北京地铁1号线福寿岭站将启用（地铁1号线有座隐秘车站）

北京地铁1号线福寿岭站将启用（地铁1号线有座隐秘车站）回忆：每日两班“通勤车”上世纪70年代以后，北京地铁的基本任务从战备为主，转向以运营为中心，为乘客服务。地铁建设之初浓厚的战备色彩逐渐褪去，融入京城百姓的日常生活。建成52年之久的福寿岭站，为何一直没有开通使用？其实，这座车站迟迟未能与市民见面的原因，与地铁建设之初的“战备”目的，有着密切关系。北京地铁在筹建初期确定了“适应军事需要为主，同时兼顾城市交通”的方针。1965年3月，铁道部地下铁道工程局筹建处开始工程勘测设计工作。讨论初步设计的过程中，确定地铁第一期工程由石景山向东经玉泉路、公主坟、复兴门折向南行，最终到达北京站，代号为401线。进山线路方案是地下铁道由石景山向北延伸，经金顶街过福寿岭出地面，简称北线，代号402线。1966年5月，一期工程进山线开始动工修建。1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车，当时福寿岭站就已经建成。1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试

最近，1号线福寿岭站即将改造启用的消息再度传出，把这座之前很少有人知道的“隐秘车站”又带入了公众视野。

“福寿岭站”，在地铁内部也被称为“52号站”。“隐姓埋名”52年，这座车站到底藏着哪些秘密，它的前世今生又有着哪些故事？带着这个疑问，记者近日前往52号站的所在地福寿岭，进行了实地探访。

历史：地铁一号线曾经有条“进山线”

因战备需要一直隐姓埋名

建成52年之久的福寿岭站，为何一直没有开通使用？其实，这座车站迟迟未能与市民见面的原因，与地铁建设之初的“战备”目的，有着密切关系。

北京地铁在筹建初期确定了“适应军事需要为主，同时兼顾城市交通”的方针。1965年3月，铁道部地下铁道工程局筹建处开始工程勘测设计工作。讨论初步设计的过程中，确定地铁第一期工程由石景山向东经玉泉路、公主坟、复兴门折向南行，最终到达北京站，代号为401线。进山线路方案是地下铁道由石景山向北延伸，经金顶街过福寿岭出地面，简称北线，代号402线。1966年5月，一期工程进山线开始动工修建。

1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车，当时福寿岭站就已经建成。1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，实行内部售票，凭单位介绍信在各车站购票。当时，地铁试运营的运行区段为北京站到立新站（公主坟站），共10座车站。在随后的两年里，试运营区段不断向西延伸，到1973年4月23日，地铁试运营线路延长到苹果园站。此后，在北京地铁的线路图上，苹果园一直是1号线最西端的起点站。而苹果园以西的52号站也就是福寿岭站，却因为战备需要，一直“隐姓埋名”，很少为人所知。

上世纪70年代以后，北京地铁的基本任务从战备为主，转向以运营为中心，为乘客服务。地铁建设之初浓厚的战备色彩逐渐褪去，融入京城百姓的日常生活。

回忆：每日两班“通勤车”

服务地铁职工与技校学生

尽管52号站一直没有对外运营，但在很长的时间里，车站每日依旧有从苹果园发来的通勤车停靠，为职工和地铁技校的学生提供方便。

上世纪80年代，地铁技校新校舍在福寿岭建成。新校舍位置正好位于52号站以南。当时地铁技校面向北京城八区招生，由于福寿岭距离城区较远，附近交通不便，因此家住城区的同学基本都是搭着通勤车上下学。

1996年入学的姚先生清晰地记得，当时去往52号站的通勤车在8点前到达苹果园站。这趟列车不在苹果园站折返，而是在出站后继续向西北方向行驶，几分钟后就可以到达52号站，而技校上学的时间是8点半，坐通勤车上学正好赶趟儿。

姚先生说，这趟通勤车上基本都是地铁技校的同学，还有到52号站轮班的地铁职工。

由于通勤车只有上下学的两趟，姚先生上学时也遇到过没有赶上车的窘境。“上了车到苹果园，才发现自己赶上的是通勤车后面的一趟车，马上就要迟到了！”从苹果园站下了车，姚先生和一起没赶上车的同学走出地铁站，一溜小跑，最终还是在上课之前赶到了学校。“其实这样看，52号站和苹果园也没多远，但确实方便了技校学生上下学。”姚先生说。

在外界看来颇显神秘的52号站，同样引起了一批“城市探险者”的注意。现如今，网上很容易搜索到各式各样的帖子。有的探险者把自己在站内拍摄的照片发到网上，还有人把车站的详细位置，以及自己推测的线路走向，一一标在了地图上。

探访：唯一进出站口已上锁

周围杂草环绕较为荒凉

建成52年的52号站，现在到底状况如何？近日，记者从石景山苹果园出发，探寻即将进行启用改造的52号站。

从苹果园西边的金顶街一路向北走，过了永定河引水渠，道路一下子变窄，两旁也不再是小区和店铺，取而代之的是两侧村庄拆迁之后留下的白墙。顺着道路继续向北走二三百米的距离，一个岔路口旁，就到了“福寿岭”公交站，车站停靠489路和527路两条公交线路。由于周边没有固定的居住区，尽管是下班晚高峰时间，在这里等车的也只有两三名乘客，不过在记者到达的时候，依旧有身穿黄色大衣的志愿者在这里站岗，维持上下车秩序。

“您知道福寿岭的那个地铁站在哪儿吗？”记者询问了在这里站岗的志愿者。“就在那边。”顺着志愿者手指的方向，记者看到一扇大门，大门没有关上，里面有一条水泥小道，四周堆满了破碎的砖头瓦砾，空地上还长出了将近一米高的杂草。

顺着这扇大门走进去，很快，记者找到了52号站的进出站口。相比之前“城市探险者”们在网上发布的照片，如今的地铁站口发生了很大变化。站口原本的玻璃窗户全部被堵上，并涂上了灰色的油漆。站口外又装了一道灰色的大铁门，并且上了锁，上面张贴着车站的联系电话。只有微微向上翻起的老式探檐下仍在亮着的浅黄色门灯，说明车站如今仍然在正常使用。出入口的西侧预留了一个应急抢险车位，宽度刚好可以停下一辆小汽车。

记者围着站口四周转了转，发现52号站还有三座出入口。不过，这三座出入口也早已被封锁，出口外已经被瓦砾和渣土挡住，无法正常进出。

记者看到，如今52号站周边较为荒凉，站口北侧是北京铁路局培训中心以及中央财经大学西山校区。南侧是北京地铁技校，站口东侧大约500米远有一处新建成的住宅小区，主要为公寓和叠拼别墅，不过小区与地铁站之间并没有道路直接连接。在福寿岭公交站旁，还竖立着一块白色的提示牌，上面写着“外国人未经许可不准超越”，让这一区域更加增添了一份神秘色彩。

2006年，一位“城市探险者“曾描述了当年52号站的样貌：门口的牌子上醒目地标有“本站为非运营区，非工作人员禁止入内”的字样，站台内狭长的候车区酷似苹果园站站台，只不过没有了后者的人声鼎沸。空荡荡的候车区，就像一个废弃的车站，置身其中，仿佛处在惊悚悬疑电影的片场……

根据这名探险者发布的图片，52号站依旧保留了建成之初的原始风貌，没有形形色色的灯箱广告，同样也没有指示牌、安检台、自动售票机、检票闸机、站台安全门等设备设施，放到现如今，站内的设施早已无法适应地铁日益发展的运营需要。

改造：与新建公交中心站一体化设计

将成为距离八大处最近地铁站

尘封多年的福寿岭站即将进行改造并投入使用。那么，这座车站到底会改造成什么模样？

此前，市发改委相关负责人介绍，地铁1号线福寿岭站启用改造工程将与新建福寿岭公交中心站一体化设计、分步推动。改造工程主要包括两方面，一是对地下车站进行装修翻新，设备设施进行部分更新和改造；二是将新建安检厅和设备用房，并同步设置安检、售检票闸机等相关设备设施。

地铁1号线福寿岭站距银行保险产业园直线距离约1.2公里。车站启用后，结合配套公交场站建成，乘客乘坐地铁1号线由此出站，换乘公交车，约7分钟可到达银行保险产业园，为产业园入驻人员提供便利出行条件，支撑产业园发展。

除此之外，福寿岭站开通之后，也将成为距离西山八大处最近的地铁站。乘客走出车站，只需换乘489路公交车坐三站地，就可以到达八大处牌楼附近的八大处南站，从这里步行或搭乘摆渡车，就到达八大处公园门口登山游览。

【补白】福寿岭

不少人感觉，52号站的所在地“福寿岭”，地名本身就自带着一种“神秘色彩”。那么“福寿岭”这个地名到底由何而来？

根据1991年出版的《北京市石景山区地名志》，福寿岭位于法海寺以北，最高点海拔309米。福寿岭原名扫鼠岭（“扫鼠”即“松鼠”）。1930年前后，美国人在北京开办同仁医院，同时在此地修建了一所疗养院，并将扫鼠岭改名福寿岭。当时此地的福寿岭村，背依福寿岭，面临金顶山路，依山傍水，空气清新。在20世纪90年代初，村庄共有61户，151人。

来源 北京日报客户端 | 记者 李博

编辑 王雯淼

流程编辑 严圣淼