奔驰g六座黑色试色（试驾名媛看不上却又买不起的奔驰G）
奔驰g六座黑色试色（试驾名媛看不上却又买不起的奔驰G）奔驰在立项之初就没有想要把G 350打造成廉价版G，所以它的内饰用料和配置依然保持了相当高的水准。双12.3英寸液晶屏和精致的镀铬及木纹饰板，16扬声器柏林之声音响与ARTICO皮革包裹仪表台，所见及所触之处与G 500并无二致。差别当然会有，首先就是前翼子板上V8标识不复存在，然后便是车尾G 350的尾标表明了它的身份，但这些微不足道的区别只需要一根鱼线和某宝58元钱便可以搞定。只不过我并不建议手动改装成G 500，因为它的价格与气场足以支撑起大部分虚荣心，另外也容易暴露。而另一个争议在于动力，排量和气缸数少了一半的G 350还配得上大G的称谓吗？市售最贵2.0T车型又能有怎么样的体验？奔驰急切的想证明这辆价格不菲的G 350有足够的实力，所以我们开启了此次试驾。G 350外观最大的特点就是“像”，像极了它的老大哥G 500。保留了G-Class的经典元素，方盒子车身、圆形头灯、发动机盖
文/马骁进
梅赛德斯-奔驰，汽车发明者也是豪华品牌的代表，但上海名媛群中一句“开宝马奔驰的穷X不要碰”直接中伤了这个百年老牌，而最受伤的或许是G-Class车主。
随着奔驰产品线的展开和国产化的推进，你可以用二十万出头的价格买到一样熠熠生辉的三叉标。但是，你可以买到便宜的奔驰，但永远不可能买到便宜的大G。
搭载2.0T四缸发动机的G 350在上市前就备受关注，而据我观察主要有两个争议点。其一在与价格，有人甚至推断G 350定价会在百万以内，很显然奔驰用142.98万元的定价打破了一些人不切实际的幻想。另外终端市场还有相当幅度的加价，最终落地成本可能要到200万 。
而另一个争议在于动力，排量和气缸数少了一半的G 350还配得上大G的称谓吗？市售最贵2.0T车型又能有怎么样的体验？奔驰急切的想证明这辆价格不菲的G 350有足够的实力，所以我们开启了此次试驾。
面子工程依旧做足，变身G 500只要58元G 350外观最大的特点就是“像”，像极了它的老大哥G 500。
保留了G-Class的经典元素，方盒子车身、圆形头灯、发动机盖梯形转向灯、外露铰链和机械式门锁，无论它有多大马力，这些大G必备元素它一样不落。
差别当然会有，首先就是前翼子板上V8标识不复存在，然后便是车尾G 350的尾标表明了它的身份，但这些微不足道的区别只需要一根鱼线和某宝58元钱便可以搞定。只不过我并不建议手动改装成G 500，因为它的价格与气场足以支撑起大部分虚荣心，另外也容易暴露。
奔驰在立项之初就没有想要把G 350打造成廉价版G，所以它的内饰用料和配置依然保持了相当高的水准。双12.3英寸液晶屏和精致的镀铬及木纹饰板，16扬声器柏林之声音响与ARTICO皮革包裹仪表台，所见及所触之处与G 500并无二致。
比较遗憾的是它的车机系统并不是奔驰最新的MBUX，虽然操作起来简单明了，但智能化程度和功能的拓展性就逊色许多了。
越野体验，动力够用但声浪刺耳虽然我认为大多数的奔驰G-Class在它的一生中并不会去重度越野，但作为硬派越野车的灵魂人物，它必须要有足够的实力。
G 350保留了全部关乎越野的软硬件配置，非承载式车身、三把锁、低速四驱是它的灵魂，更是车主日常谈资。30.9°的接近角和29.8°的离去角可以保证通过大部分复杂地形。拉开机械味浓郁的车门在B柱上你会看到一枚舍克尔山的勋章，这是G 350越野能力的证明。
场地越野虽然路况复杂但基本都是附着力不错的路面，所以即便是装配着原厂倍耐力蝎子胎也不必担心。80%坡度（38.7°）的连续坡路是全场最陡的上坡，但其实G 350最大爬坡度可以达到100%（45°）。
这段路主要是对于动力的考验，不使用低速四驱且不挂差速锁的情况下G 350可以顺利登顶，但发动机嘶吼的声音不绝于耳，在听觉感受上确实有些露怯。而启用低速挡将扭矩放大2.93倍后，发动机的压力明显要小了一些。
在交叉轴项目我并没有急于开锁，这时候电子限滑就成为了脱困的唯一希望，相对来说G 350的电子限滑响应速度和制动效果还算不错，可以在一定程度上帮助脱困，但需要较深的油门幅度。
而打开中差及后差之后，这段重度交叉轴显得格外轻松，略带油门控制好行进方向便可以轻松驶出。悬架行程、离地间隙、接近和离去角都不是问题。
G 350最大侧倾角有35°，所以一般的侧倾坡都不会有什么难度，只是G超高的坐姿在大侧坡上很难给驾驶者足够的心理安全感。
进气口位置在前格栅顶端的G 350可以达到700毫米的最大涉水深度，虽然足够应对绝大多数涉水情况，但这一数据在硬派越野车中也难称顶尖。
G 350在越野环境下给我最深的印象并不在于征服复杂路况，而是在复杂路况下依然尽可能保证驾驶者和乘员的舒适性。前排的主动式多仿形座椅会根据路况对气囊进行充放气，在侧倾和颠簸时提供更优秀的支撑效果。
越野的可视化也是G 350的一个亮点，屏幕可以显示车身及转向角度，360°全景影像可以帮助驾驶者更好的掌握道路情况，对提升越野新手的信心和安全性有不小的帮助。
动力够用但难称充沛的2.0TG 350最大的变化当属这台M264 2.0T四缸发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，0-100公里/小时加速时间8.1秒，最高车速190公里/小时。对于一台自重两吨多的硬派越野车来说账面动力表现真的还算不错，但也许是因为对G-Class固有的动力澎湃的印象，也或许是因为它售价太高，总会感觉这台四缸机差点意思。
经过思考以及和脑海中的G 500的对比，我的结论是这辆G 350最大的弱点还是在于声浪。这台M264相较于C-Class和E-Class上那台，似乎是有意把隔音弱化了，发动机声音更容易传到座舱中，且运行质感也透露着一丝粗犷。可能奔驰认为这和G-Class的气质更搭调，不过这种声浪更多的是嘈杂和粗糙，与G 500又或是AMG G 63上那种浑厚完全是两码事。
做个总结，G 350依旧可以被称之为大G。从历史角度来说，300家族一直是G-Class里最热门的车型，而在越野能力上来看，它也足以应对绝大多数挑战。2.0T的大G无论是外观还是内饰都富于气场也不乏精致，唯一可能露怯的就是不怎么好听的声音，不过可以打开柏林之声用美好的旋律做个“遮瑕”，顺便彰显下自己的音乐品位。毫无疑问G 350一定会成为最走量的G-Class，而至于名媛和路人会不会看不起它，做自己就好了，毕竟能掏得起两百万的你比她们更富有。
