雅马哈和本田哪个开起来更舒适（都说骑不坏的本田）
雅马哈和本田哪个开起来更舒适（都说骑不坏的本田）并且如果技师对于某一故障非常熟悉，那么它操作起来就会轻车熟路，能够在分分钟搞定，并且还能保证一个相对靠谱的使用周期，并在一定程度上还会节约维修成本，让我们花最少的钱，解决当前车辆的故障。这就会让一些雅马哈的用户感觉，自己的爱车一旦发生问题就会有一种修不起，修不好的感觉。因为售后服务体系本质上来说是和车型保有量直接挂钩的。毕竟摩托车在它们面前就是一个入门级，如果连入门级都搞不定，以雅马哈的性格是绝对不会轻易去涉足其他领域的，但人家偏偏就做到了，无所不能，没有专一，全面开花。所以有时候对于这种不具全面性的传闻，我们也没必要过于在意。在骑士分享看来所谓的“修不好的雅马哈”更多是配套体系的不完善，所释放出来的一种弊端。首先不管是合资雅马哈还是进口大茂车型，它的售后服务体系相比本田系还是会弱一些，并且车型的保有量也不在一个量级上，这就使得它们的一些配件价格会偏高，并且在维修过程中也会有一些技术短板。
这是后台一位车友留言的一个问题。
根据描述来看，这位车友比较喜欢雅马哈的摩托车，但因为坊间的一句“骑不坏的本田，修不好的雅马哈”就有点犹豫不决，那么这种纠结我们应该如何破除呢？
其实“骑不坏的本田，修不好的雅马哈”并不一定就是在说本田的质量比雅马哈就绝对更好，它也会有多方面的原因。可能当时有这种说法，就是因为听起来比较押韵，或者雅马哈的某一款车型确实不如本田摩托。
但是要说雅马哈的全系车型都干不过本田就有点言过其实，如果真的是我们理解中的那样，雅马哈的“杂货铺”也就没办法顺利开张了，因为既然连一辆摩托车都造不好，还谈什么F1赛车，医疗器械，芯片，船舶等更为高端的产业呢？
毕竟摩托车在它们面前就是一个入门级，如果连入门级都搞不定，以雅马哈的性格是绝对不会轻易去涉足其他领域的，但人家偏偏就做到了，无所不能，没有专一，全面开花。所以有时候对于这种不具全面性的传闻，我们也没必要过于在意。
在骑士分享看来所谓的“修不好的雅马哈”更多是配套体系的不完善，所释放出来的一种弊端。
首先不管是合资雅马哈还是进口大茂车型，它的售后服务体系相比本田系还是会弱一些，并且车型的保有量也不在一个量级上，这就使得它们的一些配件价格会偏高，并且在维修过程中也会有一些技术短板。
这就会让一些雅马哈的用户感觉，自己的爱车一旦发生问题就会有一种修不起，修不好的感觉。因为售后服务体系本质上来说是和车型保有量直接挂钩的。
并且如果技师对于某一故障非常熟悉，那么它操作起来就会轻车熟路，能够在分分钟搞定，并且还能保证一个相对靠谱的使用周期，并在一定程度上还会节约维修成本，让我们花最少的钱，解决当前车辆的故障。
但是一旦相关车型的保有量并不大，那么出现一个小的故障，可能都会变成疑难杂症，这时候就是各种拆，各种换，到最后可能故障也无法排除，毕竟我们没经验，不能直指病因所在，而在这个过程中还有可能会引发车辆的二次故障，并且也会产生一些不必要的维修费用，所以用户就会有一种修不好的感觉。
所以说不是雅马哈的摩托车不行，而是它的车型布局在内地市场上根本就没办法和本田系相提并论，并且在售后服务这一块本身就有短板，所以慢慢的就产生了一种反差较大的表现。当然这里还有队友不给力的原因，不信你可以看看天剑王，飞致250是怎么废掉的？
说完了网传表现，我们再来看雅马哈“茶妹”，这里的茶妹不是，雅马哈又扩展了一项服务，招聘了几个妹子开始卖茶叶了，想和你套近乎。而是车友们对于它旗下中大型踏板车XMAX300的一种戏称。
这款车第一次进入内地市场时，价格达到了六万多，并且还不是你想买就能买得到的。要比现阶段的预购可能更费劲。但在本田NSS350的刺激下，这款XMAX300来了个大换血，重新设定了价格以进口大茂的身份重返了内地市场。
目前这款车的售价是49800，它要比曾经的对手宝马C400便宜很多，比刺激它的对手NSS350也会有将近5000多块的差价，所以价格上XMAX300有绝对优势。
而品质方面我个人感觉这款车也是比较靠谱的，毕竟它是雅马哈的一款全球化车型，也有进口的背景，并且实际的表现也不错，所以喜欢的话完全可以按需选择，没必要为了一些捕风捉影的戏言，让自己变得难以选择。
总而言之，合资雅马哈的相关车型在整体稳定性上确实要比本田合资车型会逊色那么一点，但是雅马哈的全球化车型，在品质上的表现我认为并不差，所以只要有喜欢的车型，还是值得一试的。当然为了保险起见，在车型的选择上，我们一定要进行同级对比，这样就可以很好地避免轻易入坑。
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