比亚乔x7白色的是老款吗（新车发布人人喊香）
比亚乔x7白色的是老款吗（新车发布人人喊香）其次是因为X7的尺寸对于欧洲人来说有点“小”，小巧灵活它不沾边，宽大舒适它也沾不上。首先是比亚乔自己的产品线有些混乱，X7上面还有X8，X8上面还有X9，这几个难兄难弟卖来卖去多少有些自己打自己，互相抢占市场，而且消费者也搞不清自己应该买啥。比亚乔在欧洲，犹如豪爵在中国，品牌力方面毋庸置疑。虽然品牌力很强，但是X7在欧洲的生命线却没有很长，稀稀拉拉生产到2012年便以停产草草收场。要是问原因是啥？其实比亚乔自己也说不清。但是根据国外车友的评价来看，X7在欧洲的消亡主要有两方面原因。
如果给250cc踏板举办一次审美大赛，那么比赛中最为难受的车型非欧系踏板车莫属，或者咱们说的再直白一些，最容易被大家吐槽的车型一定是比亚乔X7，只因X7的外形太复古、太独特、太欧洲。
如果你不了解这台车，你可能会觉得这外观其实还好，很有欧系踏板车的灵动，起初我也觉得X7的外观不错，直到我看到了这样一张图，当我把X7和人联想到一块之后。我对这车的印象就回不去了。
这是我见过最像人的摩托车了……
不过对于X7的外观我们确实不能吐槽太多，毕竟X7诞生于2007年，至今已有15年的历史。放在当时，X7的外观不仅不老套，甚至还有些超前与灵动，早年间X7的主要竞争对手都是诸如大林之类的新兴踏板车厂，凭着比亚乔的光圈，在上市之初X7的销量还是很好的。
比亚乔在欧洲，犹如豪爵在中国，品牌力方面毋庸置疑。
虽然品牌力很强，但是X7在欧洲的生命线却没有很长，稀稀拉拉生产到2012年便以停产草草收场。要是问原因是啥？其实比亚乔自己也说不清。
但是根据国外车友的评价来看，X7在欧洲的消亡主要有两方面原因。
首先是比亚乔自己的产品线有些混乱，X7上面还有X8，X8上面还有X9，这几个难兄难弟卖来卖去多少有些自己打自己，互相抢占市场，而且消费者也搞不清自己应该买啥。
其次是因为X7的尺寸对于欧洲人来说有点“小”，小巧灵活它不沾边，宽大舒适它也沾不上。
经过这么一轮折腾，X7这台车也就被比亚乔雪藏，直到9年后，X7才在宗申比亚乔旗下再度投放到国内市场。
2021年3月，宗申比亚乔正式发布了X7，售价19980元。
在谍照流出之后售价发布之前的日子里，X7是难熬的，宗申比亚乔的工作人员也是难熬的，只因国内车友对这车的评价出奇的一致——X7太独特，我们很难接受。可是当X7的售价发布之后，国内车友对这车的评价又发生了很大转变——踏板复古风，X7真的香！
没错，X7是国内唯一在2万元价位中，给你ABS ASR的250cc合资踏板车。
参数配置：
X7在初次发布时，其配置方面的搭配可谓说极其厚道，发动机方面采用的SR MAX 250同款发动机，单缸水冷四气门，搭载了马瑞利的电喷系统，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21nm/6500rpm。
尺寸方面，760mm的座高、745mm的车宽、搭配1480mm的轴距，应对国内的身高比较友好，所以老外觉得这车小也不是没有道理。
刹车方面X7配备了前对向四活塞卡钳，后单向双活塞卡钳，这份刹车配置在两万以内的合资踏板中诚意满满，而且它还搭配了双通道的博世ABS，外加宗申比亚乔自己研发的ASR防侧滑系统，这些东西都是2007年发布的X7所不具备的，也是同价位其他踏板车所不具备的。更何况X7还搭配了芯片钥匙以及KYB的减震系统，X7真香的言论至此不绝于耳。
2007年发布的车放到2021年还能让人产生购买欲望，这本身就是一件牛逼的事情，而且2021年的配置放在2022年来看依旧毫不落伍，在这个竞争激烈的环境中，也足以见得X7对大家的诚意确实很足。
但X7只是火了几个月而已，2021年下半年的X7就和霜打的茄子一样——蔫了、萎了、似乎群众不再需要他了。
发生了什么事情，让性价比超高的X7突然失去了市场竞争力呢？
主要是作的，X7自己作的……
上市之初本来一切都好 但是宗申比亚乔的谜之操作让大家对X7一次又一次的失去了耐心 与期望。
事件1：芯片钥匙减配
内因是因为X7的订单太疯狂，以至于超出了比亚乔自己对这事的预判，备货不足，芯片不够，交车进度都赶不上退订单的进度，比亚乔自己也很着急。
外因是因为芯片确实不够，去年的芯片危机不知道大家还记得不，同年的春风800MT也暂缓了无钥匙启动版的发售，奔达与凯越相继延期交付。
所以X7干脆取消了芯片钥匙，取而代之的是售价降低100元，零售价变为了19880元。此时此刻消费者还算买账，毕竟芯片钥匙意义不是很大，你该丢车还是会丢车，大家并没有对此产生什么情绪，只是消费者的让步可能促使比亚乔进行了第二步动作，一个相对让大家无法接受的动作。
事件2：博世ABS没了
哎，惊喜不惊喜？意外不意外？博世ABS没了，但是车辆售价并没有发生进一步的变化，仍然维持原价。此举彻底激发了民愤，凭什么ABS减配了售价却不变？宗申比亚乔你的良心去哪了？
作为行内人，这事的好坏其实不好言说，如果你同时比对装配了赛福ABS的X7以及装配了博世ABS的X7，你可能会发现其实大家的制动距离没什么变化，但是赛福的品牌力确实不如博世强，消费者可以接受你从赛福升级到博世——超出大家的心理预期，却不能接受你从博世变成了赛福——不符合大家的心理预期。
这就和你去砍价一样，一台价值700元的摩托车，标价到了1000块，你砍价砍回了700，你会觉得超值，即便他本来就值700块钱。
而一台价值700的摩托车，标价700元，你去砍价，对方一分钱也不让，即便他本来就值这么多，你也会没什么购买的欲望。
心理预期这个东西就是这么重要，购物不仅仅是掏钱的过程，也是一个让人舒心的过程。
于是X7就不香了，即便它依旧具备很强的竞争力，但是在车友的预期中，它已经不是当年那个香到爆炸的车了。更何况宗申比亚乔还有它的骚操作，比如减配不减价，博世ABS和赛福ABS一点钱都没差，但是你买不同坐高的X7却需要加价……
在这三番五次的谜之操作后，X7的铁杆粉丝都“忍痛”提车，开始面对美好的新生活。而对X7颇有微词的用户，经此也对x7失望，改提其他车了，如此这般X7的用户群便出现了断档，一代神车它也会为卖不出去发愁。
直到2021年8月份，宗申比亚乔也觉得自己不能再这么干，我们要把用户的心理预期抓回来！比亚乔趁机推出了X7耀夜版，势要夺回用户的心理预期。而耀夜版相对于普通版最大的变化，就是官方直接告诉你芯片钥匙没了，博世ABS也没了，不过比亚乔为大家提供了6期的分期免息，以及高低坐不再单独收费的服务，也算是挽救了一批用户群。
看到这里你可能会好奇，为什么比亚乔这么头铁，宁愿发布新款也不愿给车降价？
降价真的不行吗？
还真不行，因为比亚乔一旦降价，等芯片产能恢复之后，他想再把价格调回来可就困难了，当大家因为低价而接受一台车之后，任何涨价的行为都会对车辆的销量造成影响。而且从实用性方面来说，赛福与博世ABS之间的差异，真的不足以构成影响价格的理由。
打开闲鱼，我们也能发现X7价格的迷之坚挺，一年车龄的X7，其二手车价格仍能维持在1万7/8，这也足以从侧面说明X7这款车基本上没什么溢价，只要你不介意它的ABS是赛福提供，那X7就是一台实打实的真香车型。
总结：
X7是一台好车吗？
虽然是2007年就已经亮相过的产品，但是放到如今来看，X7仍然是一台很适合城市通勤的好车，尤其是对于那些喜欢大踏板的人来说，两万以内、水冷250、合资、还带着防侧滑，这些都是X7的优势，并且是它的绝对优势。
在2万预算内，除了X7也没有其他合资250cc的踏板车可以供你选择，这也是一个比较现实的问题。
X7适合哪些人？
实用党、双人通勤党、安全至上党、以及对250cc踏板车有着刚需的人，单从代步来说其实许多150cc的踏板车都能做到X7的这些功能，但是在后端加速与极速方面，250的优势仍是150踏板车所不能比拟的。
话说X7新品已经发布，2.3万的价格不太好评价，所以对于新款X7的种种细节，日后有空我再和大家聊聊，但是我比较好奇，如果你准备在2万元价位买一台踏板车，你会选择新款X7？老款X7？还是什么别的车呢？
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