日产途乐试驾19款（海外试驾日产LCV车型）

日产途乐试驾19款（海外试驾日产LCV车型）悬架调校方面，纳瓦拉相比国内的汽油版车型要更舒适，毕竟换装了五连杆旋转弹簧悬架，相比国内的钢板弹簧要更为舒适也更有韧性，可以过滤掉碎石路面传递的较小震动，在经过减速带的时候，也会有多余的晃动感，对于山丘路况还是能够感受到颠簸感。在摩洛哥公路上日常行驶，这台柴油发动机的动力表现非常值得肯定，起步阶段的动力响应非常积极，并没有觉得很肉，高速行驶中，踩下油门踏板依然能够感受到充足的动力，输出流畅甚至能感受到轻微的推背感，而在油耗方面相比汽油版车型也更要省钱。与之匹配的是一台7速手自一体变速箱，挡位较为清晰，传动直接相应速度比较快的，只是在2挡换3挡时会有轻微的顿挫感，影响了部分舒适性。本次试驾的纳瓦拉搭载了2.3T柴油发动机，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩450Nm，可以说在动力方面更加迅猛，可以轻松“爬”过任何路况下的道路，就算与猛禽相比也毫不逊色。相比目前郑州日产纳瓦拉汽油版车型

此刻，我在与西班牙隔地中海相望的国度，它就是摩洛哥，阿特拉斯山脉将它分割成两部分，一半靠近大西洋，一半靠近撒哈拉沙漠，在这里你可以看到广阔的沙漠、山丘和浩瀚的星辰。本次摩洛哥之行是日产汽车举办的全球LCV（轻型商用车）车型撒哈拉沙漠体验试驾会，日产LCV（轻型商用车）车型包括旗下厢式车、皮卡和非承载式车身的SUV车型。 在中国日产LCV战略计划中，东风日产主要生产厢式车，郑州日产主要生产皮卡和非承载式车身的SUV。

本次在摩洛哥日产汽车提供了全球产品阵容中的四款热销车型，纳瓦拉、TITAN、途乐、途达。其中，纳瓦拉和途达这两款车是由郑州日产在国内生产的，而TITAN和途乐在国内属于进口车型。日产汽车LCV（轻型商用车）车型，在全球152个国家进行销售，而美国和中国市场合计占日产汽车全球轻型商用车销量的50％。去年，日产轻型商用车销量占全球销量的六分之一，皮卡车型占轻型商用车销量的一半。预计今年日产汽车的轻型商用车销量将达到近100万辆。

本次试驾四款车型我们将分别进行道路、非铺装路面、山丘、沙漠等多地形道路，其中一部分则是搭噶尔拉力赛路段，这段路被认为是比赛中地形变化最大且最艰苦的路段，我们的到来让干涸的沙漠有了生机，这也是越野人最具向往的道路。下面我们就来看看这四款车型各自的实力到底如何？

日产纳瓦拉柴油版（欧洲车型）

本次试驾的纳瓦拉搭载了2.3T柴油发动机，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩450Nm，可以说在动力方面更加迅猛，可以轻松“爬”过任何路况下的道路，就算与猛禽相比也毫不逊色。相比目前郑州日产纳瓦拉汽油版车型来说，搭载这台柴油发动机的纳瓦拉不仅低扭大起步快、拖拽能力强，而且燃油经济性也比汽油发动机更出色，同级柴油车会比汽油车节能至少30%以上，对于用车成本来说是非常大的优势。

变速箱方面，其采用的是来自JATCO的7速手自一体变速箱，并配有电控分时四驱系统。这台变速箱还搭载于日产高端品牌英菲尼迪的大部分车型上。在调校方面升档并不算积极，尤其在低档位时总是让发动机处于亢奋区间，减速时也会伴有明显的降挡补油动作，让车辆保持充足的动力，而在手动模式下的反应速度也值得肯定。除此之外更为重要的是，纳瓦拉这套电控分时四驱系统最大特点是允许车辆在100km/h的时速以内随意切换2H、4H模式。

悬架方面，相比国内的纳瓦拉来说，欧版的纳瓦拉依然采用了非承载式车身，前悬架是硬派越野车常用的双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥式非独立悬架，相比国内版来说，此悬挂结构不仅确保了越野能力，还能有效的保证了车内乘客舒适性，也更符合其自身的定位。此外，需要提及的是这台纳瓦拉标配了三把锁，任何一个车轮失去附着力而陷入困境，它都能从容应对。

在摩洛哥公路上日常行驶，这台柴油发动机的动力表现非常值得肯定，起步阶段的动力响应非常积极，并没有觉得很肉，高速行驶中，踩下油门踏板依然能够感受到充足的动力，输出流畅甚至能感受到轻微的推背感，而在油耗方面相比汽油版车型也更要省钱。与之匹配的是一台7速手自一体变速箱，挡位较为清晰，传动直接相应速度比较快的，只是在2挡换3挡时会有轻微的顿挫感，影响了部分舒适性。

悬架调校方面，纳瓦拉相比国内的汽油版车型要更舒适，毕竟换装了五连杆旋转弹簧悬架，相比国内的钢板弹簧要更为舒适也更有韧性，可以过滤掉碎石路面传递的较小震动，在经过减速带的时候，也会有多余的晃动感，对于山丘路况还是能够感受到颠簸感。

本次我们的体验项目分别是：浅沙区体验和深沙区体验，而在深沙体验区有沙丘驼峰，无论在浅沙体验还是深沙体验路况都能够感受到纳瓦拉优秀的越野性能，在侧坡和驼峰处，都有非常好的通过性，其综合越野能力和低速四驱的实力还是值得肯定的。

非常遗憾的是由于活动行程时间有限，并未体验到纳瓦拉在沙漠中的实际体验，而是作为乘坐者进行的客观感受。在动力上，这台2.3T柴油发动机在动力输出方面大大的强于国内车型，在沙漠行驶中并没有感受到动力不足的情况，只要你肯给油，它就能领略你的意图，并可以轻松通过沙丘。在沙漠驾驶七分在人，三分在车，这是西班牙教练常说的一句话，一定要顺势而行才是在沙丘最重要的。

内饰整体并未有任何的改动，仅增加了7寸的液晶显示屏并带有手机互联功能，内置了360°全景影像等，仪表盘中央行车电脑也变成了彩屏，与逍客相同。座椅方面，则增加了棕色缝线拼接，看上去要更加的具有视觉冲击。

据日产LCV高层透露这台柴油发动机并不会引入国内，主要是因为国内的政策以及引入国内后的成本等因素，因此如果想感受它需要去欧洲或除中国外的其他亚洲国家。当然，由于欧洲版车型无论在外观上还是配置上都要高于国内版本，如果将这些配置以及外观套件引入国内的话，相信它在皮卡中的地位会更上一层楼。这款欧洲版本的纳瓦拉在售价方面让我吃惊不小，售价6万欧元左右，这样的售价不知会有多少人为其买单。

日产途达柴油版（菲律宾车型）

途达相信各位并不陌生，在今年的4月份北京车展首发上市，作为日产帕拉丁的继任者，途达的定位是一款非承载式车身的硬派越野，其官方指导售价为16.98-24.58万元，在造型上高大威猛，并采用了非承载车身，搭载分时四驱系统，具备了不错的越野能力。

本次试驾的途达来自泰国生产来自菲律宾的车型，这款车型与国内途达最大的区别在于发动机采用了与纳瓦拉相同的2.3T柴油发动机，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩450Nm。匹配的是7速手自一体变速箱，与欧版的纳瓦拉动力总成相同。此外，国内的途达目前仅有5座版，而菲律宾车型则仅有7座版，日产对于不同国家的需求采用了不同的座椅布局，7座版车型有望在2019年引入国内。

途达的悬架系统与纳瓦拉柴油版相同，采用前双叉臂螺旋弹簧悬挂，结构与普拉多、途乐等传统硬派越野车相同，保证结构强度的同时，还能保证一定的公路操控性。后悬架采用五连杆整体桥式非独立悬架，相比传统的独立悬架，它的悬挂行程更长，强度更高，更能适应恶劣路况。并配有后桥差速锁。

在山丘路况行驶时，途达的4H高速四驱模式可在时速100km/h以内完成切换，接通四驱后，前后轴按照近似50：50的固定比例分配动力，在铺装路面行驶，务必中断前轴动力，以2H后驱模式行驶。

说实话，这台2.3T柴油发动机已经是超乎了我的预期，在正常道路上动力完全不成问题。只要你肯给油，它就有源源不断的动力，在满载的情况下也能够完胜任。作为硬派SUV这样的动力表现较为出色，即使是长途高速行驶，也不用担忧它的动力会显得疲弱。

底盘的反馈可以说偏硬朗，不如奇骏这种城市SUV那般舒适，作为一款硬派SUV车型，非承载式车身会带来更多的颠簸感，尤其在山丘路况下，细碎的震动处理的并不够好。另外，由于离地间隙较高，开起来的感受并不太舒适，有种开船的感觉。

途达的悬架属于柔中带硬，尤其在面对连续起伏的沙丘时，这套悬架可以最大限度的贴地行驶，最直观的感受就是支撑性较好，只有在车辙路线下行驶时才会出现颠簸的情况，总体来说途达的表现还是值得肯定的。

小结：相信很多人都在期待途达柴油版何时引入国内，毕竟在动力方面2.5L自然吸气发动机还是显得不够从容，算是满足日常代步以及轻度越野。这款柴油发动机车型是主销菲律宾以及北美、中东等国家，在配置上相比国内版本要更丰富，只是引入国内后受限于成本，所以进行了简配。期待途达在下次改款时全副武装的应对中国消费者，毕竟这些配置还是有一定实用性的。

TITAN（泰坦）美国版车型

TITAN可能大部分国内的消费者并不了解，它是日产旗下高端皮卡车型，目前仅在美国进行销售。2018 款TITAN 全尺寸皮卡包括具有三个不同后斗长度和多达五种不同配置的车型，本次试驾的TITAN属于最次顶配PRO-4X车型，该车型配备了两驱、和四驱驾驶模式模式。此外，所有2018 款TITAN 车型在使用5 年或行驶16 万公里时，均可享受日产汽车提供的“美国最佳卡车保修”服务，整车进行保修从前杠到后杠等，为消费者节约了不小的费用。

TITAN全尺寸皮卡搭载了与途乐相同的Endurance 5.6 V8汽油发动机，最大功率291kW，最大扭矩534Nm。发动机采用了日产的VVEL（连续可变气门升程）技术，该技术在进气侧结合了液压控制可变气门正时和电子控制可变气门升程，使发动机能够更加高效。在任何路况下，它的动力你都不必担心。

传动系统方面，TITAN搭载了一台7速自动挡变速箱，并配有分动箱，确保每个档位都能输出最大功率。无论在任何路况下增加牵引力，分动箱都能在任何情况下向前后两端分配扭矩并实现四轮驱动。这台变速箱是专门进行了重新调校，响应和换挡速度要更快，相应的动力传递效率也就更高，一般情况下行驶在路上，驾驶者很难感受到这款变速箱的顿挫。

悬架方面，TITAN采用了前双叉臂独立悬架，多片式钢板弹簧悬架非独立悬架、叶衬以及双管减震器，其特点是承载力大。此外，前后桥均使用了强力稳定杆。悬架的整体调校很好的均衡了舒适性以及运动性，悬挂的行程并不算长，回弹的频率很高，可以及时的回馈清晰的路感；这种调校方式可以给予车辆足够的支撑性。

试驾体验，在摩洛哥的山丘以及非铺装路况下，它的整体悬架调校较为舒适，尤其在极限弯道时，能够明显感觉到车身的紧凑感，即便是高速切弯，仍能有着敏捷的姿态，方向盘转向较为准确，底盘也较为稳定。

2018款TITAN在整体设计上并没有过多的改动，依旧保留了全尺寸皮卡的力量感，前脸采用了大嘴式进气格栅，面积较大看上去更显凶悍，不仅看上去很霸气，也有利于发动机散热。保险杠区域整体采用硬度较强的刚性材质，为了增加越野能力增加了护板。另外，前大灯和尾灯均采用了LED元素，还增加了日间行车灯。

TITAN的多媒体系统与日产其他车型相同，采用了7英寸的液晶显示屏，两侧配有物理按键，内部集成了日产目前为止所有的多媒体功能，如导航、全景影像、手机互联、日产语音控制功能、电台等功能，对于日产的多媒体系统来说，我个人认为显得有些小气了，无论在UI风格还是实际体验均不如目前国产品牌。不过需要提及的是，这款车型采用了美国本士的Rockford Fosgate（来福）汽车音响，全车共12 个扬声器。从感官上来说，这套音响音效确实表现较好，在长途旅行时能够给你带来更为殿堂版的音乐盛宴。

TITAN全尺寸皮卡前后排均装配了零重力座椅，座椅调节范围较大，长途驾驶时也并不会感觉疲劳，舒适度方面表现较好。 材质方面TITAN车型座椅采用布料或皮革材质，且具备前后排加热功能。此外，TITAN还能够选装具备防水功能的织物或是结实耐用的皮质座椅，且前后排均有加热和通风功能。

Patrol（途乐）迪拜版车型

途乐相信大家并不陌生，与纳瓦拉和TITAN不同，途乐虽然是越野车，但整体造型并没有给人一种硬汉的感觉，看上去更加圆润。毫不夸张的说，途乐是我这四款车型中最中意的一款，正在像城市SUV靠拢的造型更符合目前消费者的审美标准，毕竟纯粹硬朗的外观已经不能完全满足如今的市场需求。之前我的同事已经对这台车进行了全面的介绍，想要了解的请点击下方延续阅读，在本篇文章中仅提供各位在本次沙漠中途乐的真实表现。

途乐搭载了与TITAN相同的发动机，5.6L V8自然吸气发动机，这台发动机不仅TITAN在使用，英菲尼迪QX56也搭载了相同的发动机，这款发动机采用DIG缸内直喷技术，具有VVEL连续可变气门升程控制技术和C-VTC连续可变气门正时控制系统。不过这台发动机相比TITAN和英菲尼迪QX56来说进行了重新调校，其最大功率298kW，最大扭矩560Nm。就连拖动2780kg的庞大身躯都变得游刃有余。传动系统方面，与这台发动机相匹配的是一台7速手自一体变速箱。

途乐拥有多片离合器式限滑差速器加牙嵌式后机械差速锁，这台中央差速锁非常高效，前后轴扭矩可在1:99 或50:50 之间自由分配，可以帮它轻松的战胜任何万人坑以及沙丘。

面对沙丘的考验，途乐也并未让我们失望，接近2.8吨的自身重量并没有阻挡它的实力，虽然柔软的沙丘不足以提供出色的抓地力，但如果你认为这就能将久经沙场的途乐斩落马下那就大错特错了。将模式调入沙地模式后，开启四驱模式4L并且手动开启后差速锁，即使面对35度左右的沙坡也可以从容应对。

总结：本次摩洛哥之行是日产LCV车型中的四款重点车型，途达与纳瓦拉均搭载了2.3T柴油发动机，在动力方面相比国内汽油版车型来说提升了不止一个档次，在悬架调校方面也更符合越野车的特性，如果将这些车型引入国内，相信一定会超越同级别的其他竞争对手。试驾的途乐与TITAN这两款车型均搭载了5.6L V8发动机，从排量和参数上看，这两款车型无论挑战万人坑还是沙丘，都能够从容应对。此外，比较遗憾的是，由于主办方的行程设置的较为紧凑，因此仅体验了途达与途乐的沙丘体验，而纳瓦拉和TITAN则体验的是城市路况以及非铺装路面，期待下次的沙漠之旅能够真正的体验日产皮卡车型在沙丘中的真实实力。