江铃电动新能源汽车官网（江铃集团新能源一款五门四座纯电动车）

江铃电动新能源汽车官网（江铃集团新能源一款五门四座纯电动车）驾驶感受，易至EV3全系分别搭载了高、低功率两个版本，同样都是IGBT永磁同步水冷电机，三元锂电池都是31千瓦时。它有一套三级能量回收系统，行驶中车轮转动再配合发电机，能源源不断地向蓄电池充电，高功率版本最大续航是251公里；低功率版本续航是302公里，日常城市通勤、代步绝对没问题。方向盘特别轻，男女老少皆宜；因为试驾车的最大马力只有48匹马力，最大扭矩150牛米，所以很难开多快。但是它在城市中起步、走走停停的驾驶感受，非常轻松，整体响应都能给驾驶者带来很强的信心；由于车身尺寸较小，所以转弯半径也小，在狭窄路况调头也很轻松。坐进后排，配置只有一个USB接口；前排座椅调到合适的位置，腿部空间一拳左右，头部富余接近一拳；其实是个四座车，后排根本不可能坐三个人，毕竟车身尺寸很小，长宽高分别为3720*1640*1494mm，轴距是2390mm。先说好的地方，第一点就是档杆前面有个专门放手机的地方

当今社会中有那么一群人，每天上下班就需要两个小时，坐公交、地铁都非常累，这个时候需要一台经济的车，就成为了他们解决问题的重中之重。今天要跟大家聊得这款纯电动车，就是江铃集团新能源易至EV3，五门四座，它号称有48马力，应该是我开过马力最小的一台车了。

外观方面看起来小巧玲珑，双色车身、悬浮式车顶，前脸正前方是大大的“e”字LOGO，也彰显了电动车的身份；车身腰线为仿生学海豚的造型设计，非常优雅；大灯为LED光源组合；整个前脸黑色部分特别像一只蝙蝠，寓意是五福临门；比同级别竞争对手奇瑞EQ1、宝骏E100等漂亮太多了，比较符合当代人对汽车的审美。我觉得这已经更加刻画了这款车目标人群的模样。

还有主驾独享的无钥匙进入功能。进入车内看到，不光外表好看，内饰也漂亮，现在的年轻人上班很累，每天要面对黑白绿各种表格，下班后上车看到黑红搭配的内饰，虽然感觉有点土，但是也能够给我们的眼睛松松绑。

接下来聊聊这款车比较值得说的几个点：

先说好的地方，第一点就是档杆前面有个专门放手机的地方，离得USB接口很近，手机下方还人性化的做了个小开口，方便充电线放置，的确是一个独特的用心之处。第二点储物空间方面，别看车很小，但是储物空间非常多，包括门板、中央扶手、手套箱、杯架等等。还有人车语音互联，它能很流畅、准确的识别驾驶者下达的各种指令并行性操作。

下面说一个不太喜欢的点，就是HUD抬头显示，很多人觉得很高级，平视系统很多高级车的高配才有。但我要说的是，它这个HUD显示的内容非常少，因为前面没有仪表盘，而是在中控屏上面设计了个小的副仪表盘，显示的内容也是有限的。

江铃集团易至EV3的售价区间在6.68-8.38万元，虽然价格不高，但是配置非常丰富，下给大家列一个表可以看一下。

坐进后排，配置只有一个USB接口；前排座椅调到合适的位置，腿部空间一拳左右，头部富余接近一拳；其实是个四座车，后排根本不可能坐三个人，毕竟车身尺寸很小，长宽高分别为3720*1640*1494mm，轴距是2390mm。

驾驶感受，易至EV3全系分别搭载了高、低功率两个版本，同样都是IGBT永磁同步水冷电机，三元锂电池都是31千瓦时。它有一套三级能量回收系统，行驶中车轮转动再配合发电机，能源源不断地向蓄电池充电，高功率版本最大续航是251公里；低功率版本续航是302公里，日常城市通勤、代步绝对没问题。方向盘特别轻，男女老少皆宜；因为试驾车的最大马力只有48匹马力，最大扭矩150牛米，所以很难开多快。但是它在城市中起步、走走停停的驾驶感受，非常轻松，整体响应都能给驾驶者带来很强的信心；由于车身尺寸较小，所以转弯半径也小，在狭窄路况调头也很轻松。

很多人在之前开车经常饱受超速的困扰，但驾驶这个车就不用担心了，因为它最高时速也只有102公里每小时，所以你只要注意80、60公里限速就可以了。易至EV3的目标用户很明显，应该就是年轻人练手或者是老年人代步车，他们的驾驶技术和驾驶能力相对来说不是很高，所以这款车还人性化的配备了盲区监测、并线辅助以及低速辅助刹车等等功能，给驾驶者减少很多不必要的危险；而且车身尺寸较小，在倒库、侧方位停车时候，都是非常的轻松了；再加上360°全景环视系统，即使把车窗全封闭起来，车身周围的情况都能了如指掌。

底盘是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架结构，行驶起来，细碎的颠簸路面，对震动的吸收还不错；但是过一些比较大坑洼时，会显得有些松散，日常城市行驶，没什么太大问题。

最后跟大家总结一下，我一直在强调易至EV3是一个用户标签特别明显的车，主要是城市通勤代步，它不会给你日常驾驶过程中增加驾驶压力和难度，但是千万不要用它跑长途、跑高速哦！