经过巴黎要停留几天（在巴黎开车4公里要40分钟）
经过巴黎要停留几天（在巴黎开车4公里要40分钟）最令人惊讶的是，2021年的汽车的堵塞程度与2019年新冠疫情之前是相同的。杰罗姆·阿纳克说：“这个结果与我们直觉相反的，自解封以来，人们的感觉是路上的车辆明显比疫情之前变多了。但在数据上，是没有变化的。”Coyote还测量了国家公路和城内道路之间的差异。就前者而言，停滞时间为16分钟，后者为20分钟。杰罗姆·阿纳克说：“这可能是由于红灯或在街道上遇到多种复杂路况而造成的。”Coyote的营销和产品总监杰罗姆·阿纳克（Jérôme Arnac）说，“通过我们软件的大量运算，结果令所有人都感到气馁。”在巴黎市中心，汽车有58%的时间是停滞不前的。更糟糕的在巴黎的北边18，19，10和9区，堵塞的时间甚至占到了通行全程时间的63%。这样的情况，驾驶者还不如骑自行车或步行......在巴黎西边，情况会好一点，只停顿了17分钟。这无疑是由于西边有快速路，使得通行更容易。至于巴黎的环形公路，情况也会
巴黎1月10日（郭林）自疫情以来，巴黎的交通发生了诸多改变，多条自行车道的永久保留，一些街道改成单行道，几条街道不允许私家车经过等等：对于巴黎的汽车来说，交通状况未因为各项新措施的实行得到改善。
据《巴黎人报》报道，生活在巴黎的人都知道巴黎的道路错综复杂，在巴黎生活，最好的出行方式是除了汽车以外的任何交通工具。选汽车出行，就是冒着在路上花费大量的时间呆在原地不动或获得比乌龟还慢的移动速度，由此产生焦虑的情绪。
来自应用软件Coyote的数据，这是一款拥有500万欧洲用户，利用其数十亿的数据，结合了实时地理位置来监测实施路况，为用户带来最优化的道路选择。
【与2019年的数字相同】
Coyote的营销和产品总监杰罗姆·阿纳克（Jérôme Arnac）说，“通过我们软件的大量运算，结果令所有人都感到气馁。”
在巴黎市中心，汽车有58%的时间是停滞不前的。更糟糕的在巴黎的北边18，19，10和9区，堵塞的时间甚至占到了通行全程时间的63%。这样的情况，驾驶者还不如骑自行车或步行......在巴黎西边，情况会好一点，只停顿了17分钟。这无疑是由于西边有快速路，使得通行更容易。
至于巴黎的环形公路，情况也会好一些，在平均28分钟的行程中，只有5分钟的时间会行驶的比较慢（行驶速度是每小时0至5公里）。
Coyote还测量了国家公路和城内道路之间的差异。就前者而言，停滞时间为16分钟，后者为20分钟。杰罗姆·阿纳克说：“这可能是由于红灯或在街道上遇到多种复杂路况而造成的。”
最令人惊讶的是，2021年的汽车的堵塞程度与2019年新冠疫情之前是相同的。杰罗姆·阿纳克说：“这个结果与我们直觉相反的，自解封以来，人们的感觉是路上的车辆明显比疫情之前变多了。但在数据上，是没有变化的。”
2021年（9月至11月）与2019年（9月至11月）在数据上是一样的，巴黎市内的平均行程为31分钟，有18分钟是在停顿中度过。换句话说，在疫情出现及新的道路措施（自行车道“Coronapistes”的新建，限速30公里每小时的引入等）之前，交通的状况与现在大致相同。
杰罗姆·阿纳克说，“我们为用户带来的解决方案是根据大数据的运算，为用户优化一条实时更新的最佳路线。”
【四公里的路程可能需要四十分钟】
因为这些数字只是一天的平均数。据几位法国载客专车（VTC）的司机说：“在早上或晚上的高峰期，增加二十到三十分钟在相同的道路是正常的。除了高峰期，巴黎的市中心也是一个噩梦，开车四公里可能需要四十分钟，每公里十分钟！”
司机们抱怨，“在巴黎实施了多条关于交通的新措施后，如建立自行车城市，关闭里沃利街，限速规定等，明显感觉驾车出行受到了不小的影响。”
从事了六年的载客专车司机萨纳（Sana）说：“现在没有高峰期的概念了，无论什么时候都很拥堵。”
出租车工会（LNTP）的主席让·巴雷拉（Jean Barreira）说：“我们以平均每小时14公里的速度行驶。巴黎由许多小街道组成，这些街道无法容纳那么多的车辆。这也是我们工会同意巴黎市创建交通限制中心区项目的原因，出租车将能够自由通行在这些区域，法国载客专车则会受到限制。”
文｜郭林
