宗申电动车故障代码大全（江苏宗申车辆小课堂）

宗申电动车故障代码大全（江苏宗申车辆小课堂）进气气压是决定电喷系统喷油量的主要因素之一，新车怠速需要能量比较多，怠速进气气压比较高。经过磨合的发动机，怠速就不要那么大能量了，怠速进气气压就会相应变小气压小了，喷油量也跟着小了，油耗就会下降。如果新车气压异常高，就表示该车辆怠速需要更多的能量。可能有以下原因：每一次发动机吸进的空气质量主要和气压、温度、容积（排量）以及空气流速（转速和空滤参数等）相关。发动机排量及附件确定后，空气质量和进气气压相关性在70%左右。也就是进气气压越大，进气质量越重，电喷控制喷油就要越多。下表是各排量电喷车新车出厂的怠速进气气压参考值。怠速进气气压就意味着该排量发动机和附件为了保持1500rpm 的怠速转速，需要吸进这么多空气、喷相应的油。也就是怠速进气气压代表怠速所需要的能量。

摩托车国四排放标准出台已经3年多的时间，目前，三轮摩托车市场面临的最大问题依然是电喷车型的维修。虽然电喷车型配备了专用的故障诊断仪，但是很多经销商家人认为：“故障诊断仪只能诊断电喷系统的故障，通过经验和换件也能完成维修，何必这么麻烦。”其实，故障诊断仪的作用远远不止电喷系统的检测。

今天，小编整理了一些通过诊断仪检测判断非电喷故障的知识分享给大家。

使用诊断仪可以看到发动机运行的实时数据，除了电喷系统传感器和执行器的数据外，还有ECU的内部计算数据。其中，判断非电喷故障的重要依据是：进气气压和闭环调节量（修正值）。

为了使冷机开环状态下发动机好启动、稳定有劲，电喷系统的混合气标定会适量加浓5%-10%，而闭环工作时（排放法规要求必须闭环），电喷系统把多余的5%-10%的油减掉。因此，以萨摩斯系统为例，发动机运行闭环状态下闭环调节量显示为-10%到5%，说明油泵油压、喷油器、电喷模型、发动机都严谨配合才能达到这个要求，这样我们就可以安心使用。

每一次发动机吸进的空气质量主要和气压、温度、容积（排量）以及空气流速（转速和空滤参数等）相关。发动机排量及附件确定后，空气质量和进气气压相关性在70%左右。也就是进气气压越大，进气质量越重，电喷控制喷油就要越多。

下表是各排量电喷车新车出厂的怠速进气气压参考值。

怠速进气气压就意味着该排量发动机和附件为了保持1500rpm 的怠速转速，需要吸进这么多空气、喷相应的油。也就是怠速进气气压代表怠速所需要的能量。

如果新车气压异常高，就表示该车辆怠速需要更多的能量。可能有以下原因：

进气气压是决定电喷系统喷油量的主要因素之一，新车怠速需要能量比较多，怠速进气气压比较高。经过磨合的发动机，怠速就不要那么大能量了，怠速进气气压就会相应变小气压小了，喷油量也跟着小了，油耗就会下降。

举2 个例子：

1）250cc发动机出厂时怠速气压330hPa 左右，而市场上磨合后的发动机怠速气压在210hPa---280hPa 之间。

2）150CC 发动机出厂时怠速气压500hPa 左右，1000公里后变成400hPa~450hPa。油耗就会按相应比例下降。