本田雅阁最新亮点（7天订单超1.5万辆）

本田雅阁最新亮点（7天订单超1.5万辆）小结：作为一台中型轿车，其实本田雅阁在自身素质上还是极为出色的，外观漂亮空间足够，舒适度高动力强劲，开出去走哪都不会过于心疼油耗，燃油经济性相当优秀。唯一的小短板就是内饰确实一般，但它的售价足够低，17.98万的门槛价格相比起同级别的日系丰田凯美瑞还是要便宜不少。最后就是本田雅阁多年来的品牌号召力还是很强的，这也是很多车主愿意预售就买雅阁的原因。而混动版搭载2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大功率107KW，电机则是一台135KW功率电机，最大扭矩为315N·m，匹配E-CVT变速箱，这个配置十分省油，百公里油耗仅4.2L，开一个月下来可能只需要加一次油，油箱容积涡轮版56L，混动版48.5L，理论上来讲混动版加一箱油可以轻松跑1000公里以上。内饰设计总体来说就比较一般了，本田在这方面一向比较随性，悬浮式的10.25英寸液晶中控屏幕看着和老款差别不大，7英寸的液晶仪表盘，重要功能都可以通

国内汽车市场尽管每年入场的“新玩家”很多，但实际上始终有一些车型保持自身优势地位，成为了行业内的标杆车型。SUV领域比如丰田的汉兰达，很多人宁愿加价都要买，等车也要买，足见对这台车爱得很深沉。而在轿车领域的标杆，或许很多人心中都有自己的答案，有不少人会投本田雅阁一票。如今这台车又被国人捧红，7天订单超1.5万辆，17.98万起，一箱油能跑1000公里。

本田雅阁在10月份迎来中期改款，新车上市定价区间从17.98万-25.98万之间，这次新车上市也迎来了一些改动，从市场反应来看，是比较认可的。上市首周，7天订单超1.5万销量。而在这之前的预售阶段，本田雅阁的销量更可怕，预售订单突破5万，这个成绩比之前雅阁最畅销的一个月销量都多，堪称是今年的商业奇迹了，也让众多车企见识到了雅阁在人们心中的分量。

外观设计上，中期改款的雅阁相比起之前在售的2018款有了小改动，车身造型不如2018款那么激进，开始更倾向于传统的三厢造型，大概也是考虑到大家对大溜背有些审美疲劳的原因。前脸仍然是本田家族式造型，大腰带造型的镀铬金属带，只是高配车型进行了熏黑处理。两侧是一颗颗排列整齐的钻石切割的LED灯头，显得十分贵气。

侧面仍然以平直线条为主，腰线前后贯穿，连接前后大灯。五辐式的铝合金轮圈颜值颇高，车尾做了一个双边双出，但混动版其实是单边单出，另一边只是一个造型。1.5T涡轮版则是货真价实的双边双出，两边排气管都是真的。造型和老款区别总体来说不是很大，但2018款雅阁本来就很经典，大方向延续是没问题的。

内饰设计总体来说就比较一般了，本田在这方面一向比较随性，悬浮式的10.25英寸液晶中控屏幕看着和老款差别不大，7英寸的液晶仪表盘，重要功能都可以通过仪表盘显示。支持导航和手机互联，并且也可以语音识别控制，支持车联网以及OTA。涡轮版采用挡把，混动版用按键换挡，除此之外这台车的内饰可以称道之处不多，但大多数人买雅阁也并不是冲着它的外观来。

车身尺寸为4906*1862*1449mm，轴距是2830mm，定位中型车，也是标准的中型车尺寸。前麦弗逊独悬，后多连杆独悬，这一点没什么改变。悬架仍然调校偏软，但前后排乘坐空间完全够用，本田对于空间的规划一直很强，号称是“空间魔术师”，总是能优化底盘最后给到车内足够宽阔的空间。拥有包括车道保持、偏离预警、主动刹车等辅助功能，配L2级别智能辅助驾驶。座椅支持前排电动调节，对人体的贴合很到位也符合人体工程学设计。前排配置多层隔音玻璃，车内隔音效果尚可。

动力分为涡轮和混动两版，前者最大功率143KW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱，加速度9秒左右破百，发动机配备了本田引以为傲的VETC技术，这也是地球梦发动机的标志性技术，动力输出和燃油经济性都有很大改善，开起来十分畅快。

而混动版搭载2.0L阿特金森循环自吸发动机，最大功率107KW，电机则是一台135KW功率电机，最大扭矩为315N·m，匹配E-CVT变速箱，这个配置十分省油，百公里油耗仅4.2L，开一个月下来可能只需要加一次油，油箱容积涡轮版56L，混动版48.5L，理论上来讲混动版加一箱油可以轻松跑1000公里以上。

小结：作为一台中型轿车，其实本田雅阁在自身素质上还是极为出色的，外观漂亮空间足够，舒适度高动力强劲，开出去走哪都不会过于心疼油耗，燃油经济性相当优秀。唯一的小短板就是内饰确实一般，但它的售价足够低，17.98万的门槛价格相比起同级别的日系丰田凯美瑞还是要便宜不少。最后就是本田雅阁多年来的品牌号召力还是很强的，这也是很多车主愿意预售就买雅阁的原因。