全新奥迪s4实测（兼顾性能和家用）
全新奥迪s4实测（兼顾性能和家用）个人觉得从侧面上看标准轴距的S4更协调一些，轮胎规格为245/35 R19（原厂品牌为倍耐力P0），只是轮毂造型比较普通不够“激进”。我们对这个场景已经太熟悉了，就不多介绍了......2019款 奥迪S4 3.0T Limousine基本参数：发动机——3.0L V型6缸 涡轮增压最大马力——354Ps最大功率——260kW最大扭矩——500N·m加速性能——0-100km/h in 4.7s最高车速——260km/h驱动方式——前置四驱四驱类型——全时四驱（冠状齿轮中央差速器）变速箱类型——8挡手自一体前后悬架类型——前后均为多连杆式独立悬架假如没有双边四出的排气和S4标识，从后面看与国产A4L没什么区别。进气格栅上的S标识、大尺寸轮毂、“银耳”......这些都是奥迪S系车型上不可或缺的。
《欣车映像》是汽车之家论坛红人馆中一档汽车摄影评测类栏目，于2020年4月15日由汽车之家论坛红人“Blue_Impules”首发并创立。栏目中的作者“小欣”是名资深摄影师，善于通过镜头里的独特定格和对汽车的实际体验进行客观点评，给大家呈现不同车型的映像大片和各项特点。
这期给大家呈现的内容说起来比较机缘巧合，我跟这辆奥迪S4车主（G哥）是去年因工作关系认识的，一直以来我俩只是工作上需要对接协调才有交集。近期我们因工作再次联系，但这次不同，除了聊工作以外我跟G哥有了更深入的交流，当得知我经常拍车、测试车后，G哥也想给自己的车来组片子（看来爱车的人都这样），于是就......你们懂的，嘿嘿！
我俩选在5月的一个周末行动起来，除了外拍也小试一下这辆号称“扮猪吃老虎”‘的S4性能。在驾驶感受上，动力强劲是它的特点，3.0T V6涡轮增压发动机配合机械四驱系统的加持，在行驶中动力随踩随有，可柔可刚。在激烈驾驶的时候由于发动机被设计在前轴的前面，加上6缸机本身自重较沉，前后轴重比不是很完美，导致车辆进出弯时的指向性不是那么太精准（当然也分跟什么车对比了，个人感觉算不上缺点，只是有些美中不足罢了）。PS：关于G哥对这辆车使用中的一些优缺点我将在帖子后面有文字说明。
S4在低调沉稳的外观下，藏着一颗澎湃心，说它是“扮猪吃老虎”一点儿也不为过！
本期主角——德国进口2019款 奥迪S4 3.0T Limousine（传奇黑）！
2019款 奥迪S4 3.0T Limousine基本参数：
发动机——3.0L V型6缸 涡轮增压
最大马力——354Ps
最大功率——260kW
最大扭矩——500N·m
加速性能——0-100km/h in 4.7s
最高车速——260km/h
驱动方式——前置四驱
四驱类型——全时四驱（冠状齿轮中央差速器）
变速箱类型——8挡手自一体
前后悬架类型——前后均为多连杆式独立悬架
假如没有双边四出的排气和S4标识，从后面看与国产A4L没什么区别。
进气格栅上的S标识、大尺寸轮毂、“银耳”......这些都是奥迪S系车型上不可或缺的。
我们对这个场景已经太熟悉了，就不多介绍了......
个人觉得从侧面上看标准轴距的S4更协调一些，轮胎规格为245/35 R19（原厂品牌为倍耐力P0），只是轮毂造型比较普通不够“激进”。
这张PP被G哥选做了他的VX头像，曾跟我说他一直有个心愿就是用自己的车做头像和壁纸，这下终于帮他实现了。
发动机盖上的四条棱线，肌肉感十足。除了进气格栅上S4标识，整体前脸儿与国产A4L运动型一样。
“银耳”外后视镜下方集成有摄像头，目的是为360°全景倒车影像提供监控。
有着“灯厂”美誉的奥迪不是白叫的，矩阵式LED大灯也是最能展现科技感的说，它不仅节能，还可以根据不同路况自动调节。
给进气格栅上的S4标识来张特写，标识被安置在这里也是明确它与国产A4L的区别！
全LED的后尾灯跟国产A4L一样，点亮效果出色并采用“流水”式转向灯。PS：个人建议如果未来厂商能把尾灯配色改为“樱桃红”会更显运动！
车尾后备箱上的小尾翼条也是奥迪S系车型的标配，目的一是提升车辆外观，二是增加空气下压力。不过话说回来，就这么一点能起到多大的效果还真不好下结论。
从车顶内藏式普通天窗（而非全景式）上拍车内饰。
运动平底式的多功能方向盘带有换挡拨片，不过方向盘两侧手握处没有使用打孔材质略显美中不足。
全液晶仪表带来的显示效果更加清晰，加上丰富多变的界面使得显示内容更多、实用性更强。
给方向盘上的S标识来一张特写！
进口S4和国产A4L的一键启动按键都在这里（中控仪表台杯架前），每次启停需要弯腰伸手去按，习惯就好了。
中控立式液晶显示屏是当下豪华品牌的主流设计，8.3英寸的屏幕尺寸在清晰度上还不错，显示内容与国产A4L没太大区别。
内饰上部分是搪塑软质材料，做工达到了豪华车应有的水准。中间是贯穿式空调出风口设计，但实际跟普通版A4L一样并不出风仅仅是装饰而已。下半部分是金属拉丝饰条外加quattro标识，表示这是一辆全时四驱的车型。
大灯控制开关还是大众系列一如既往的”洗衣机“拨杆式。
空调控制面板从样式到使用都给人一种精致感，旋钮阻尼不错且中间的银色控制键具备感应功能，手放到上面屏幕便会显示该功能的全部选项，通过上下拨动开关来设定，功能的使用上清晰简单。
该车搭载的是一台8AT手自一体变速箱，同样不知道挡把为何也没有采用打孔材质？仅在后面多了一个S标识以示与普通版车型的区别。
奥迪的MMI人机交换操作旋钮/按键，相信大家对这个已经非常熟了。前面的数字界面加入了感应功能，可以设定快捷键，手放到上面就能显示预设内容。PS：旋钮上S4标识是车主自己后贴上去的。
运动型包裹式座椅在实际乘坐上还是蛮舒适的，不会有那种卡在里面挪不动的感觉。另外，菱形走线缝制和靠背上的S标识也是奥迪S家族必不可少的设计元素。
作为世界著名的丹麦B&O音响品牌，一直是奥迪汽车的合作伙伴。只不过这款车需要选装才可拥有，选装价格为1.3万元。
该车配备三区自动空调，后排乘客拥有独立一个温区，可以显示温度并自由调节增加了操作便利性。
采用纵置布局的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率260kW（354Ps），峰值扭矩达到了500N·m，不知道实际轮上扭矩为多少？
接文章前言部分来简单说说G哥对这辆车的一些使用点评（纯属个人观点不喜勿喷）——
优点：这辆车在各方面的表现都比较均衡就是这辆车的优势，在有性能的同时还能兼顾日常家用这也是很多消费者买它的原因之一。由于是标准轴距，车后排的空间虽说不是很宽敞但乘坐起来也没有感到局促，对定位于性能车而言它的乘坐空间是比较好的了。还有一方面就是性价比很高，德国原装进口的品质对得起四十万的售价。
缺点：整车的储物空间不太多，前排的储物格很有限，也没什么可利用的位置，例如手机没地方放等。前排座椅没有通风和记忆功能。原厂的倍耐力P0轮胎非常适合在夏天使用，但冬天特别容易开裂。
油耗：在这方面具体要看自己怎么去驾驶，百公里10—15升油都是能开出来的，本身S4就不是为省油而制造的车，如果只用经济模式驾驶可能也就失去了开这车的意义了。
遗憾：该款车翼子板和四门两盖没有采用轻量化的铝合金材质，车顶和其他运动套件更没有碳纤维材质的身影。
最后用这张烤虹鳟鱼的PP作为结束吧，谢谢各位的欣赏！！我们下期再见！！！
以上内容，源自论坛红人“Blue_Impules”的原创精选帖，未经授权不得转载
