无极650ds探险版真实评测（无极650DS新款车型解读）

无极650ds探险版真实评测（无极650DS新款车型解读）刹车规格略显中庸，前298mm双固定盘，Nissin轴向双活塞卡钳，后240mm单盘，Nissin单活塞卡钳，可关闭的博世ABS，这个规格在几年前还算是主流，但是放到今天确实没有什么亮点，而且650DS的自重比较大，前双后单的刹车卡钳够用，但不能带来很强的刹车信心。前19寸后17寸的倍耐力蝎子全地形轮胎，搭配钢丝辐条轮毂，是非常典型的硬派拉力的设定。不过值得注意是，这两条胎的市售价格超过2500，无极确实很舍得下本钱。当然离地间隙高，最主要的原因还是长行程的减震，对于硬派来车型来说，长行程意味着高通过性和越野性能。180mm的前减震行程，营造出了高头大马的形象，预载可调的多连杆后减震，不仅具备出色的韧性，而且还能兼顾到骑行舒适度，并且前后减震均出自KYB之手，质量和可靠性有保障。高离地间隙、长行程减震，也带来了非常不亲民的座高，小编拍摄的这台是高座版本，座椅高度达到了865mm，笔者173

2019年，笔者第一次参加重庆摩博会，见证了无极650DS的上市，时隔3年多无极650DS依然还是老样子，新款仅仅对外观颜色进行了一些调整，价格也和刚刚上市的一样，即便是卖得不太好，无极也没有选择降价打折。玩车的、不玩车的，似乎多多少少都知道这是一台好车，一台拥有“德国芯”的好车。但是，属于大单缸ADV的时代似乎已经过去了，放眼全球车型库，目前仍然在售的大排量单缸ADV凤毛麟角。车是好车，但是人无完人车无完车，优点要夸，缺点也得吐槽！

作为无极DS系列在售车型当中的旗舰车款，650DS的外观风格是DS全系当中最硬派的，高头大马的形象深入人心。个人觉得650DS的这个外型在国产摩托车当中，是有很高的辨识度的，虽然这台车用的是宝马的心脏，但是它的外观看不见宝马的影子，无极的原创精神也一直延续到了每一款车型上，单凭这一点就值得称赞。

得益于巨大的尺寸，无极650DS的轴距将近1.5米，因为用料相当扎实，所以这台车在轻量化这一块表现的不是很好，作为一台单缸车型，整备重量达到了224kg，堪比一些公升级的双缸拉力车型，如果我选择改装，肯定会从轻量化入手。

高达230mm的最小离地间隙，虽然得到了一个相当不错的通过性，但也让无极650DS的重心偏高，再加上较高的车重，因此这台车在推起来的时候比较费劲，如果再挂上三箱，230kg的整备重量，让原地挪车成为一个非常考验体力的行为，对于小个子的骑士非常不友好。

当然离地间隙高，最主要的原因还是长行程的减震，对于硬派来车型来说，长行程意味着高通过性和越野性能。180mm的前减震行程，营造出了高头大马的形象，预载可调的多连杆后减震，不仅具备出色的韧性，而且还能兼顾到骑行舒适度，并且前后减震均出自KYB之手，质量和可靠性有保障。

高离地间隙、长行程减震，也带来了非常不亲民的座高，小编拍摄的这台是高座版本，座椅高度达到了865mm，笔者173cm的身高加上鞋底比较厚实的靴子，勉强能够做到双脚脚尖着地，非常的勉强。

因为充分考虑到了乘坐舒适性，650DS的坐垫设计的非常宽厚，直接导致坐垫吃掉一部分腿长，进一步加剧了对身高的要求。座高劝退了相当大一部分人，虽然硬派拉力的座高都不矮，但是有舍就有得，想要保持硬派就不得不将一些矮个子车友拒之门外。

前19寸后17寸的倍耐力蝎子全地形轮胎，搭配钢丝辐条轮毂，是非常典型的硬派拉力的设定。不过值得注意是，这两条胎的市售价格超过2500，无极确实很舍得下本钱。

刹车规格略显中庸，前298mm双固定盘，Nissin轴向双活塞卡钳，后240mm单盘，Nissin单活塞卡钳，可关闭的博世ABS，这个规格在几年前还算是主流，但是放到今天确实没有什么亮点，而且650DS的自重比较大，前双后单的刹车卡钳够用，但不能带来很强的刹车信心。

原厂配备的三档可调节风挡面积不大，所以后期改装风挡几乎成了必须。虽然风挡前面有快速旋钮，但是仍然需要工具松开侧面螺丝才能完成调整，可调节，就是不够方便。

机甲风格前脸的全LED头灯、流水式的熏黑LED转向灯，运动感十足，这些放到今天依然处于主流水准。不过有得必有失，在白天的太阳光之下，转向灯的熏黑处理会影响一定的亮度，削弱了对后车的警示性。

为了提升舒适度，笔者拍摄的这台650DS，手把增加了一个加高码，车主主要是为了提升骑行舒适度，特别是站立骑行的时候，基本不需要弯腰，相当安逸。

无极650DS车把按键的布局，同样看不到宝马的风格，反倒是和本田很像，虽然按键的质感还不错，但是这组手把按键是不带背光的，晚上的话实用性略差，特别是对于拉力车型，这种经常需要风餐露宿的使用环境，可能不太方便。

双油门拉线好评，左右可调节的牛角好评，不过没有配备原厂手把护罩，后期还是需要自行加装，对于长途骑行和野外骑行很有必要。

18L的油箱容量不算特别大，但是因为无极650DS是一台单缸车型，跑长途油耗3-4个左右，续航里程大概可以达到400公里左右，满足日常摩旅毫无压力。

全彩仪表功能一般，有蓝牙连接、有胎压显示，但是没有手机投屏，虽然功能不够丰富但是绝对够用，无极给650DS更新颜色的时候，并没有考虑换上最新的家族化仪表，不过在刚刚上市那会，这块仪表还是很香的。

发动机是无极650DS上最大的卖点，652cc排量的单缸水冷发动机，最大功率37Kw/6750rpm，最大扭矩60Nm/5500rpm，出色的低转表现是这台发动机的制胜法宝，也赋予了它强大的脱困能力。

这台源自宝马G650GS的单缸发动机，虽然年头已久但是出色的品质以及可靠性，依然是目前国产发动机无法企及的，而隆鑫作为代工厂有着完善的制造体系，这台发动机自然玩的炉火纯青。

作为一台硬派的拉力车型，无极650DS还配备了，原厂护杠、大面积的发动机下护板，水箱护网，可拆卸的橡胶脚踏垫，方便跑烂路和轻度越野，同时也省去了车主后期加装的烦恼。

高位排气的排气管体积巨大，显然重量不会太轻，可能是因为排放原因所致，所以需要如此大的体积。但是单缸发动机的声浪一般，如果能够优化一下排气造型，降低一些重量岂不是更好。

无极650DS和宝马G650GS一样，采用了反置发动机，所以链条在右边。反置发动机的布局，大幅度减少了排气管的长度，而且更有利于重心的调整和操控，能够获得更好的进气效率。

同样得益于单缸发动机，650DS的车身尺寸更窄、更适合站立骑行，对于一款硬派拉力车型来说，舒适的站立骑行姿态在越野骑行的时候很有必要。同时因为这台车加高了手把，所以即便是在站立骑行的时候，也相当的舒适。

总结：无极650DS因为单缸的原因而被迫沦为冷门车型，但同时也因为单缸的原因让它具备更多的可玩性，不过因为迟迟未曾进行大的更新，在配置这一块跟不上目前的主流水准，而且车重偏高是一大槽点。但是无极的做工品控深得宝马真传，再加上宝马的发动机，在国产车型当中，难寻能与之匹敌的车型，虽然在国内市场反映平平，但是在欧洲市场备受关注，车是好车，但是只会留给真正懂它的人。