汽车的使用大家都是正确的吗（这个部件基本决定了车辆的舒适度）
汽车的使用大家都是正确的吗（这个部件基本决定了车辆的舒适度）空气弹簧弹性元件：高端车型配置螺旋弹簧是目前应用最为广泛的弹性元件，由于它结构轻巧，不需要太多空间布置，所以更适合装配在独立悬架车型上，市面上常见的麦弗逊悬架、双横臂/双叉臂悬架、多连杆悬挂还有扭力梁悬架都是用螺旋弹簧 避震器作为弹性元件。另外，螺旋弹簧圧缩行程要比钢板弹簧更大，这就允许车桥做更大幅度的摆动，所以有些整体桥的越野车也常用到螺旋弹簧。钢板弹簧弹性元件：货车常用与橡胶弹性元件相比，钢板弹簧的减震性能要提高不少。钢板弹簧也多用于整体桥悬架。一般是多片钢板叠加，两端纵向固定在大梁上面，中间部位与车桥连接，另外通过钢板一端的吊耳吸收钢板因形变而产生的位移。随着汽车轻量化技术提高，应用广泛的多片钢板也逐渐被少片钢板取代，有些车型甚至只有一片。整车重量减轻，燃油经济性无疑会提高。其缺点是占用的空间比较大。螺旋弹簧弹性元件：应用最广泛
一个好汉三个帮，一个篱笆三个桩，作为汽车相对复杂的部分，底盘悬架由很多零部件组成。在上一篇文章中我们聊了一下优化汽车稳定性的悬架杆件，有潘哈杆、瓦特杆、横向稳定杆。今天我们就接着话题，聊一聊汽车悬架的另一个“帮手”——弹性元件。可以说，一款车的舒适度很大程度上取决于这些东西。
汽车弹性元件是起到支撑和减震的零部件，就像身体里的韧带。在很久很久以前，汽车是没有弹性元件的，悬架与车身之间是“硬连接”，就像板车一样，车桥和车身是直接固定在一起的。随着社会进步，人们对车辆的舒适性要求提高，从过去到现在，逐步出现各种各样的悬架弹性元件。
橡胶弹性元件：特种车辆常用
橡胶块是一种最简单也是承载性能最强的弹性元件，这种弹性元件多用于整体桥悬架中。橡胶弹性元件主要有两种布置方式，一种是横向布置，将橡胶件水平布置在车桥与车身之间，就相当于给板车增加了橡胶元件，这种布置方式简单，但容易受横向剪切力影响，破坏其结构而失效。另一种是斜向布置，这种布置方式避免了横向剪切力的破坏，承载能力强，而且更加耐用，多用于低速高强度的载货车上。
钢板弹簧弹性元件：货车常用
与橡胶弹性元件相比，钢板弹簧的减震性能要提高不少。钢板弹簧也多用于整体桥悬架。一般是多片钢板叠加，两端纵向固定在大梁上面，中间部位与车桥连接，另外通过钢板一端的吊耳吸收钢板因形变而产生的位移。随着汽车轻量化技术提高，应用广泛的多片钢板也逐渐被少片钢板取代，有些车型甚至只有一片。整车重量减轻，燃油经济性无疑会提高。其缺点是占用的空间比较大。
螺旋弹簧弹性元件：应用最广泛
螺旋弹簧是目前应用最为广泛的弹性元件，由于它结构轻巧，不需要太多空间布置，所以更适合装配在独立悬架车型上，市面上常见的麦弗逊悬架、双横臂/双叉臂悬架、多连杆悬挂还有扭力梁悬架都是用螺旋弹簧 避震器作为弹性元件。另外，螺旋弹簧圧缩行程要比钢板弹簧更大，这就允许车桥做更大幅度的摆动，所以有些整体桥的越野车也常用到螺旋弹簧。
空气弹簧弹性元件：高端车型配置
空气弹簧是一种相对高级的弹性元件，它是将压缩空气注入柔性密闭容器中，利用空气的可压缩性提供回弹缓冲作用。它与橡胶弹性元件一样是属于非金属弹性元件。另外，空气弹簧可以通过空气注入量来调节弹簧的“软硬度”，还能实现悬架行程长短变化，不过这种弹性元件成本高，维修保养复杂，多用于高端车型上。
最后
如果论舒适性高低，那上面提到的四种弹性元件排序应该是:空气弹簧大于＞螺旋弹簧＞钢板弹簧＞橡胶弹簧，如果论承重能力，排序应该是:橡胶弹簧＞钢板弹簧＞螺旋弹簧＞空气弹簧，所以随着使用场景的变化，每一种弹性元件都能体现出各自的优势。
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（运营人员：newbee）
