宝马750的v12确实稳（智驾开箱相比V12发动机）
宝马750的v12确实稳（智驾开箱相比V12发动机）因为中期改款的7系将中网尺寸变大，所以车头高度也比老款增加了50mm，从而在侧面看上去比老款更加庄重一些，除此之外，这台750Li与730Li几乎没有任何差别了，低调的可怕。激光大灯绝对是车头另一处最具特色的配置，先不说好不好用，只要给外人一看那一抹蓝色线条，就知道是激光大灯。智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警从内燃机发展至今，发动机机的辉煌就像90年代日系性能车一样，即将成为过去。随着节能、纯电领域的发展，内燃机已经步入了小排量涡轮时代，但是仍有不少企业还在坚持大排量发动机，比如宝马，在豪华车市场中仍有8缸、12缸的产品，比如今天这台750Li。如果说760Li那套V12发动机多少有些“残暴”，那么对于家族旗舰轿车而言，智驾君（ID：zhinengqiche）认为V8的7系，它的表现可谓“恰到好处”。整车在外观设计层面与760Li基本相同，M套件的加持让车头看上去气势很足。当
车型：宝马2019款 改款 750Li xDrive V8 M运动套装
售价：198.8万元
智能驾驶等级：L2 （以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：iDrive 7.0
智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警
从内燃机发展至今，发动机机的辉煌就像90年代日系性能车一样，即将成为过去。随着节能、纯电领域的发展，内燃机已经步入了小排量涡轮时代，但是仍有不少企业还在坚持大排量发动机，比如宝马，在豪华车市场中仍有8缸、12缸的产品，比如今天这台750Li。
如果说760Li那套V12发动机多少有些“残暴”，那么对于家族旗舰轿车而言，智驾君（ID：zhinengqiche）认为V8的7系，它的表现可谓“恰到好处”。整车在外观设计层面与760Li基本相同，M套件的加持让车头看上去气势很足。当然，外观最有特点的就是哑光车漆，非常漂亮，当然也很独特。
激光大灯绝对是车头另一处最具特色的配置，先不说好不好用，只要给外人一看那一抹蓝色线条，就知道是激光大灯。
因为中期改款的7系将中网尺寸变大，所以车头高度也比老款增加了50mm，从而在侧面看上去比老款更加庄重一些，除此之外，这台750Li与730Li几乎没有任何差别了，低调的可怕。
轮胎选用了普利司通搏天族系列，前轮尺寸245/40 R20；后轮尺寸275/35 R20，相比多条幅轮辋，那个蓝色制动卡钳，才是点睛之笔。
具有30D效果的尾灯绝对是尾部的点睛之笔了，但除此之外，除了“750Li”的铭牌，你还能发现它与730Li的区别吗？这200多万花的，生怕别人看见。
来到车内能明显感觉到，与730Li不一样的内饰氛围，尤其在使用个性化定制内饰之后，奢华感瞬间提升一个档次。
M造型的方向盘也出现的恰到好处，而12.3英寸的全液晶仪表显示信息非常全面，而且还可以根据驾驶模式不同选择不同显示效果。
中央屏幕内置iDrive7.0操作系统，支持语音、触摸、旋钮 按键、手势控制，操作没有任何难度，系统流畅没有卡顿现象。
前排座椅内部填充物软硬适中，主驾驶还是按摩功能，当然座椅通风感觉风量还是不够大，这也是目前宝马旗舰车型的“通病”，此前X5、X7等车型都有相同的情况出现。
作为旗舰轿车，后排当然也是最尊贵的，后排采用两个独立座椅，而且配有两个独立屏幕。除此之外，在中央扶手箱内部还有一个可拿取的Pad，可以操作车内设置，包括：空调、座椅等。
右后座椅还支持“一键躺”，副驾驶座椅会全完收折，此时，腿拖也会打开，可以小憩一下。不过当副驾驶座椅收折之后，会有遮挡视线的情况，此时系统也会有提示，并将座椅调整至不遮挡视线同时也不会影响后排乘客休息的角度。
因为这台车选装了后排车载冰箱，所以行李厢的空间被冰箱所占据，多少会影响一些储物能力，但是想想750Li的主人，也没人拿它搬家什么的，能放一些随身物品就够了。
最后我们来看看驾驶层面，首先发动机搭载代号N63B44D 4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率390kW（530Ps）/5500-6000rpm，峰值扭矩750Nm/1800-4600rpm，传动系统匹配ZF 8AT变速器。
即便它没有12缸，但毕竟是一台8缸，所以不要轻易挑战它，即便在舒适模式下，当深踩一脚油门后，还是会吓你一跳，当然ECO模式下，最主要的就是节能，滑行模式确实可以让这台8缸发动机省油。
而当切换至运动模式后，这台750Li瞬间变身，油门轻点，转速飙升，变速器降挡，当你看完上面的一行字的时候，车速早已越过限速标准，途中加速的感受同样非常迅猛，一台旗舰轿车的推背感能让你“汗毛竖立”，可想而知它的能力有多大。
当然8缸发动机在急加速的时候，声浪是没有V12那么浑厚，但是也足够秒杀一众了，看看对手们最高也只是6缸，所以应了那句话：我可以不用，但必须要有。
悬架层面前双叉臂后多连杆，并配置四驱系统，别看它是一台5米多长的车，但是在山路行驶一点都不吃紧，转向手感趋于中性，指向性和阻尼设定都能在激烈驾驶时给予你信心，而底盘给你的反馈也始终让你与车辆之间有着很好的互动性。
在智能驾驶层面，这台750Li表现依然抢眼。宝马驾驶辅助系统为高级驾驶者辅助系统（Advanced Driver Assist System），简称ADAS。相对基础的行驶辅助系统、驻车辅助系统和灯光视线辅助，ADAS更加先进，它包括带有主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能、带自动启停功能的自适应巡航与车道保持系统等功能。
这套系统使用起来最直观的感受就是简单易上手，并且各个按键发生的作用也很清晰，只需要对多功能方向盘上的物理按钮进行单次按压即可完成操作，无需长按等复杂操作，降低了使用门槛。
刚启动时，系统会将会默认当前车速，这时可以通过拨动键来调节巡航速度，该系统理论上的速度上限为210km/h，但在国内高速，我们能应用到的最大速度基本上就是120km/h。
车道保持辅助功能打开后，仪表盘上会在道路线上出现两条灰色的线，当识别完成后，这两条线会变为绿色，代表该功能已经启动。
启动此功能后，车辆会在当前车道内平稳行驶，如果驾驶员在未打转向灯的情况下并线，在即将进入旁边车道时，方向盘会有震动提示并将车辆自动修正。
在高速、城市快速路行驶中，当开启自适应巡航后，轻波转向灯，系统会监测旁边车道有无车辆，如果没有车辆，系统会自动变道，当然双手是要时刻放在方向盘上。
如果系统监测到没有双手握住方向盘，系统就会出现“黄色手握方向盘”提示，此时不仅仪表盘上有显示、HUD抬头显示也有，当然方向盘上的发光模块也有提示，而此时如果驾驶员依旧没有将手握着方向盘，则提示灯变为红色，随后就会自动关闭自适应巡航系统。
智驾小结：不得不说8缸的魅力真的非常大，无论是高速巡航还是城区行驶，非常之沉稳，但是没有办法，随着节能减排、咖啡法案，这些大排量逐渐离我们远去，不过好在目前宝马还在生产V8和V12发动机，所以珍惜当下，让我们在激情一次......（文/图 智驾网 YCC）
