不输合资这四款国潮轿车真能打（长得好看还可靠）

不输合资这四款国潮轿车真能打（长得好看还可靠）操控依旧是一款家用车动力方面，SCALA依旧是大众集团对入门级紧凑型车的调性——小排量涡轮增压发动机。根据匹配的变速箱不同提供两种不同功率的1.0T发动机，其次便功率更高的是1.5T发动机、1.6T柴油发动机，还有以天然气为主燃料的1.0T三缸发动机。相信未来如果SCALA确定引入，将有很大几率采用1.5L以及1.4T发动机。除了外观发生了质的飞跃之外，SCALA内饰的进步也都不能忽视，全新的设计可谓脱胎换骨，虽然受限于定位的原因SCALA的内部配置较为简朴，但是配置不足设计弥补，时尚简约的设计风格让SCALA这套内饰十分耐看，同时也摆脱了大众品牌的桎梏，找到属于自己的设计。2649mm的轴距更为SCALA提供了可圈可点的后排空间表现。常规状态下后备厢容积为467L，后排放倒后更可扩充至1410L，SCALA空间以及装载能力的足以应付日常家用的需要。动力以小排量涡轮为主

原以为在品牌服役了近10年的原斯柯达设计总监Jozef Kabaň2017年初“跳槽”宝马对于斯柯达而言是一次重大的挑战，谁不知新设计总监Oliver Stefani在2018巴黎车展带来的VISION RS概念车技惊四座，这款展示着斯柯达品牌未来紧凑型车设计思路的概念车迅速勾起了大家对斯柯达全新紧凑型车的遐想。最终，斯柯达也没让我们失望，在2018年年底，为我们带来了新设计落地的首款紧凑型车——SCALA。

这是目前最漂亮的斯柯达？

SCALA的外观可以说最大限度还原了VISION RS的设计。立体感十足的家族式中网、线条向中间聚拢的四边形前大灯组、光影腰线以及倒“L”型的尾灯设计都能看到VISION RS的影子。在此，不得不佩服设计师对于折线的巧妙运用，构建出光影的变化，让整个车身富有雕塑感，车侧笔直的光影腰线也让这台拥有4米3车长的掀背车显得更加修长。这种波西米亚风格的外观，毫无疑问是对斯柯达这一捷克品牌的一种致敬。

内饰朴实且耐看

除了外观发生了质的飞跃之外，SCALA内饰的进步也都不能忽视，全新的设计可谓脱胎换骨，虽然受限于定位的原因SCALA的内部配置较为简朴，但是配置不足设计弥补，时尚简约的设计风格让SCALA这套内饰十分耐看，同时也摆脱了大众品牌的桎梏，找到属于自己的设计。

2649mm的轴距更为SCALA提供了可圈可点的后排空间表现。常规状态下后备厢容积为467L，后排放倒后更可扩充至1410L，SCALA空间以及装载能力的足以应付日常家用的需要。

动力以小排量涡轮为主

动力方面，SCALA依旧是大众集团对入门级紧凑型车的调性——小排量涡轮增压发动机。根据匹配的变速箱不同提供两种不同功率的1.0T发动机，其次便功率更高的是1.5T发动机、1.6T柴油发动机，还有以天然气为主燃料的1.0T三缸发动机。相信未来如果SCALA确定引入，将有很大几率采用1.5L以及1.4T发动机。

操控依旧是一款家用车

虽然全新的外观的确让人十分兴奋，但也无法掩盖家用车的属性，脱胎于MQB平台的SCALA的操控水平与同平台同级车型并没有太大的区别，整体不过不失，也没有十分突出的表现。

经过海外媒体《AUTOCAR》试驾后确认SCALA的驾驶感受是朴实的，转向调校较为轻盈，对路感的过滤也十分彻底，一切均偏向家用的调校也让SCALA成为一台易开的车，或许对SCALA的操控有所期待的消费者会有些许失望。但值得肯定的是，SCALA的车内视野较为宽阔，有效减轻了驾驶员的驾驶压力，此外，虽然SCALA采用的是非独立后悬，但在铺装路上的稳定性也符合水准，在弯道中也能提供较好的抓地性能，车身侧倾的控制也十分到位。不过，受限于结构特性，在较为极端的路况下，也能感受到非独立悬挂带来的负面影响。

总结：全新SCALA，是海外版昕动的后继车型，亲民、好开、实用是其立足于海外市场的基石，只是在国内，大众与斯柯达品牌的模糊定位、平台老旧车型产品力较弱导致昕动被埋没在车海之中。

无论是昕动还是SCALA，对比同价位两厢车型更大的尺寸以及更长的轴距都为其带来了实用性上的优势。目前正值车型换代时期，新设计总监领导下的新一代产品有了一个全新的名称，对车系而言，这毫无疑问是一新的开始。回到国内，新平台、新设计、大空间无疑是SCALA的卖点，斯柯达品牌大可借此机会重新洗牌，找准定位、辅以合理的包装，加上8-13万左右的售价，或许SCALA能像其寓意一般，为斯柯达品牌提供一条向上的“楼梯”。