普拉多顶配和帕杰罗怎么选（性能挑战普拉多）
普拉多顶配和帕杰罗怎么选（性能挑战普拉多）说到越野能力，怎么可以不说悬架呢？大多车型的前悬都为麦弗逊形式，虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但其是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。探险者就是这种前悬架。第三，悬架-霸锐有亮点！中央差速器的类型主要有开放式中央差速器、多片离合器式差速器、托森差速器、粘性联轴节式差速器这几种。而我们常见的城市型SUV，大部分使用的都是多片离合器式差速器，而霸锐和探险者用的就是多片离合器式差速器。多片离合器式差速器，顾名思义，这种中央差速器就是通过差速器内多片离合器的分离与结合，实现前后轴之间的断开与连接，从而在两驱和四驱之间进行自由切换。多片式离合器两个明显的弊端，一是最多只能将50%的动力传递给后轮，二是在高负荷工作时容易过热。这就使得大多数搭载了此差速器的SUV，只能应付一下烂路或者湿滑路面，而无法应付有难度的越野路况！而相比之前，托森式差速器能弥补多片离合器的很多弊端，越野性也最强。
起亚，这个韩国汽车品牌近年来在中国貌似不怎么被待见。不管从品牌还是从质量，中国消费者都会先入为主地将其等同于“廉价”。这样的认识，导致起亚2017款霸锐公布价格时，让很多中国汽车市场的关注者一片哗然。纷纷在微信后台询问“起亚霸锐”这款车型介绍。疆粉们的需求是疆哥死磕的动力，所以今天疆哥就来聊一聊，这样一台起亚的旗舰中大型SUV，竞争力何在！
起亚霸锐是定义在40万元的中大型SUV，而这个价位的竞品其实也挺多。疆哥今天就拿丰田普拉多（一汽丰田）、福特探险者（进口）、三菱帕杰罗（进口）这三款车型来和最新款的霸锐做比较。希望在比较过程，也能让大家对中大型SUV的产品技术有一定了解。
第二，中央差速器-霸锐越野性弱！
中央差速器对于SUV的越野能力的好坏有着重要的影响。差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构，如果没有差速器的存在，车辆就没有办法实现正常的转弯。特别是轮子陷入泥坑时，就靠着中央差速器救命呢。
中央差速器的类型主要有开放式中央差速器、多片离合器式差速器、托森差速器、粘性联轴节式差速器这几种。而我们常见的城市型SUV，大部分使用的都是多片离合器式差速器，而霸锐和探险者用的就是多片离合器式差速器。
多片离合器式差速器，顾名思义，这种中央差速器就是通过差速器内多片离合器的分离与结合，实现前后轴之间的断开与连接，从而在两驱和四驱之间进行自由切换。多片式离合器两个明显的弊端，一是最多只能将50%的动力传递给后轮，二是在高负荷工作时容易过热。这就使得大多数搭载了此差速器的SUV，只能应付一下烂路或者湿滑路面，而无法应付有难度的越野路况！而相比之前，托森式差速器能弥补多片离合器的很多弊端，越野性也最强。
所以，在中央差速器这一点上，霸锐和探险者的越野能力略输一筹，不过也足以应付大多数消费者的需求了。
第三，悬架-霸锐有亮点！
说到越野能力，怎么可以不说悬架呢？大多车型的前悬都为麦弗逊形式，虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但其是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。探险者就是这种前悬架。
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂。相比麦弗逊式悬挂，双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车和追求性能的SUV的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。
双横臂和双叉臂两者在设计上存在不同，双横臂是两条平行线，而双叉臂是相互交叉的，所以双叉臂稳定性要更好，特别是快速过弯的时候。双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些，也可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能。而霸锐和帕杰罗用的就是这种双横臂悬挂，普拉多则是双叉臂，在越野性能上，还是普拉多更胜一筹。
但是，霸锐为了弥补前悬上的劣势，增加了两个大杀器——可变悬架和空气悬架。既然叫做大杀器，就表明这是其他三款车不具备的，是霸锐特有的。可变悬架是指可以手动或车辆自动改变悬架的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。霸锐则是高低软硬皆可调，能高能低，软硬皆行；而空气悬架则可以根据路况来降低或升高底盘离地间隙。
第四，车身-霸锐非承载
有人问，车身跟SUV的越野能力有关系吗？疆哥可以负责任的告诉你，关系可大了。车身是不仅仅是承载能力的体现更是越野能力的基础。这其中，起亚霸锐和普拉多是非承载式车身。
非承载式车身的车架采用橡胶软垫或弹簧连接，所以能够降低震动和颠簸。独立的车架，具有更强的车身刚性，在装载能力上也就更强。在越野过程中刚性具有很好的抗扭能力，这样可以防止车身的变形，越野能力确是杠杠的。
第五，配置-霸锐主动安全突出！
说完车体结构，我们再来说说这四款车的配置。在安全性能方面霸锐做的相当到位，除了基本的前排双气囊和ABS EBD系统外，还配有前排侧气囊及侧翻感应帘式气囊。在主动安全方面，这款新车配备了ESP电子稳定系统、BAS刹车辅助系统、HAC上坡辅助系统和DBC下坡控制系统。
除了这些常见的配置，霸锐还配备有内饰氛围灯、真皮座椅、前排/第二排座椅加热、定速巡航、内/外后视镜自动防眩目，双区自动空调等。除此之外，方向盘电动调节，电动座椅记忆等配置是霸锐特有的。
霸锐竞争力分析
在中大型SUV市场，需要有独特的竞争力才能脱颖而出。那么这四款车到底有何特点呢？
普拉多在很多人眼里是可靠和朴实的代表，越野能力强。在国内最为偏僻的地区，都有普拉多为代表的硬派SUV在勤勤恳恳的工作。大家一说起中大型的SUV ，第一印象可能就是这款车，可见普拉多十分得人心，可以说是中大型的SUV中的王者。
探险者与普拉多相对更偏重越野性能的定位不同，探险者更适合带着一家老小出游：空间够大，各方面配置够全，舒适性较好。舒适的穿梭于高速公路、从容应付轻度越野路段，或许才是它最合适的角色。
帕杰罗可以说是越野型的SUV，它的极限越野能力更胜霸锐一筹。但是它的硬派风格太明显了，其舒适度是比不上其他三辆车的。况且它的保有量较低，也就意味着配件贵，维修网点少，认识少，识货的基本都是专业技术流。所以，它的市场主要是那些追求越野性能的发烧友以及经常去野外浪的车友们。对于那些不怎么出门的上班族，这款车就不太适合了。
那么，对比这三款“老前辈”，2017新款霸锐又有何优势可以脱颖而出，成功抢占市场呢？
首先来看价格，这四款车的厂商指导价基本都在40-50万之间。霸锐最低，只要41.68万，在价格上可谓是个大实惠。
再来看越野性能。四款车中，普拉多和帕杰罗的越野性能更为优越，霸锐输了一地。
配置上，起亚霸锐的配置可谓是十分丰富，在主动安全和其他体验配置上比较突出。
疆哥认为，霸锐在产品竞争力方面是比较突出，已经达到了同级别车型的中上水平。虽然相比普拉多和帕杰罗来说，霸锐越野性能还是稍弱一些。但是在城市SUV方面，霸锐的性价比是卖点。但是！可惜起亚的品牌价值相比其他车型来说弱了许多，再加上如今自主品牌在中大型SUV上的涉足，对于起亚来说是个噩耗。所以疆哥认为，大部分消费者在面对选择时，起亚霸锐不会吃香，因为输在品牌价值方面。
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