奥迪a4 avant加速测试（奥迪新款A4Avant实测性能有限噪音还高）

奥迪a4 avant加速测试（奥迪新款A4Avant实测性能有限噪音还高）底盘悬挂的调校要比国产A4L更有质感，你可以感受到车架、底盘和悬挂在完全统一的步调上发挥他们最大的能力，小震动的过滤、坑洼减速带时悬挂的伸缩以及方向盘传递来的是良好的路感反馈，而那些多余的不需要的震动几乎不会作用在你的体感上，值得注意的是在保持悬挂有效支撑性的同时，它依旧可以满足乘坐的高舒适性，而更低的坐姿也说明了，想要获得更好的运动性能，放低“姿态”至关重要。当然，试驾的这台A4 Avant在驾驶模式上只是提供了常规舒适、运动、经济三种，如果是Quattro版本还有智能与自定义额外两种来更有针对性的对驾驶风格进行调整，但就目前这三种驾驶模式来说已经可以满足不同情景下的动力需要，运动模式相对舒适模式来讲要激进得多，变速器的换挡也会变得更铿锵有力，这让人非常期待每一次的提速和换挡动作，但非常遗憾的是两驱版本和低功率发动机带来的运动化非常有限，驾驶它会有种底气不足的感觉，不管是性能上还是心理上

喜欢旅行车的人对于奥迪瓦罐车几乎都没有抵抗力，在同类型产品中论起颜值和性能都是屈指可数的存在，毕竟在奥迪的历史中瓦罐Avant几乎都是和RS等高性能车绑定的，而配备了Quattro系统的Avant就是一个完美的六边形战士。但并不是所有的Avant都能让人兴奋，尤其是对今天这台入门版本的新款奥迪A4 Avant而言，让我难受的并非是配置，而是没有了Quattro，踩下油门之后剩下的只能交给自己。

新款奥迪A4 Avant

这台新款奥迪A4 Avant 40TFSI的入门版本价格是35.98万，它比国产奥迪A4L 40TFSI Quattro的价格还要便宜一点，除了全进口身份就没有太多可以炫耀的地方了，尤其是终端优惠价格下来之后A4L反而更便宜了，如果只从性价比方面考虑这台A4 Avant真的是毫无胜算，但不要忘了Avant并不是一台单纯用性价比就能衡量的产品，关于它的故事有很多，精彩程度足够挑起你的兴趣，但换成奥迪A4L兴奋点可能就是现在能优惠几万了。

当然，如果只有精神上满足确实不太现实，新款奥迪A4 Avant在配置方面其实并不低，主被动安全、智能车机、舒适性配置A4L 40TFSI Quattro有的它几乎都有，主要功能差异就是在摄像头、雷达这些智能硬件，但实际上这两台车的L2级别辅助驾驶以及360°全景影像都是选装才有。值得一提的是奥迪A4 Avant作为旅行车它的行李箱功能更为齐全，像是电动后备箱 感应开启在A4L上都是选装的，A4 Avant则是标配。

新款奥迪A4 Avant属于中期改款变化非常小，除了增加了几款全新配色就没有太明显变化了。至于空间表现方面2822mm的轴距在实际体验上也还算宽裕，腿和头部的余量足够，座椅的舒适性也不错，后排靠背虽然不能调节但是倾斜角度还可以，要比宝马3系后排舒适。行李箱表现真的是体验了德国制造工艺的规矩和严谨，空间非常规整，锚点、网兜储物和隐藏盖板 护网可以保证更实用的空间和摆放多件行李后的稳定，甚至还给三脚架设计了专门的隐藏储物，如此严谨的设计在国产车中并不多见，对得起进口品质。

新款奥迪A4 Avant搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，虽然是标准功率版本，但相比奥迪A4L的标准动力版本参数要更高一些，拥有150千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩，并且依旧匹配了7速湿式双离合变速器，由于没有提供Quattro四驱系统，前驱奥迪的吸引力就没有想象中的那么大了。不过从实际表现来看进口版本在调校和整个车风格上确实质感比国产更加细腻紧凑。

两驱版本的A4 Avant没有四驱版本给人那么大的驾驶欲望，但是这台车的动力爆发绝对不弱，双离合变速器几乎无顿挫的换挡以及在1450转就能爆发320牛米最大扭矩的前提下，这台车开起来的提速一点也不慢，尤其是在低扭时的动力爆发能够做到平顺、快速、积极和高效，尽管我个人对于双离合变速器不太感冒，但不得不承认奥迪已经可以将它调校成接近宝马那台8AT变速器的平顺性，所以我也没有理由在对双离合耿耿于怀了。

当然，试驾的这台A4 Avant在驾驶模式上只是提供了常规舒适、运动、经济三种，如果是Quattro版本还有智能与自定义额外两种来更有针对性的对驾驶风格进行调整，但就目前这三种驾驶模式来说已经可以满足不同情景下的动力需要，运动模式相对舒适模式来讲要激进得多，变速器的换挡也会变得更铿锵有力，这让人非常期待每一次的提速和换挡动作，但非常遗憾的是两驱版本和低功率发动机带来的运动化非常有限，驾驶它会有种底气不足的感觉，不管是性能上还是心理上。

底盘悬挂的调校要比国产A4L更有质感，你可以感受到车架、底盘和悬挂在完全统一的步调上发挥他们最大的能力，小震动的过滤、坑洼减速带时悬挂的伸缩以及方向盘传递来的是良好的路感反馈，而那些多余的不需要的震动几乎不会作用在你的体感上，值得注意的是在保持悬挂有效支撑性的同时，它依旧可以满足乘坐的高舒适性，而更低的坐姿也说明了，想要获得更好的运动性能，放低“姿态”至关重要。

0-100km/h加速测试

尽管在没有Quattro系统和搭载低功率2.0T动力的前提下，这台A4 Avant依旧有着不错的日常性能表现，但在加速测试时它的成绩确实不能让人满意，由于不支持弹射起步，双离合变速器在起步扭矩爆发的瞬间就会出现明显的轮胎打滑，从而损失了一部分动力，所以他的百公里加速时间最快也要8.04秒，这也是我为什么一再提及Quattro四驱对于Avant的重要性。如果按照官方给出的加速时间来看A4 Avant的这个成绩已经非常出色了，要知道A4L 40TFSI Quattro配备了四驱百公里官方加速时间也是8秒。

100km/h-0制动测试

在制动测试方面，A4 Avant的表现是中规中矩的，39.41m的制动距离在这个级别比较常见，但是对于奥迪来说37米左右才是它的正常水平，但是受限于场地情况和轮胎规格39.41m的制动距离还说得过去了，尤其是车身姿态非常稳定。

结语

这台入门版本奥迪A4 Avant的性能表现还算中规中矩，尽管没有Quattro四驱系统的加持，进口品质也是在线的，在这台车型上可以看到德国工艺上的严谨和一丝不苟，想要追求更高的品控选择进口版本确实不错，但是如果是考虑到性价比国产奥迪A4L肯定还是香的；当然，如果对于瓦罐情有独钟，预算充足还是建议选择四驱版本，毕竟没有人能抗拒真正带有Quattro的奥迪Avant。