斜车与平车哪款更适合重切削（你所不知道的RovalCLX32公路车轮组）

斜车与平车哪款更适合重切削（你所不知道的RovalCLX32公路车轮组）一对Roval CLX32开口圈刹轮组重量仅有1280克为了研发我们的圈刹开口胎版本的 CLX32，我们测试了将近40种拼接方式以及超过150个单独的车圈。而对于碟刹开口胎版我们利用不同的材料以及一种独特的拼接方式来充分利用它没有刹车边的优势，并且明显地提高轮圈受撞击的能力。我们让这个轮圈和新研发的 Roval AF ( Aero Flange ) 花鼓结合。搭配我们花鼓辐条角度以及2：1的 辐条编法，使得我们能够在维持辐条的侧向刚性以及使用耐久性保持和现款的 CLX 轮组一样的同时，大大降低辐条重量。我们是如何做到的？怀着这样的目标，以及从研发 CLX64轮组当中所获得的经验，我们开始致力于研发一种全新的车圈形状。对车圈的内径以及圈壁参数给出特定的要求后，我们用 CFD 模型以及复合分析技术打磨出一个完美的车圈形状。我们原本的目标是打造30mm 左右框高的车圈，最终我们获得了今天大家所看

自行车之家单车零件]2012年，Roval 发布了 CLX40轮组。随后我们紧跟着开发了支持真空胎的版本和碟刹版。很快，全球的一些顶级车手开始使用我们的产品。2014年7月前，也就是康塔多和他的京科夫车队征战环法，争夺黄衫之前全都改用了 Roval 轮组。

尽管 CLX 40已经是目前市面上最轻的轮组之一，专业车手和客户们还是在不断寻求更加轻量和快速的轮组。这种对于极致轻量，速度和功能性的轮组的寻求，最终在Roval CLX32上得以实现。

我们的目标是什么？

我们最主要的关注点是抛开一切可能的束缚和约束，创造出一款让人难以置信的轻量化轮组，另外还要不损失其气动性能，我们希望他的气动表现和 CLX 40 持平。当然我们还要在以上基础上实现兼容真空胎以及实现更宽的轮圈截面。这个轮组需要无论是在越野公路比赛，丘陵路段，还是大环赛的山顶终点都有同样出色表现。

我们是如何做到的？

怀着这样的目标，以及从研发 CLX64轮组当中所获得的经验，我们开始致力于研发一种全新的车圈形状。对车圈的内径以及圈壁参数给出特定的要求后，我们用 CFD 模型以及复合分析技术打磨出一个完美的车圈形状。我们原本的目标是打造30mm 左右框高的车圈，最终我们获得了今天大家所看到的32mm 框高的车圈。

1轻量化设计

为了研发我们的圈刹开口胎版本的 CLX32，我们测试了将近40种拼接方式以及超过150个单独的车圈。而对于碟刹开口胎版我们利用不同的材料以及一种独特的拼接方式来充分利用它没有刹车边的优势，并且明显地提高轮圈受撞击的能力。我们让这个轮圈和新研发的 Roval AF ( Aero Flange ) 花鼓结合。搭配我们花鼓辐条角度以及2：1的 辐条编法，使得我们能够在维持辐条的侧向刚性以及使用耐久性保持和现款的 CLX 轮组一样的同时，大大降低辐条重量。

一对Roval CLX32开口圈刹轮组重量仅有1280克

CLX32轮组的轻量化大部分归功于轮圈重量的降低。这也使得 CLX32相对于 CLX40要减少超过10%的惯性。惯性越低，也就意味着轮组更加容易加速或者减速。惯性的降低使得 CLX32变得更加灵活，同时也能够让你在减速或者转向的时候变得更加容易。

2空气动力学开发

借助于行业领先的空气动力学人才和技术，我们之前成功地提升了CLX40的气动性能。实际上，CLX32的气动性能几乎和一些两倍于它框高的轮组相当。这种气动性能的表现在这个重量和框高等级轮组当中绝对是非常出色的。

a对于一个轮圈的气动设计工作是需要及其细致的。宽度，曲度，或者刹车边角度的调整这些肉眼难以发现的因素都会导致性能的明显差异。另外，轮胎的选择对于轮组的表现也会有很大的影响。我们搭配使用我们 Specialized S-Works Turbo 24c 外胎（实测26毫米宽）来研发以及不断优化我们的开口胎轮圈。

b经过持续不断的 CFD 模拟，以及重复调整，我们将轮圈形状选择范围缩小到3个最佳的形状。将这3个形状通过CNC 机器精确地切割成型，然后组成轮组，最后放到 Specialized 风洞中进行测试确认。同样，管胎版的轮组也是经过反复的实验直到找到最佳的形状，然后制作成轮组的雏形后进入到风洞中进行最后形状确认。

c轮圈是整个轮组气动性能提升一个非常重要且明显的因素。但是，如果没有使用我们的 Roval AF 系列花鼓以及 DT Swiss 的空气动力学辐条的话，我们无法达到最终的气动成就。这些花鼓在风洞中研发设计，首次使用是在 CLX64轮组上。DT Swiss Aerolite 辐条已经被证实相对一般圆形辐条有更多优势，另外，外置的铜头并没有明显的证据证明对于空气动力学有影响。

3CeramicSpeed陶瓷培林

就像其他所有 Roval CLX 轮组，CLX32也搭配了 CeramicSpeed 陶瓷培林。可不要小看这些培林 – 在零售升级市场，如果你单独购买的话，套装零售价可是要高达600多美金。在实验室测试中，相对于传统的钢珠培林，CeramicSpeed 培林展现了它在能量节省方面的出色能力。当你的骑行是要计较每瓦特的输出以及你已经达到了你的功率输出极限的时候，这个培林和轮组就会帮你的大忙。

4更宽&支持真空胎

更宽的轮胎意味着更加舒适，提供更好地牵引力以及相对窄轮组拥有更低的滚动阻力。低气压则更有利于这些优势的提升。CLX32拥有20.7毫米的内径，这意味着它支持的轮胎范围更广的同时，保证了刚刚我们说的那些优势可以获得更大的提升。当你转弯或者倾斜单车骑行的时候，更宽的轮圈对于轮胎会有更好地支持。

CLX32同时也支持真空胎。超轻的真空胎塞子可以很轻易地单独放置在辐条孔位置，并且对辐条孔起到非常好的密封作用。每套轮组都会配备一套转换真空胎系统的塞子和铝合金的气嘴阀，所以这些并不需要额外花钱购买（如果你愿意的话，市场上各种各样的胎垫也同样有效）

5骑士为先

·每个轮组都是外置铜头设置。你可以在不用拆除外胎的情况下对轮圈进行微调。

·花鼓的内部构造是非常可靠并且容易保养的 DT Swiss 240 星形棘轮系统。拆除或者保养这个花鼓系统不需要非常特殊的工具。

·为了提升适应性，Roval 轮组搭配了方便使用的快拆桶轴转换头和塔基。所有的后轮都搭配了兼容 SRAM 和 Shimano 的11速公路飞轮的塔基。另外在零售端，我们还提供适用于 Campagnolo 和 SRAM XD 的塔基。碟刹轮组则分别为桶轴和12毫米快拆准备了转换头（前轮12X100毫米，后轮12X142毫米）

·轮组另外还配备了相应的快拆（桶轴），一对 Swiss Stop 的刹车块，真空胎系统的塞子和气嘴阀，另外含有一个轮组包装袋。

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