大众速腾自适应巡航高速真实感受（配备L2级自动驾驶的全新速腾）

大众速腾自适应巡航高速真实感受（配备L2级自动驾驶的全新速腾）相较静态部分，全新速腾更能打动人心的是来自动态的表现。全新速腾提供1.4TSI 7DCT和1.2TSI 7DCT或5MT的动力搭配，而此次试驾的是1.4TSI 7DCT的动力组合。年轻驾驶者对于汽车的最大诉求莫过于动力的体验，这套动力组合早已在大众多款车型上搭载，因此可靠性和成熟性也毋庸置疑。强项绝非比加速，中高速才是实力的体现虽然全新速腾的外观并没有太多惊艳的感觉，但大众深谙国人的中庸之道，所以，全新速腾的每一寸设计都拿捏的恰到好处，以至于从每个角度看都不会产生过于个性的风格。同时，为了更好地迎合中国市场的需求，全新速腾较Jetta车型也做出一些差异化的调整（速腾原型车为海外Jetta）。当中最明显的莫过于车身尺寸和轴距的加长，仅是轴距一项数据，全新速腾就比Jetta增加了46mm，而这也是全新速腾被冠以“L”的底气由来。除了车身尺寸和轴距这些明显的数据变化外，全新速腾也通过一些外部的小

大众速腾或许不是一款能令人即刻倾心的车型，但其自上市以来却得到不少消费者的青睐。在与全新速腾相处的四天时间里，轱辘哥才慢慢感受到这款车型散发出的独特魅力。

虽说全新速腾上市迄今仅四个余月的时间，但轱辘哥与其已“碰面”多次，包括在三亚的上市和首试。相较此前的短暂试驾，这次，轱辘哥与速腾接触了四个昼夜，对它有了更深的了解。在拿到试驾车后，轱辘哥第一时间发了一条车友圈，想看看网友们对于这款A 级的销冠车型有何看法或想了解的方面，结果网友的评论几乎一面倒，都认为全新速腾的定价有些过高（试驾车型为2019款 280TSI DSG旗舰型，指导售价为19.19万元）。既然如此，我们不妨看看全新速腾这般定价的底气何来？

速腾是国内A 级轿车的开创者、先行者，自2006年进入国内以来，备受市场的青睐，前两代车型在12年间已取得累计销售260万辆的成绩。随着全新一代速腾的上市，它的身份也发生了变化，由原来的速腾变为速腾Long-Wheelbase。车型迭代和身份的转变也就意味着全新速腾必须放下过往辉煌的战绩，以全新的姿态去迎接市场的挑战，而它这一次展现出怎样的硬实力？

每一寸设计的拿捏，都是对消费者极致洞察的体现

虽然全新速腾的外观并没有太多惊艳的感觉，但大众深谙国人的中庸之道，所以，全新速腾的每一寸设计都拿捏的恰到好处，以至于从每个角度看都不会产生过于个性的风格。

同时，为了更好地迎合中国市场的需求，全新速腾较Jetta车型也做出一些差异化的调整（速腾原型车为海外Jetta）。当中最明显的莫过于车身尺寸和轴距的加长，仅是轴距一项数据，全新速腾就比Jetta增加了46mm，而这也是全新速腾被冠以“L”的底气由来。

除了车身尺寸和轴距这些明显的数据变化外，全新速腾也通过一些外部的小细节打动消费者。比如前中网上的灯带、前翼子板和照地灯的“SAGITAR”LOGO等外部氛围灯，这些无一不是全新速腾强调仪式感的体现。这些小细节在同级产品中更是不可多得，足以看出大众对消费者的细致洞察力。

强项绝非比加速，中高速才是实力的体现

相较静态部分，全新速腾更能打动人心的是来自动态的表现。全新速腾提供1.4TSI 7DCT和1.2TSI 7DCT或5MT的动力搭配，而此次试驾的是1.4TSI 7DCT的动力组合。年轻驾驶者对于汽车的最大诉求莫过于动力的体验，这套动力组合早已在大众多款车型上搭载，因此可靠性和成熟性也毋庸置疑。

普通模式下，深踩油门加速，全新速腾并不会给人很窜的不适感，显然它向舒适性作出了很大的妥协。而当切换至运动模式和挂入S挡后，同样深踩油门加速，前轮会出现轻微的打滑，这种声音或许会令人感到一丝兴奋，但10秒的0-100km/h实测加速成绩却又令人感到索然无味，这样的成绩在同级别来看绝不算出众。显然，全新速腾的强项并非在于此。

当车速提至100km/h后，全新速腾的动力仍在源源不断地输出。此刻轻踩油门，它仍能积极响应，并不会出现动力疲惫的情况。甚至在到达110km/h后仍能轻松完成超车动作，碍于国内道路的限速，轱辘哥无法体验其更高速的表现，但这足以看出全新速腾的动力水平。如此看来，中高速段才是全新速腾的“拿手好戏”。

年纪稍长的驾驶者对于速度追求就不如年轻人那么地迫切，他们对于一款车型更看重的或许是乘坐舒适性和驾驶质感，而全新速腾也能很好地满足这部分人群所需。在60km/h以下的城市路段行驶时，全新速腾换挡比较积极。普通模式下，发动机的转速始终保持在较低的转速区间，因而不会传入过多的噪音至车内，同时油耗的表现也比较出色。

在压过路面一些像小石子的细碎颠簸路面时，全新速腾如履平地，车内人员并不会有明显的感受。而在路过一些例如井盖的凹凸路面时，全新速腾也很干脆利落地处理，并不会有多余的余震，但后悬架的反馈会显得稍微硬一些，缺少一丝韧劲。

在座椅乘坐舒适性方面，全新速腾的表现较同级的日系选手会稍逊一些。作为顶配车型，此次试驾的版本前排座椅配备了电动调节、腰部支撑以及座椅通风功能，而后排座椅则提供座椅加热和独立空调，人性化方面做得相当到位。但由于座椅填充物偏硬，导致长时间乘坐的舒适性会有所减分，这方面同级的日系选手表现会更好一些。

具备L2级全速段自动驾驶条件，应付堵车的利器

全新速腾提供了全速段自适应巡航、车道辅助系统、主动刹车等安全驾驶辅助功能，这已经具备了L2级自动驾驶的条件。实际的驾驶过程中，这些配置的表现也令人非常满意，在高速或城市拥堵路段尤为适用。恰巧行驶在高速期间，轱辘哥遇上了走走停停的拥堵路况，因为驾驶员的脚要在刹车踏板和动力踏板间不断地来回切换，因此会显得相当疲惫，而此时全新速腾的优势尽显。

通过方向盘上的设定按键，打开自适应巡航模式、开启车道偏移预警、设置速度区间便能进入半自动驾驶模式，车辆会根据前车的行进速度进行自我调整，以同等的速度进行跟车行驶、制动，整个过程相当平缓，并不会有太突兀的感觉。当然，驾驶员双手必须放在方向盘上，并不时需要做出一些调整给予车辆反馈，否则车辆会认定驾驶员处于疲劳驾驶状态，其便会在仪表盘提示“请接管方向盘”，若驾驶员仍未做出反应，车辆会紧急制动一下提醒驾驶员。

当然，在行驶时，无可避免的会出现车辆汇流的现象，如果与汇流后的前车保持较长的距离，全新速腾也会根据前车的速度做出调整。倘若是前车紧急变线“插队”，车辆则会在仪表盘显示红色的“制动”，提示驾驶员采取制动。除了在高速上，全新速腾的这套自动驾驶功能在城市上下班高峰期也同样适用，对于经常堵车的驾驶员可谓是一大福音。

烘托氛围的高手，是值回车价的车型

全新速腾虽然不能在外观或内饰的设计上做到个性鲜明，但在氛围的烘托上绝对是一位高手。上述提到，全新速腾配备了外部氛围灯，而对于内饰的氛围打造更为出色。全新速腾提供了多色可调的内饰氛围灯，华灯初上，伴随着车头大灯的自动点亮，车内的氛围灯带也缓缓亮起，能为车内带来不错的高级感。同时打开车内的Dynaudio丹拿音响，丝丝清脆有力的音律传入耳内，身躯沉浸于此倍感惬意与放松。或许在此刻，你会发出感叹——这钱花得值！

相较以速度著称的本田思域、以舒适闻名的日产轩逸，或是以品牌力取胜的奥迪A3等的同级产品，全新速腾并没有过于显眼或突出的优势，它在每一方面都力求平衡，每一项都做得很出色，这也注定了它并非一款“一眼情人”的车型。但当对其有着更深的了解和接触后，才会发现它是一款值回车价的产品。

回到指导售价的问题，19.19万元的指导售价显然是偏贵的（试驾车型：2019款 280TSI DSG旗舰型），征战中国市场多年的大众也早已洞察国内消费者的心理。19.19万元只是全新速腾的价值，但实际终端售价仍会有两万元左右的优惠幅度。在消费者看来，以更低的价格买到高一级别的车型，这是一种高性价比的体现。

一汽-大众目前在国内紧凑型轿车市场布局了七款车型，这样的产品数量在同级来看是无人能及的。一汽-大众并非要打“车海战略”，而是希望在每一个细分市场都有一款实力车型抗衡同级产品，以更好地夯实品牌的地位，全新速腾便是A 级轿车市场的实力产品。要说这一级别有没有实力竞品？答案是肯定的，比如别克威朗、上汽大众凌渡，相较这些对手，速腾有更高的优势，因为其是这一级别的先行者，所以消费者会认定速腾是一款更高级的紧凑型轿车，而其他的产品则会被认为是卖得更贵的紧凑型轿车。