器，而且还少了一个缸盖，车主自己说估计是被人调包卖掉了。这个半成品寄过来的目的就是万一修发动机的时候少个螺丝啥的，可以直接拆过来用，仅此而已。
说到这里，我有个大大的疑惑。你说发动机装不回去归装不回去，但是至少你在还没装回去的时候，心里肯定是想着要修好他的，对不对。那你看这气缸拉缸成这样，你也不去镗缸一下，就这样给装回去了？
唉，说多了都是泪，题外话就到此为止，我们继续发动机的维修工作。
用电脑初步检测，主要是发动机部分，有几个故障码。因为这个车是打VVT凸轮轴可变调节的，所以调节过慢这个故障，肯定是VVT系统出了问题。
同时呢，这个发动机有两块电脑板，分别控制两侧的气缸。所以发动机2系统里面也有故障，主要是排放这一块的，氧传感器和三元催化是重要嫌疑对象。
二话不说，我们开始拆机。本次拆机打算使用下沉法，不拆前保险杠和前围。直接断开所有管路和线路，松掉副车架螺丝，直接沉下发动机和变速箱。
所有管线分离之后，缓缓举起举升机，这样发动机和变速箱就留下来了。
彻底分离发动机和变速箱，看到了发动机的庐山真面目。说实话，这个发动机比较宽，但是不长。这就是W12布置的特点，可以缩短发动机的长度，这样就不需要一个很长的发动机舱了。
准备开始分解发动机……
点火线圈车主之前自己换过，我们做个标记，一个萝卜一个坑，到时候原位插回去。
12个喷油嘴，车主也换过。据说是宾利的，但是我看不像，没有原厂标示，但是能用，应该没问题。但是12个喷油嘴插头就很惨了，插头全是破的，都用扎带绑着，实在对不起W12这个档次的发动机啊。
还有发动机液压支架的感应插头，很明显就是人为插拔坏的，然后用扎带补丁，唉，说他什么好呢？之前的修理工，真的是人才啊。
点火线圈的插头也是以五十步笑百步，同样是用扎带固定的，我就奇怪了，之前那哥们是拆迁队附体呀，拆什么毁什么。
接下来就轮到螺丝倒霉了。因为之前是拆机过的，很多螺丝都是拧滑牙的或者头部拧烂的，麻烦的是这种螺丝都是专车专用，没有替代品。
欲先善其事必先利其器，尤其是修豪车，专用工具要到位，这个维修手册中的专用工具，买不到。让原来老单位的同事给拍了照片，然后量了尺寸，自己做一个。
看，做出来了，还挺结实耐用的，非常好使。
原车维修手册上皮带轮对准上止点记号。
恩，果然在这里，和维修手册上说的丝毫不差。
开始分解发动机。虽然是个拆机，但是里面不是很脏，总体还不错，可以接受。
正时专用工具先试一试，好使不好使。目前看来，很好使。
继续分解，拆掉缸盖螺丝，台下两侧缸盖。
拿掉缸盖之后，很清晰明白的看到气缸和燃烧室。上面有积碳是肯定的，不必惊讶。
拆掉的东西，整齐的码放好。
尤其是气门摇臂和顶筒，按位置放好。
原车的插头，没几个好的，这三个插头，橘黄色的破损最严重，黑色的就是扣子坏了，都准备换掉。
尤其是气缸壁，必须要检查，拉伤很严重，想不镗缸都不行。
继续分解缸体…………
拿掉飞轮盘
链条做个记号，有正反面的。
继续分解…………拆掉油底壳
看到机油泵和中油底壳
这个是大瓦架，全封闭的。连杆被大瓦架挡住，这种设计不常见吧。
拆掉大瓦架，拆掉连杆，捅出活塞
挨个捅出活塞之后，就可以把曲轴端下来了。
很明显，活塞侧面拉上的很严重。但是很遗憾，这款发动机奥迪原厂是不允许修的，只能换总成。所以厂家不提供新的原厂活塞，真会伤脑筋啊。
拉上满满一车，先去做清洗。因为发动机太大了，一次拉不完，分两次，这次主要是清洗并翻新拼装好汽缸盖。
到了镗缸磨轴的地方，师傅先分解掉缸盖，取出气门。
拔下旧的气门油封。唇边磨损的很大，而且橡胶失去了弹性。
我们先铰气门，并磨好气门。然后再做超声波清洗。涂上研磨砂
利用气动工具研磨气门
所有需要清洗的零部件，一筐浸泡到超声波药水池子里，利用超声波震动半个小时
然后捞出来，冲洗干净。经过超声波的震动和药水的溶解，脏污经过高压水枪一冲洗，就掉下来了。
这个气门油封呢，是美国产的强化版气门油封。买的是EA113发动机的油封，因为是12个缸，所以买了三套。价格就不要问了，死贵死贵。
安装好气门油封，蓝色排气，棕色进气
把研磨清洗好的气门塞进去
安装好气门弹簧和锁片，缸盖的部分就完成了。
我们花开两朵各表一支，一边在清洗外加工，另一边也不能闲着，破损的插头都要换掉，而且工程量很大。
先是点火线圈插头，挨个换，总共12个。
然后是各类传感器插头，也有十几个，型号不一。
看吧，这个是凸轮轴位置传感器插头，破成这德行了，我也是醉了。
换号之后的新插头，舒服=吧，呵呵，不过这个线之前短路过，绝缘都融化了，不过不要着急，一会我会把线也换掉的。
底下三个传感器，两黑一橘黄，也换新的，完美！
这个是车主自己去找来的两个拆车活塞，成色感觉不错，原车有两个活塞拉上的很严重，就用这两个拆车活塞替代。
接下来就开始要准备着手镗缸了，先插技术资料，缸径是84MM的。
这个是86MM外圆的薄壁合金缸套，极其耐磨，替代原车气缸壁，寿命更长。
开始镗缸，要挖12个孔，而且都是斜的的孔，预计要两天时间。
一边挖完了，挖另外一边，镗缸小哥正在对表找中心点。
挖完之后，敲入气缸套。
找中心点…………
然后把缸套的尺寸切成出厂活塞的尺寸，当然了，要预留一定的余量用来最后精磨。
车完之后，要刮平平面。
一侧已经搞定，另一侧继续…………
全部车完之后，进行精磨。一来达到出厂尺寸，二来可以达到很光洁的表面粗糙度。
这台车的麻烦，不仅仅是发动机本体，附件一样有问题，这个三元催化，就是有问题的不见，因为报故障，估计是三元催化载体里面活性物质不够，打算换载体。换载体要先切开外壳。
切开外壳之后，啼笑皆非的一幕出现了。里面根本就没有载体，是空的。载体去哪里了呢？被人捅了？不可能，之前没拆过。经过了解分析之后得出结论：之前这个车子缺缸缺火，导致大量未燃烧干净的然后进入三元催化，三元催化的载体是陶瓷的，被这股还在燃烧的火焰长期烧烤，载体就烧没了。
到了专业换三元载体的地方，各种形状和尺寸的载体整整一个柜子。不过这些和我都没关系，反正我用不到，哈哈。
我要用的，是这款国五标准的载体。切开原来的三元催化后，把这一段载体焊接进去
老师傅正在焊接中………………
总共焊了两个，就是那两个空的三元催化给换掉了载体，另外两个里面三元载体还在，就不换了。本来一万多一个的三元催化，这样一千多就搞定了，省钱了。
回家之后，之前第一趟洗回来的部件，都整齐的码放好了。
所有东西有条不紊的摆好，方便明天安装发动机。
因为时间紧迫，配件是临时订的。镗缸之后，配件才寄到。因为楼下拥挤，就放我床上拍几张吧。
各类密封垫，胶垫…………
车主自己买了寄过来的发动机机脚和博世氧传感器。原车的氧传感器很贵，博世的可以替代。
另外两个没换载体的三元，用药水浸泡一下。
装好改进版的波浪环，这个是拒绝烧机油的一个关键环节。
安装连杆，没错，就是安装连杆。之前说过，这个车的大瓦架挡住连杆，如果先装了曲轴，就没法装连杆了，所以这里自己做了两个瓦盖，替代原车的瓦架。
因为结构特殊，所以做了两根导向棍子，给连杆做导向。
利用专用工具捅入活塞。这里不得不提一下，因为发动机大修台被占用了，所以只好地上的干活。虽然说床上五十地上十块，但是只要能修好，怎么都行。
锁紧小瓦螺丝
等到所有连杆螺栓都固定了，把大瓦架盖回去，怎么样，盖回去之后，是不是就看不到连杆和曲轴了呀。
然后装上油底壳中体
装好机油泵
装好油底壳
把缸体翻过来。准备上链条
上链条，关系到正时。严格按照维修手册的要求来做
装好曲轴和中间取力器的链条。有色链节对准记号。
铺上汽缸垫
端上缸盖，锁紧缸盖螺栓
用正时工具固定好凸轮轴和曲轴
按照维修手册来安装各自一遍的链条。链条是有方向的的，按时时间久了看不清楚，拆下来的时候自己要做记号。
有色链块对准链轮上的记号
前端也要对准
仔细看链轮上的记号，要对准有色链块
另一侧一样也要对准
另一边的缸盖一样有记号
另一边有色链块是反相的，要注意。
当然了，这一切都是要在凸轮轴和曲轴都被专用固定死的情况下进行的。
好了，链条基本放对位置了。这里不得不要吐槽一下自己。图中的链轮，是车主发过来的，结果型号不对，是奥迪Q7的轮子，而我们看都没看就装上去，结果导致车子凸轮轴信号出了问题，后来又重新抬了一遍发动机，虽然不需要彻底分解，但是也耽误了不少时间。当然了，为自己的过失买单没什么好抱怨的，这里要自我检讨一下，以后干活要仔细仔细再仔细。
凸轮轴电磁阀旧的那个吸力不是很足了，换一个拆车的，这玩意，新的也买不到，没办法。
装好链条之后，盖上后盖。
然后安装曲轴后油封。这个车的后油封和Q73.6的一样，用专用工具导入安装，不会漏油。
曲轴前油封一样要用专用工具导向安装，美观简单还可靠。
利用专用工具固定柱曲轴前皮带盘，锁紧中间的大螺栓。100NM 90°，标准的力矩。
然后装好气门室盖！
发动机比较大，人力抬不动，用机器吊起来，和变速箱对接。
完美对接，然后用螺栓固定发动机和变速箱。
锁紧飞轮盘和变速箱耦合器的螺栓。
接下来又轮到另一个地方的插头了，喷油嘴的插头。这玩意全国缺货，结果是从奥迪某库中调货的，12个，进价100一个。从来没买过这么贵的插头，但是没办法啊，原来的都烂了，不换不行啊。
替换原车的插头…………
说到这个车，更让人抓狂的就是密封件了。很多东西 原厂不提供密封垫，要换总成。那去买总成吧，又缺货。那啥时候有货呢，不知道！求人不如求己，密封件，自己想办法去搞。来到本地一家专门做密封件的店里，各种氟胶O型圈，平垫都有，自己配。
管子的圈圈垫垫全部配齐…………
配齐之后继续回来装发动机
固定好发边上附件的支架
把压缩机、助力泵、发电机等附件都移回去
然后布线布管
发动机基本有模有样了。
套上新的皮带并安装好线束。
换掉车主自己买回来的机胶垫
装好机油散热器和各类管子。这里不得不吐槽一句，这些管子设计的极不合理，现在是大修，发动机在下面，如果在车上，让你换根管子，根本没有位置，能把你坑哭。
车主买回来的两个替代的氧传感器装上。
干到这里，忽然发现一个奇葩的问题，这里怎么会有两个孔呢，原来设计就这样的吗？显然不是。
原来是少了堵盖，没关系，买两个尺寸合适的堵盖，敲进去，完美！
原车水管三通，我也是服了之前的修理工，塑料三通断了，直接焊在塑料三通的断口焊一根铜管，人才啊。这里换成不锈钢的，这辈子都不会坏。
然后是对进气歧管的密封件进行更新，毕竟这么多年了，怕老化漏气嘛。
好了，发动机总装基本完毕
从侧面看，很舒服的一款发动机，是不是。跟新的似的。
然后慢慢沉下车身，发动机和变速箱融入机舱中…………
固定好螺丝之后，发动机和变速箱就不会掉下来了。
密密麻麻的管路和线路都接回去，非常费时间。
再看看这个机油尺，感觉怪怪的是不是。怎么插不到底啊？
因为你少了一截套管呗。北京发货，一小截东西 一百多，豪车就是豪车，配件价格也豪啊。
盖上进气歧管…………
固定进气歧管的螺丝，头部拧烂了，没关系，有原厂大众奥迪的螺丝，就是长了一点。
拉去线切割，把尺寸割成合适的。为什么不用切割机自己切的，因为线切割出来的光滑凭证，哥是强迫症患者，必须完美。
好了，原厂螺丝固定进气歧管，心里舒服了。
各类油水液的伺候…………
启动………………一把打着。不过中间因为之前的链轮信号盘不对，导致车子走不稳，这里一笔带过，现在已经是处理好了，一把打着，很稳。
怠速几个小时，没有任何故障
另一块发动机电脑板里，也没有故障。
因为钢圈做了翻新，所以要做四轮动平衡。动平衡，原则只有一个，就是误差做到“0”。
因为动过副车架，所以四轮定位也是必须要做的，做定位，必须找阿亮哥。
数据调试中…………A8的数据很麻烦，定位做了一个多小时。
然后出去试车。既然修了这么久，解决了这么多问题，是骡子是马，拿出来溜溜。
本地的国道夜间车流量小，限速90，和高速也差不多了，正好用来试车。
第二天，从附件一个哥们那借来一个尾气分析的工具，叫做五气分析仪。以前大学里实验课上用过这个玩意，貌似现在考技师也有这个测试项目。
各项指标，这里不 一一解说了。总之符合当初这款车刚进口时候的排放标准，但是和现在国五国六比，还是有点差距的。同时另一边的三元催化没换，虽然没坏，但是这么多年了，催化效率肯定会有所下降。没关系，数据不超标就可以了。
然后继续出去试车。正巧本地国道上有遥感检测尾气的，嘿嘿，合格，看到了吗。
所有维修工作都完美结束了，打开机舱，我们再深情的合影一张。
美丽的夏夜，完美 依依不舍得把车子交了出去。
就此，这台饱经苦难的奥迪A8W12神器终于满血复活了，车主表示，以后一定要像对待媳妇那样对待他，正所谓修车虐我千百遍我待修车如初恋。一台满血复活的老车，从某种意义上来说，比一台新车更有意义。
好了，本文就写到这里，相信您也看的过瘾了，如果还意犹未尽，可以点击下方的“了解更多”，谢谢捧场。
